雙體車的穩(wěn)定桿

　　為了提升聯(lián)體后的車身剛度，增加車頂?shù)哪蛪簭?qiáng)度。雙體車的頂部，采用了四條縱置、三條橫置的穩(wěn)定桿，作為加強(qiáng)梁。橫置的穩(wěn)定桿，需要解決分離和連接問題。雙體車的穩(wěn)定桿，由桿體一和桿體二組成。在桿體一的一端和桿體二的一端，設(shè)有一對(duì)可拆卸且周向固定的連接裝置，提供牢固的連接、而且拆卸方便。

　　雙體車的自動(dòng)連接與固定裝置

　　雙體車自動(dòng)連接裝置，包括設(shè)置在主車側(cè)部的連接軸，和設(shè)置在從車側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)主車和從車，移動(dòng)至合并位置時(shí)，連接軸與鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)接，然后鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定。接下來，固定裝置開始起作用。固定在主車側(cè)部的第一連接件，和固定在從車側(cè)部的第二連接件合并。兩個(gè)連接件之間通過凹凸結(jié)構(gòu)相卡接，在定位后，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的高強(qiáng)度鎖定。

　　雙體車的輔助輪機(jī)構(gòu)

　　為了解決單體車在低速時(shí)平衡性和穩(wěn)定性較差的技術(shù)問題，單體車的車身下部設(shè)置了輔助輪機(jī)構(gòu)。本輔助輪機(jī)構(gòu)，包括輪架和兩個(gè)輔助輪。兩個(gè)輔助輪設(shè)置在輪架上，分別位于單體車的后輪兩側(cè)。同時(shí)設(shè)計(jì)了，帶動(dòng)輪架相對(duì)于單體車身升降的升降驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠隨著車速的變化來自動(dòng)控制輔助輪的升降，具有智能性和可調(diào)性。從而大大提高了單體車的穩(wěn)定性和平衡性。

　　雙體車的無(wú)線通信裝置和主從式駕駛系統(tǒng)

　　無(wú)線通信裝置主要是解決了兩個(gè)單體車合并后，信號(hào)通信困難的問題。該通信系統(tǒng)設(shè)置，包括設(shè)置在主車上的信號(hào)發(fā)射器，和設(shè)置在從單體車上的信號(hào)接收器。信號(hào)發(fā)射器與主車上的主控制器相聯(lián)，將無(wú)線控制信號(hào)發(fā)射出去。信號(hào)接收器與從車上的從控制器相聯(lián)，接收主車發(fā)出的控制信號(hào)。主從式駕駛系統(tǒng)，包括設(shè)置在單體車上，能在分體狀態(tài)下，獨(dú)立控制單體車運(yùn)行的，主、從兩套的電控式駕駛。當(dāng)主車和從車，合并為可正常工作的雙體車時(shí)，主駕駛系統(tǒng)和從駕駛系統(tǒng)，分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。主駕駛系統(tǒng)控制從駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車的駕駛控制。

　　雙體車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

　　以前的雙體車方案中，單體車的橫向空間有限，即使主車和從車，分別布置了轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)度也有限，無(wú)法適應(yīng)合并后的雙體車。吉利的雙體車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括兩套分別設(shè)置在單體車上，可以獨(dú)立工作的單車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩個(gè)單體車合并時(shí)，兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)接在一起。主車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能控制從車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操控便捷。

　　雙體車的車燈和后視鏡

　　雙體車的車燈，有兩套相對(duì)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。在分體狀態(tài)下，能夠自主控制主車或從車的左右車燈組件。在主車控制器和從車控制器上，還聯(lián)接有主控輸入裝置和從控輸入裝置。主車和從車合體之后，主控制器與從控制器相聯(lián)，分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而使主控制器屏蔽從控制器的控制功能，可以同時(shí)控制主車燈和從車燈的工作。原來主車的右車燈組件，以及從車的左車燈組件，從此關(guān)閉。為了解決雙體車需要額外加裝內(nèi)后視鏡的問題，吉利在兩個(gè)單體車合并側(cè)，分別設(shè)置了外后視鏡。兩個(gè)外后視鏡，結(jié)構(gòu)對(duì)稱，通過調(diào)整其上的調(diào)位機(jī)構(gòu)，觸發(fā)外后視鏡上的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，合二為一，成為組合式內(nèi)后視鏡。

　　綜上所述，吉利的雙體車結(jié)構(gòu)原理，并不像表面顯示的那么簡(jiǎn)單，需要攻克一系列的技術(shù)難關(guān)。而吉利集團(tuán)對(duì)該項(xiàng)目是關(guān)注的，多名領(lǐng)導(dǎo)掛帥，投入不少精力。系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)初步成型，或許在明年的車展中，就會(huì)公開亮相。雖然吉利雙體車短期內(nèi)，不可能量產(chǎn)，取得經(jīng)濟(jì)效益，但吉利或許會(huì)利用相關(guān)的研發(fā)成果，開發(fā)三體車、四體車等等，甚至進(jìn)一步演化出更先進(jìn)的串聯(lián)式單體列車組，從而在主從控制和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，獨(dú)辟蹊徑，有所成就。（文/新浪汽車）