立足現(xiàn)在放眼三年 7款將量產(chǎn)的插電式混合動

　　私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則與《私人購新能源車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》終于在6月1日公布了，上海、長春、深圳、杭州和合肥5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，這在我國推廣新能源汽車的歷史上又劃上了具有里程碑意義的一筆。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。

　　立足現(xiàn)在，放眼三年，相信無論是消費(fèi)者還是汽車業(yè)從業(yè)者，對于國內(nèi)的新能源汽車都是充滿期待的。上一期，筆者為大家?guī)�來了�?a target="_blank" href="http://www.lmsht666.com/nation/gckx/1006/1171380.html">立足現(xiàn)在放眼三年 17款將量產(chǎn)的純電動車盤點(diǎn)》，這一期，筆者為大家盤點(diǎn)未來3年將在國內(nèi)出現(xiàn)的量產(chǎn)的插電式混合動力轎車。

　　在正式盤點(diǎn)前，筆者要先為大家簡單介紹一下比亞迪F3DM，該車是目前唯一一款已經(jīng)上市且入選工信部《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》的插電式混合動力轎車。對這個(gè)車感興趣的朋友可以參考下我們之前的文章《比亞迪F3DM低碳版雙模電動車上市 售16.98萬元》和《電動先鋒 PCauto試駕比亞迪F3DM雙模電動車》。下面我們一起來看看3年內(nèi)將有哪些車將量產(chǎn)吧。

　　一汽轎車奔騰B50 PHEV
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年年底
　　純電動模式續(xù)駛里程：45-60km
　　電池類型：鋰離子電池
　　電池組能量：-千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：約萬

　　在2010年北京車展上，集成了混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造方面的最新成果的奔騰B70混合動力車、奔騰B50Plug- in將首次與觀眾見面。同時(shí)，中國一汽也發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略。其中關(guān)于新能源汽車方面是這樣計(jì)劃的：2010年10月，一汽插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場。到2012年，按照商品化模式，建立適應(yīng)電動車生產(chǎn)、營銷及售后的服務(wù)體系，使一汽新能源汽車具有國際競爭力。

　　奔騰B50 PHEV是中國一汽技術(shù)中心開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，以小型轎車B50為原型，在奔騰B70混合動力的雙電機(jī)強(qiáng)混合動力系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，新增集成了插拔式外接充電(Plug-in)技術(shù)和整車控制技術(shù)，使奔騰B50 PHEV整車技術(shù)水平和性能水平都達(dá)到了國內(nèi)獨(dú)一無二的高度。

　　奔騰B50 PHEV采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)，具備混合動力所具有的發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)、純電動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、制動能量回收的功能，具備插拔式可外接充電（Plug-in）功能。 奔騰B50 PHEV，將原型車采用的1.6L發(fā)動機(jī)改成了1.5L機(jī)型，配備輸出功率為40kW的永磁同步電機(jī)，以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車速為191km/h，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為12.5秒。以60km/h的速度勻速行駛時(shí)，純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)到45km，而以40km/h的速度勻速行駛時(shí)，純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)到60km。據(jù)介紹，利用家用電源時(shí)，充滿電需要3小時(shí)，利用快速充電器時(shí)，僅需要0.3小時(shí)。公布的綜合模式油耗為6L/100km。

　　另外，奔騰B50 PHEV標(biāo)配前排防頸部傷害兩向可調(diào)座椅頭枕，ABS+EBD+ESP，電動空調(diào)， 倒車?yán)走_(dá)，多功能方向盤，天窗，真皮座椅和電動外后視鏡調(diào)節(jié)。

　　江淮和悅插電式混合動力
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年年底
　　純電動模式續(xù)駛里程：50km
　　電池類型：磷酸鐵鋰離子充電電池
　　電池組能量：10千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：約3萬

江淮和悅插電式混合動力

　　本次車展上，江淮汽車首次展出了一款插電式混合動力和悅，展示了江淮乘用車在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面的強(qiáng)大實(shí)力。此次推出的和悅混合動力車，完美繼承了和悅大氣、靚麗，且富含中國傳統(tǒng)元素的特點(diǎn)，但在動力上卻進(jìn)行了一次里程碑式的跨越。它采用增程型插電式混合動力技術(shù)，在動力上以電為主，以油為輔，當(dāng)動力電池電量低于某一定值后，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而滿足整車高速行駛時(shí)的電量平衡，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。既適用上下班代步，也可用于長途旅行，為國內(nèi)日漸火爆的新能源產(chǎn)品開發(fā)，開辟全新路線。

　　安徽江淮汽車展出的PHEV（插電式混合動力車），以該公司的轎車“和悅”為原型，配備最大功率為32kw的3缸1.0L鋁制發(fā)動機(jī)、峰值功率為60kW的電機(jī)以及10kWh容量的磷酸鐵鋰離子充電電池。和悅插電式混合動力車最高車速能達(dá)到120公里/小時(shí)，0-80km/h加速時(shí)間在12秒以內(nèi)，最大爬坡度大于30度，純電動模式續(xù)駛里程超過50公里。公布的綜合模式油耗為3.2L/100km。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，理論上，如果按照普通版和悅的55L油箱容量計(jì)算，插電式混合動力版和悅加滿一箱油可跑1700公里。

　　可以說，和悅混合動力車克服了傳統(tǒng)燃油車高油耗、高排放以及純電動車?yán)m(xù)駛里程低、成本高的缺點(diǎn)，是一款極具產(chǎn)業(yè)化前景的產(chǎn)品。據(jù)了解，江淮乘用車正抓緊實(shí)施和悅混合動力車型的量產(chǎn)工作，預(yù)計(jì)這款車也將于今年年底正式和消費(fèi)者見面。

　　長安志翔PHEV
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年
　　純電動模式續(xù)駛里程：80km
　　電池類型：鋰離子充電電池
　　電池組能量：9.6千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：0元（因?yàn)殡姵亟M能量低于10千瓦時(shí)）

　　2010年北京車展上，長安汽車上演了一場綠色大戲，展示了旗下的奔奔mini純電動車、志翔燃料電池車、志翔插電式混合動力車、悅翔CNG混合動力以及新一代純電動概念車。

長安志翔PHEV

　　長安汽車展出了將小型轎車“志翔”改為PHEV的“志翔插電式混合動力車”。該車采用1.5L發(fā)動機(jī)，搭配使用最高輸出功率為40kW的電機(jī)，以及320V電壓30Ah容量的鋰離子充電電池，以60km/h的速度勻速行駛時(shí)，純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)到80km。公布的燃效值為34.5km/L，但未透露其測量條件。

　　而根據(jù)國家公布的新能源車補(bǔ)貼條件，由于電池組能量未達(dá)到10千瓦時(shí)，不能夠獲得補(bǔ)貼，但可以通過增加電池單元數(shù)量或者電池單元的容量來實(shí)現(xiàn)。短期來看，通過增加電池單元數(shù)量以增大電池組電壓更容易些。另外，從長安志翔中度混合動力車今年將上市的情況來看，估計(jì)長安志翔PHEV很有可能明年量產(chǎn)。

　　雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動力車
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年
　　純電動模式續(xù)駛里程：64km
　　電池類型：鋰離子電池
　　電池組能量：16千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：約4.8萬

雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動力車

　　雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動力車（通用汽車稱為增程式電動車），將于2010年批量生產(chǎn)并年底在美國上市，2011年正式進(jìn)入中國。中國將成為全球繼美國之后最先引入雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動力車市場之一。

　　該車采用1.4L小排量高效發(fā)動機(jī)，可采用汽油或E85乙醇燃料。驅(qū)動電機(jī)功率為70kW，發(fā)電機(jī)功率為53kW。采用超過220個(gè)鋰離子電池單元組成蓄電池，其能量為16kWh。Volt電動系統(tǒng)可產(chǎn)生110kW功率、370Nm輸出扭矩，最高車速161km/h，0~96km/h加速時(shí)間為9秒，純電動模式下續(xù)駛里程可達(dá)64km。當(dāng)行駛里程小于64公里時(shí)，它可完全只依靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動。當(dāng)電池的電力耗盡時(shí)，Volt則可以通過一個(gè)車載的發(fā)電機(jī)發(fā)電來為車輛提供動力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。與傳統(tǒng)的電池電動汽車不同的是，Volt增程型電動車徹底消除了人們對行駛距離的顧慮，它可以使駕駛者完全不用擔(dān)心由于電池電量耗盡而進(jìn)退兩難的尷尬。 

　　雪佛蘭Volt還可以通過標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電，其所具備的智能充電技術(shù)可以確保Volt的車載電池能夠在3小時(shí)內(nèi)完成充電。當(dāng)然，如果電池電量沒有完全耗盡，充電的時(shí)間也會相應(yīng)地縮短。

雪佛蘭Volt內(nèi)飾（前排）

左圖：雪佛蘭Volt儀表盤　　右：雪佛蘭Volt尾箱充電裝置

雪佛蘭Volt內(nèi)飾（后排）

　　吉利帝豪GPECs-EC7插電式混合動力車
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年
　　純電動模式續(xù)駛里程：60km
　　電池類型：磷酸鐵鋰電池
　　電池組能量：13.4千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：約4萬

吉利帝豪GPEs-EC7插電式混合動力車

　　吉利帝豪GPECs（Geely Plug-in Electric Car）-EC7是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電式混合動力車型。帝豪GPECs-EC7采用串聯(lián)插電式混合動力技術(shù)，采用輸出功率為50kW的1.0L排量直列3缸發(fā)動機(jī)，搭配使用最高輸出功率為70kW的電機(jī)，以及336V電壓40Ah容量的磷酸鐵鋰電池，純電動模式續(xù)駛里程為60公里。該車將于2010年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2011年上市。

　　采用并聯(lián)插入式混合動力的帝豪EC8，節(jié)油和動力性兼顧，未來也將量產(chǎn)。

　　豐田普銳斯插電式混合動力
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2012年
　　純電動模式續(xù)駛里程：20km
　　電池類型：鋰離子電池
　　電池組能量：未知
　　補(bǔ)貼金額：0元

PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　2010年北京車展上，豐田展出了首次以鋰離子電池作為驅(qū)動電池，以第3代PRIUS普銳斯為原型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動力概念車。

　　該車的電池組可通過家用電源來進(jìn)行充電，因此，不受電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制。因?yàn)槭褂秒娔苓M(jìn)行充電，比起混合動力車將更加能夠降低油耗、抑制不可再生資源消耗、減排二氧化碳以及防止大氣污染。PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上，在充滿電的情況下，純電動模式續(xù)駛里程為20km以上。充電時(shí)間方面，以100V電源約180分鐘，200V電源約100分鐘充滿為目標(biāo)。

　　比較有趣的一點(diǎn)是，就在國內(nèi)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼方案正式出臺的兩天后，豐田在日本公布了插電式普銳斯全球租借計(jì)劃，宣布在未來半年內(nèi)制造近600輛普銳斯插電式混合動力車，并率先在日本、美國和歐洲展開測試，其中日本230輛，美國150輛，歐洲200輛。而面對中國廣闊的新能源車市場，沒有哪個(gè)跨國企業(yè)不垂涎，豐田中國的內(nèi)部人士近日就表示，公司考慮用最快的時(shí)間把插電式普銳斯引入中國，該車型可能會在部分城市示范運(yùn)行，豐田將根據(jù)運(yùn)行效果，來做進(jìn)一步的打算，未來不排除國產(chǎn)的可能性。

　　據(jù)悉，普銳斯插電式混合動力車將于2012年上市。但由于其純電動模式下的行駛距離為20km，離國內(nèi)要求獲得補(bǔ)貼的50km的標(biāo)準(zhǔn)還差比較多。如果豐田想爭奪國內(nèi)的新能源車市場份額的話，還要改進(jìn)一下才行。

　　吉利帝豪GPEC-EC8插電式混合動力車
　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2012年
　　純電動模式續(xù)駛里程：km
　　電池類型：電池
　　電池組能量：-千瓦時(shí)
　　補(bǔ)貼金額：約萬

吉利帝豪GPEC-EC8插電式混合動力車

　　吉利帝豪GPEC（Geely Plug-in Electric Car）-EC8也是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電式混合動力車型。與帝豪GPECs-EC7采用串聯(lián)插電式混合動力技術(shù)不同的是，帝豪GPEC-EC8采用并聯(lián)式插電式混合動力技術(shù)，其與吉利自行研發(fā)的2.4升發(fā)動機(jī)搭配，兼顧節(jié)油和動力性，將挑戰(zhàn)國際高端新能源車型。目前，帝豪GPEC-EC8插電式混合動力車雖然沒有公布詳細(xì)資料，但已經(jīng)完成研發(fā)階段工作，未來兩三年將量產(chǎn)。而根據(jù)吉利帝豪GPECs-EC7插電式混合動力車將于2011年上市，并結(jié)合EC8將于今年上市的情況來看，帝豪GPEC-EC8插電式混合動力車將于2012年上市。