上海大眾NMS細節(jié)進一步曝光 定位與邁騰相當

　　從上海大眾將會推出NMS((New Midsize Sedan新中級三廂車的縮寫)的消息被透露出以來，這款車就一直處于被密切關(guān)注的程度。除了它將成為上海大眾在中高級轎車領(lǐng)域的新品以外，它受關(guān)注的另一個重要因素就在于其神秘性。非常佩服上海大眾的保密工作，相信這款車會像當年的朗逸一樣，在真正打算發(fā)布之前，是不會透露出“尊容”的。除了造型，這款車在技術(shù)、平臺、動力等很多方面也存在懸念，各種猜測眾說紛紜。日前這款車登上了工信部目錄，雖然沒有圖片發(fā)布，但相關(guān)參數(shù)的首次曝光，還是可以讓我們對這款車的細節(jié)作出更多的猜想。

　　軸距與新領(lǐng)馭相同≠NMS誕生于新領(lǐng)馭平臺

　　此次公布的參數(shù)中有一項非常引人注目，那就是它2803mm的軸距與新領(lǐng)馭分毫不差。再結(jié)合此前有關(guān)消息透露的，上海大眾開發(fā)這款車型的目的是為了取代新領(lǐng)馭，不由得讓人產(chǎn)生聯(lián)想——它會不會是新領(lǐng)馭的改款車型?雖然還沒有板上釘釘?shù)拇_鑿證據(jù)，但從已經(jīng)公布的信息來看，這種可能性應(yīng)該非常低。

　　首先，從公布的信息來看，這款車將提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機，這個組合我們非常熟悉，同時也算是在意料之中，因為大眾(集團)旗下的兩款中高級轎車(邁騰和昊銳)采用的動力組合與之完全相同。這其中，1.4TSI的出現(xiàn)，基本上可以判定這款新車不可能與新領(lǐng)馭同平臺。眾所周知，新領(lǐng)馭源自帕薩特B5，而帕薩特B5當年是以奧迪A4平臺開發(fā)的，它與現(xiàn)在的大眾中級車有個最本質(zhì)的不同在于它采用縱置發(fā)動機布局。如果NMS與新領(lǐng)馭同平臺的話，也必然會以縱置發(fā)動機布局。然而縱觀國內(nèi)外的大眾車，1.4TSI發(fā)動機搭配縱置布局的車型一臺也沒有。雖然從技術(shù)和理論上來看，要想實現(xiàn)1.4TSI與縱置平臺搭配并非不可能，但大眾難道會單獨為NMS這一款車型進行這樣的匹配嗎?要知道，1.4TSI的EA111發(fā)動機平臺，與1.8TSI和2.0TSI的EA888平臺是完全不同的，重新進行匹配的工作量很大。

　　其次，從公布的數(shù)據(jù)，NMS只有軸距與新領(lǐng)馭相同，車身寬度和輪距相差卻非常大(新領(lǐng)馭的寬度為1765mm，NMS寬度為1834mm，帕薩特B5的輪距為1515mm，NMS的輪距為前1550mm/后1577mm)。相反，NMS的這兩項數(shù)據(jù)卻與海外新發(fā)布的帕薩特B7非常相似(B7寬度為1820mm，輪距為前1551/后1552mm)。

　　基于此，NMS的平臺技術(shù)可以基本確定——源自帕薩特B7。

　　中國版的B7，將會與國產(chǎn)B7同臺競技，外觀內(nèi)飾將是最大懸念

　　雖然平臺源自B7，但并不能認為NMS就是加長版B7。以目前的消息來看，帕薩特B7未來將會在一汽大眾投產(chǎn)，而且帕薩特B7自推出以來，已經(jīng)確立要開發(fā)加長版本，因此沒有意外的話，原汁原味的B7加長版將歸屬一汽大眾，而上海大眾投產(chǎn)的NMS，則可以看作是一款中國版的B7。

　　這種情況如果放在過去會讓人有些意外，但自從上海大眾與一汽大眾同時推出朗逸和新寶來以后，就變得非常正常了。未來NMS與帕薩特B7之間的關(guān)系，就會如同朗逸與新寶來之間的關(guān)系一樣，技術(shù)平臺、車身整體設(shè)計大同小異，但在造型風格上會有所不同。

　　NMS的外觀內(nèi)飾會如何設(shè)計，將是這款車懸念最大的地方。以上海大眾近年來開發(fā)領(lǐng)馭、新領(lǐng)馭、朗逸以及途觀獲得的效果來看，NMS在設(shè)計上應(yīng)該又會給人以驚喜。或許鐵桿大眾車迷最后不一定會接受它的設(shè)計，但對于市場上大多數(shù)消費者來說，它很可能又是一款非常“對胃口”的車型。

　　價格定位會與現(xiàn)款邁騰相當，期待價值不小

　　平臺技術(shù)不會有太多懸念，動力技術(shù)也基本確定，唯一存在疑惑的是之前公告中有關(guān)1.8TSI版本總共有兩款自動變速器的可能——7速版本自然是7速DSG，6速版本則有可能是6速Tiptronic變速器，也有可能是邁騰上配備的6速DSG，畢竟在目前國內(nèi)市場提供的大眾和斯柯達車型中，1.8TSI與這三款發(fā)動機配備的情況都有。相信上海大眾上市后會將變速器最終統(tǒng)一，而不會弄兩個版本，從概率看，7速DSG的可能性較大。

　　價格上，雖然是全新車型，但它的平臺和動力技術(shù)與現(xiàn)款邁騰是完全一樣的，基于朗逸的價格來看，NMS未來的價格會與現(xiàn)款邁騰一致，同時也與未來上市的帕薩特B7一致，而不會是像之前傳言的那樣低于帕薩特B7。

　　即使采用這樣的價格定位，NMS還是很值得期待的。從技術(shù)上來說，它不會遜于邁騰，空間上，其2803mm的軸距比昊銳還多出42mm，4870mm×1834mm×1472mm的長寬高也很可觀，而且還是專門針對國內(nèi)市場開發(fā)的車型，大家可以從昊銳的空間去聯(lián)想，NMS后排空間奢侈將是肯定的。整體質(zhì)感和工藝水平方面，可以結(jié)合上海大眾推出的途觀等新一代車型來預(yù)想，再加上這款車對于上海大眾的重要性絕不亞于當年的朗逸，因此這方面也無需擔心。唯一的懸念還是外觀，畢竟這是見仁見智的東西，如果外形符合需求，這款車無論從市場競爭層面還是消費者期待價值層面看，都是很有潛力的。

　　文/新浪汽車