YF廣州車展發(fā)布 國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　據(jù)確切消息，北京現(xiàn)代新索納塔YF將在廣州車展上正式發(fā)布，并且將于2011年4月正式國(guó)產(chǎn)上市。此前有傳言YF將定名為i50，但目前并無確切消息。

    外型重新設(shè)計(jì) 動(dòng)感流暢

　　YF是現(xiàn)代索納塔的第六代車型。雖然帶有索納塔血統(tǒng)，但YF的外形已經(jīng)脫離了老款索納塔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從外形設(shè)計(jì)上更貼近于歐風(fēng)設(shè)計(jì)。YF的前臉造型設(shè)計(jì)有一種俯沖的架勢(shì)，前格柵和大燈都營(yíng)造了一種凌厲的速度感。YF的前大燈摒棄了以往索納塔中規(guī)中矩的方形造型，進(jìn)而采用更加夸張的鷹眼造型。倒梯形的前水箱格柵靈感來源展翅的雄鷹，粗大的鍍鉻前格柵，與充滿線條感的引擎蓋以及凌厲的前大燈組成了YF充滿立體感的前臉。

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　　而從車身側(cè)面看，YF首先呈現(xiàn)的特點(diǎn)就是現(xiàn)代家族的“流體雕塑”風(fēng)格， 上腰線自車位斜向下射出，引領(lǐng)了車身側(cè)面運(yùn)動(dòng)化的蓄勢(shì)待發(fā)感。YF車長(zhǎng)為4820mm，車寬為1835mm，車高為1470mm，軸距為2795mm，整車尺寸較上一代索納塔略大。

　　YF的尾部設(shè)計(jì)就則比較簡(jiǎn)單，寬厚的保險(xiǎn)杠之上是修長(zhǎng)的尾燈，整體感覺比較簡(jiǎn)潔。

    內(nèi)飾時(shí)尚科技化 動(dòng)力配置升級(jí)

　　內(nèi)飾方面，YF內(nèi)飾風(fēng)格呼應(yīng)了外觀的新鮮感。新中控臺(tái)的設(shè)計(jì)突出現(xiàn)代感與科技感，空調(diào)出風(fēng)口以及功能區(qū)控制界面也設(shè)計(jì)的比較新穎。黑色內(nèi)飾突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，鋼琴漆材質(zhì)的中控面板顯得更為時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)化的炮筒式儀表也是其內(nèi)飾的亮點(diǎn)。整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格比較時(shí)尚化、科技化，給人帶來比較強(qiáng)烈的視覺沖擊，幾乎比上一代車型進(jìn)行了全面升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4LGDi發(fā)動(dòng)機(jī)，但據(jù)了解初期投放中國(guó)的為帶可變正時(shí)氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IX35上搭載，韓版YF搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到198/4600(N·m/rpm)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到228/4600(N·m/rpm)，調(diào)教上與國(guó)產(chǎn)IX35略有不同。前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　同樣，作為一款中級(jí)轎車，在安全和技術(shù)配置上也必不可少，包括側(cè)氣簾在內(nèi)的六氣囊系統(tǒng)，自動(dòng)防炫目后視鏡，ESC(電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng))、HAC(坡道起步控制系統(tǒng))、DBC(牽引力控制系統(tǒng))、TPMS(胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))以及PGS (倒車輔助系統(tǒng))等主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

    YF脫離老索納塔外觀風(fēng)格

　　誠(chéng)然，北京現(xiàn)代在索納塔在銷售方面并不成功，無論是從索納塔車型本身還是起定位都有些尷尬，倒是其“出租車”的形象深入人心。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，索納塔一直力求于定位在商務(wù)化的家庭用車領(lǐng)域有所作為，從歷代索納塔外型上能看出其一直在追求一種“大氣”的商務(wù)氣息，但不論是索納塔、名馭、御翔還是領(lǐng)翔，其外觀都只能說是中庸沉穩(wěn)，似乎與漂亮并不搭邊。

　　YF則是完全脫離了前輩索納塔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，完全走上了時(shí)尚現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。而YF的全新運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)究竟是追隨經(jīng)典還是劍走偏鋒?這點(diǎn)還要靠消費(fèi)者來評(píng)判。

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    YF國(guó)產(chǎn)后競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　最早在國(guó)內(nèi)上市的索納塔是索納塔車型的第四代產(chǎn)品，隨后相繼推出索納塔NF御翔，以及改款NFC領(lǐng)翔。作為一款中級(jí)車，索納塔一直試圖轉(zhuǎn)變其“尊而不貴”的地位。但御翔和領(lǐng)翔在中國(guó)市場(chǎng)卻不能登堂入室：NF配置低端，NFC配置豐富，但兩款車銷量都不盡如人意，究其原因是韓國(guó)廉價(jià)的形象在中國(guó)深入人心，其中級(jí)車得不到大眾的認(rèn)同與認(rèn)可。但偏偏索納塔又定位在商務(wù)化家庭用車，定位的偏差與認(rèn)可度造成了御翔和領(lǐng)翔的慘淡經(jīng)營(yíng)。

    YF則改變了此前的定位，重新設(shè)計(jì)后的新索納塔定位為運(yùn)動(dòng)型家用中級(jí)車，目標(biāo)對(duì)手鎖定為新君威與邁騰。由于邁騰在售車型中并沒有2.4L排量車型，我們只好用邁騰1.8TSI來做對(duì)比。

    通過上表數(shù)據(jù)顯示，YF的車身尺寸與邁騰相仿，甚至略大一些，在寬度方面比新君威稍窄，三車在尺寸上處于一個(gè)當(dāng)量。而在軸距上，YF優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新君威和邁騰的軸距數(shù)據(jù)。但比較蹊蹺的是，YF的后排腿部空間并不理想，軸距數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)并沒有得到更好的體現(xiàn)。

新君威  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，2.4L的YF和新君威在最大功率以及最大扭矩數(shù)據(jù)上相差無幾，YF稍高于新君威。而邁騰1.8TSI只是在最大功率上略低于前兩者，但邁騰的最大扭矩數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了YF和新君威。以此看來，似乎YF在動(dòng)力方面于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車中的領(lǐng)軍車型新君威和邁騰相近似，但實(shí)際上卻有著實(shí)質(zhì)性的差距--邁騰和新君威都有2.0T車型，其動(dòng)力水平是YF的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)所無法企及的，如果YF不把GDi發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，只能說是表面上的運(yùn)動(dòng)，畢竟YF在定位上還是更偏重于家用，其底盤懸掛調(diào)校得也更偏舒適。YF的動(dòng)感是走上新君威和邁騰的成功？還是走上睿翼、思鉑睿的路線？這也取決于YF帶給消費(fèi)者什么樣的配置。

2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    綜合來看，作為一款中級(jí)車，三款車外形各有特色。從數(shù)據(jù)上來看，YF的確夠得上與邁騰和新君威同級(jí)較量的資本，但作為之前并沒有取得極大成功的韓系車，YF在定價(jià)方面預(yù)計(jì)會(huì)比邁騰和新君威略低，畢竟價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是贏得市場(chǎng)的一大關(guān)鍵因素。我們已經(jīng)看的到Y(jié)F在外在方面做的提升，但要贏得廣大消費(fèi)者的青睞，YF只有表里如一，才能更好贏得市場(chǎng)。

    是否采取韓系模式銷售

　　另外要談及的一點(diǎn)是目前現(xiàn)代的銷售策略，從途勝到ix35，從伊蘭特到悅動(dòng)，現(xiàn)代都秉承了同系車型標(biāo)新而不換代的共市銷售策略。但無論是途勝還是伊蘭特，銷量畢竟都說的過去，可以與ix35與悅動(dòng)形成錯(cuò)位，來擴(kuò)大市場(chǎng)從而取得銷量最大化。鑒于領(lǐng)翔目前銷量并不理想的現(xiàn)況，YF上市后如果繼續(xù)采取共市銷售的策略，老款索納塔也必將通過降低身價(jià)來謀取市場(chǎng)，只是即便領(lǐng)翔降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力也不出眾。YF能否在中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是不是會(huì)直接替代掉領(lǐng)翔?只有在明年春天由市場(chǎng)來給出確切答案了。

　　我們?cè)賮砜匆幌?a target="_blank" class="cmsLink">北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，在小型車領(lǐng)域，有今年上市的瑞納，9月份銷量達(dá)到了9776輛，在剛剛上市2個(gè)月就取得如此銷量，實(shí)屬不易。而根據(jù)多方消息，兩廂瑞納也會(huì)在不久后上市，雅紳特在9月也有5779輛的成績(jī)。總覽現(xiàn)代小型車，月銷量超越了15000輛，成績(jī)還算說得過去。

　　而在緊湊級(jí)車領(lǐng)域，有悅動(dòng)、伊蘭特、i30，悅動(dòng)在9月達(dá)到了22123輛，為轎車銷量排行第2。伊蘭特達(dá)到了12710輛，而i30銷量則并不出色，只有1534輛，可以看出共市銷售的伊蘭特兩代車型在銷量數(shù)據(jù)上比較突出，總共幾乎達(dá)到了35000輛。

　　而在中級(jí)車領(lǐng)域苦苦支撐的索納塔歷代全系車型，在9月份也只有6613輛的銷量，這也是YF將要出現(xiàn)的領(lǐng)域，同時(shí)也是現(xiàn)代極力想要贏得的市場(chǎng)。SUV領(lǐng)域，現(xiàn)代途勝和ix35兩兄弟在9月也交出了5592輛和8975輛的數(shù)據(jù)。,ix35銷量為9月SUV銷量榜第4。

    縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，應(yīng)該算是比較全面，只是在A00級(jí)和MPV車型仍有空缺�？傮w來看，銷量上的短板要算數(shù)索納塔代表的中級(jí)車了�，F(xiàn)代方面也迫切期待憑借YF來改變此局面。