T8/BC701B/BC801 北汽三款新車申報(bào)圖曝光

　　北汽的新車開發(fā)計(jì)劃很少有人提及，畢竟其旗下還未有真正意義上的轎車上市，并且在規(guī)劃上的變動(dòng)也非常大，分水嶺就是SAAB93與SAAB95平臺(tái)的技術(shù)引進(jìn)，目前其工作重心都轉(zhuǎn)入技術(shù)引進(jìn)后的消化吸收上，那么前期規(guī)劃中的車型會(huì)是什么狀態(tài)?

　　BC701B型

　　北京車展上展示的C70EV在其廠內(nèi)編號(hào)正是BC701A型，雖然初期的開發(fā)意圖只是一臺(tái)普通的內(nèi)燃機(jī)型轎車，但其展示時(shí)間上卻很巧妙，正好是SAAB平臺(tái)引進(jìn)之后，這從一個(gè)側(cè)面表明，北汽原先基于克萊斯勒鉑銳開發(fā)而來的轎車計(jì)劃基本終止，而是作為EV電動(dòng)車來展示其在新能源方面的成果，當(dāng)然這也包括下面這臺(tái)編號(hào)為BC701B的車型。

　　與C70EV一樣，BC701B其實(shí)就是前者的B型方案，而C70EV則是A型方案，兩者最大的區(qū)別就在于對(duì)原型車的改進(jìn)幅度，A型方案在整車型面上做了非常大的修改，特別是鉑銳那美式跑車般的肌肉型或輪眉設(shè)計(jì)被一個(gè)平滑過度曲線條所取代，而B型方案幾乎就是忠實(shí)于原作。

上圖為北汽B號(hào)方案效果圖

　　A型與B型方案在前端設(shè)計(jì)上區(qū)別不是非常大，雖然細(xì)節(jié)完全不同，但這都是外觀上的修改，不會(huì)涉及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變更，如出一轍的大尺寸進(jìn)氣口，風(fēng)格類似的保險(xiǎn)杠裝飾條，都是在一些細(xì)節(jié)上做出調(diào)整，思路基本接近。

　　選擇BC701A作為C70EV的載體參加車展，表明B型方案被徹底終結(jié)，現(xiàn)在我們也只能通過官方申報(bào)圖來一窺其造型風(fēng)格，即使如此也并不代表A型方案就一定會(huì)開花結(jié)果，如何走，還是靜候北汽官方來解答。

　　T8型

　　與BC701系列一樣，選擇了克萊斯勒的300C為原型車，只是在前后端的細(xì)節(jié)上做了造型調(diào)整，車身結(jié)構(gòu)方面與300C完全一致，前大燈風(fēng)格到是非常有意思，選擇了克萊斯勒的冤家對(duì)手——通用的大燈設(shè)計(jì)方案。

　　前進(jìn)氣口尺寸相比300C雖有所收斂，但是依然能夠看到300C的身影，只是前臉略微的后傾導(dǎo)致正面圖視覺尺寸走型。

　　尾燈與300C一樣，燈具結(jié)構(gòu)做了時(shí)尚化處理，另外300C的牌照框被移至后備箱蓋上，除此之外變化很小。

　　涉及量產(chǎn)問題，則難以判斷，目前300C基本退出中國市場，雖然只是暫時(shí)的行為，但未來的換代車型恐怕是以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)市場，這就帶來一個(gè)問題，動(dòng)力總成的來源如何解決?其近兩噸的車體，最少也需要2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)來拉動(dòng)，至于更大排量的機(jī)型，都是由當(dāng)時(shí)的戴姆勒克萊斯勒提供，并未實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，其投產(chǎn)的可能性并不是非常大。

　　BC801

　　可以說BC801是款全新出現(xiàn)的車型，光由外觀來看，確實(shí)不好判斷其原型車，目前只能借助編號(hào)本身來判斷其初步尺寸，既然是BC801，相比BC701應(yīng)該是要高一檔次，目測其正側(cè)視圖，也能發(fā)現(xiàn)，其身形修長，聯(lián)想至索納塔改進(jìn)的可能性不大，畢竟BC701本身的軸距就以達(dá)到2765mm，而索納塔的軸距只有2700mm，尺寸差距明顯。

 

　　車頭的設(shè)計(jì)非常有意思，注意BC701B與BC801的進(jìn)氣口造型完全一致，說明兩者是同一時(shí)期的產(chǎn)物，交叉的X型套上了小LOGO中的“北”字。

　　全車最為出彩的設(shè)計(jì)應(yīng)該就是前后大燈，雖與時(shí)尚無緣，但在設(shè)計(jì)上花費(fèi)了不少的心思，有點(diǎn)不怒自威的感覺，與整車風(fēng)格非常貼切——穩(wěn)重得體。

　　同樣的問題，在SAAB平臺(tái)引進(jìn)之后，BC801的命運(yùn)走勢將會(huì)怎樣?在其編號(hào)都未知的情況下，足見其信息保密度還是非常高的，很難判斷北汽官方的真實(shí)意圖，特別是資源傾向的問題，目前北汽的主要工作重點(diǎn)就是如何全面消化吸收花費(fèi)巨資引進(jìn)的技術(shù)資料，目前已有SAAB93車型路試，但那并非真正的北汽版，而是原型車，甚至連北京車展上的C60都非定型車，繁重的工作量決定了先期規(guī)劃的BC701、T8、BC801不是終止項(xiàng)目就會(huì)是向后拖延，起碼從車型定位上看，BC801的定位過于高端，過高的定位可能限制其銷量提升，開發(fā)93尺寸的車型到是更符合市場需求，其實(shí)看看四月北京車展上的北汽參展陣容也能大致推測出，T8與BC801甚至包括BC701量產(chǎn)的希望都很渺茫，而其工作重心也確實(shí)在圍繞技術(shù)消化這塊大做文章。

　　(文/騰訊汽車)