都屬第三代車型 曝奇瑞三款全新車申報圖

　　轎車行業(yè)本身不斷加劇的競爭力度讓各個廠家的新品研發(fā)跟進速度也在不自覺的加快之中，而中國市場作為一個新興的轎車產(chǎn)銷大國，各國汽車巨頭更是將目光直接鎖定于這塊迅速成長而又利潤豐厚的全新市場，而這對于尚處襁褓之中的自主品牌而言，壓力不言而喻，快速推陳出新成為了各自求生的法寶之一，目前處于自主前三甲之列的奇瑞更是頻繁亮相新車，即B16、A16、T21、S19等新車之后，第三代車型近期又曝三款全新車型，整個新車規(guī)劃正在陸續(xù)浮出水面，掀開其神秘的面紗。

    設計編號：M16

    上市暫定名：奇瑞A4

　　這是一款全新規(guī)劃的車型，已有路試車，只不過相關(guān)諜照的缺乏，讓我們暫時無緣見真車，好在官方申報圖讓我們得緣提前一窺其外觀造型。

　　整體風格上完全是A3的放大版本，其實這由編號也能看出端倪，奇瑞A3的廠家設計編號是M11，而此車的編號則是M16，兩者同屬M系列，外觀上的相似再所難免，畢竟奇瑞A3是目前奇瑞新車里造型最為和諧順暢的一款車型，其各項成功經(jīng)驗當然值得后續(xù)車型做參考，最為顯著的當屬于那U型前臉，幾乎與A3如出一轍，只是在進氣格柵條的細節(jié)設計上有一些出入，但大體風格是完全一致的;前保險杠的設計除了裙邊考慮到了潮流因素的影響而做了更改外，也與A3非常接近，可以視做進化版本，前大燈輪廓也有些許接近，所有的前臉元素幾乎都以A3為藍本做二次修改。

　　與奇瑞A3不同的是其側(cè)面變化較大，特別是C柱上A3原先新穎的隱藏式后門把手被取消，位置被更換到傳統(tǒng)的腰線上，趨向傳統(tǒng)的造型是向市場妥協(xié)的結(jié)果。

　　整個車身尺寸相比A3更為流暢自然，這與其軸距的拉長有著必然的聯(lián)系，其實軸距拉長版車型早在今年上半年就已出現(xiàn)，而且其項目編號很明確的寫著M16(J42)項目，這與此次申報圖中的編號相吻合，中間加長的部分是專為測試底盤加長后的剛性問題，雖然同屬M系列，造型上也非常接近，但兩者之間的關(guān)聯(lián)性只限與懸架形式，都是前麥弗遜獨立+后四連桿獨立，而轎車屬于承載式，本身是沒有底盤的，說的更確切點就是底盤與籠型安全框架結(jié)構(gòu)完全融合在一起，車身拉長，很自然的整個籠型安全結(jié)構(gòu)都要做更改，其實M16除了懸掛上繼承了A3的優(yōu)點外，幾乎就是一款全新開發(fā)的車型，目測A3加長測試車的中間部分大概被拉出了15厘米，也就意味著M16的真實軸距可能達到了2.7米，相對于A3空間利用率過低的問題，這次到是非常重視，15厘米的硬拉讓整個后排腿部空間都非常舒展，即使采用四輪獨立懸架也不會制約其空間拓展。

　　M16的尾部造型也趨于中庸化，畢竟市場需求才是研發(fā)的原動力，既然國內(nèi)諸多消費者更愿意接納中庸化的造型，那么順應潮流才是當務之急，整個尾部造型與A3完全迥異，特別是牌照區(qū)被安置在正常位置，尾排管也只安排一個，不象A3那般突出轎跑風格。

　　針對車型的尺寸，首先聯(lián)想到的是動力方面的提升，這是借助A3本身的整備質(zhì)量來考慮的，但是最新的信息表明，輕量化是此車開發(fā)的另一個重點之一，預計此車的重量只比A3略高或相近，完全可以搭配1.6L發(fā)動機，這其實也是向市場妥協(xié)的因素之一，畢竟現(xiàn)在的政策支持點主要集中于1.6L及其以下排量，如有必要，其1.5L(二代DVVT型發(fā)動機)上車匹配也不是沒有可能性。

　　設計編號：M17

　　上市暫定名：奇瑞A4旅行版

　　相比M16，M17的露面實屬意外，雖共享同一平臺，不過其開發(fā)進度相對滯后，這可以參考風云2系列、A3系列，都是先出三廂版本測試車，最快半年后才推出相應的兩廂版本，同理，在旅行版的推出進度上也會采取這個策略。

　　整個外觀其實與M16大同小異，畢竟是后者的wagon版車型，全世界的旅行版車型都相差無幾，基本上都是在三廂版車型上添加一個更大的后備廂，除非是全新設計的CROSSOVER版本，不然B柱之前都與三廂版相同，M17也難逃此規(guī)律，當然由奇瑞本身來說，這是目前已知的第二款露面的專用型Wagon，上一次露面的風云2旅行版還是在08年底，但是后者已經(jīng)正式確定被放棄，本次露面的M17是否被保留還需進一步觀望，雖然處于設計階段，但也不排除最后放棄的可能性，這與國內(nèi)市場的消費取向有著直接關(guān)系，類似的案例很多，凱越旅行版、馬自達6wagon、華晨駿捷wagon都屬邊緣化車型，幾乎很少被提及，即使是江淮和悅RS這樣的車型也是借助MPV化的風格才逃過邊緣化的命運。

　　側(cè)身線條與駿捷wagon非常接近，其實這與設計公司有關(guān)，兩者其實都出自于賓法之手，風格上的延續(xù)也就再所難免，當然正如前面所述，全世界的wagon版大體造型都是非常接近，車型本身的定位就已限制了風格的發(fā)揮，再找還能找出更多的類似風格的車型。

　　整車即使量產(chǎn)，估計也會晚于M16一段時間，關(guān)鍵還是要看其最終的定位，整個A4車型并非單獨針對中國市場開發(fā)，其實請注意M17的牌照框尺寸就會發(fā)現(xiàn)，相比M16還要長一些，這從一個側(cè)面證明其開發(fā)目的不光是針對國內(nèi)，還適當考慮到了未來的國外市場需求，特別是歐洲市場本身就更為偏愛旅行版轎車，同時歐盟多數(shù)成員國的汽車牌照在長度上要大于中國牌照，也許這正是專為歐洲市場開發(fā)的車型之一，當然這只是推測。

　　設計編號：A19

　　上市暫定名：未知

　　除了突然現(xiàn)身的M17外，另一個讓人詫異的車型竟然是同期露面的編號為A19的全新A級車型，要知道近期才曝光了A16新車諜照，后者都未曾現(xiàn)身官方申報圖，而這款還未上路路試的全新車型反而先期曝光，由一個側(cè)面說明A19的設計與A16同期進行，最起碼也是比較接近的時間段。

　　M16雖然軸距達到了2.7米，但是依然屬于A級車型，類似本田思域、日產(chǎn)軒逸這樣的車型，雖然都是2.7米的軸距，但其車型依然屬于A級，而A19也是一款A級車型，當然在軸距上不會象M16那樣偏大，而是接近于旗云3這樣的2.6米軸距。

　　外型上同樣偏向中庸化，即使是略微扭曲的前大燈也是中規(guī)中矩，不象風云2那樣突出視覺效果。前端曲線運用較多，但都屬于圓滑過渡，不會產(chǎn)生任何視覺沖擊力，當然外觀上的中庸化可能更容易被市場所接納。

　　側(cè)面風格與A16驚人的相似，更加有力的說明兩者的設計時間段非常接近，應該是同一批次的造型，當然這只是相似，整個細節(jié)上的對比還是能夠清晰的反映出兩者并非同一款車型，起碼編號上就不屬于同一車型，但是兩者的懸架結(jié)構(gòu)可能會非常接近，應該夠會采用前邁弗遜獨立+后扭轉(zhuǎn)梁式半獨立結(jié)構(gòu)，目的自然是為了在有限的空間內(nèi)挖掘更多空間利用率。

　　尾部造型設計也與A16完全迥異，A16的牌照安置區(qū)采用了日常所見的設計方案，而A19則采用了奇瑞以往的設計手法——安置區(qū)被放置于后保險杠上，整個尾燈輪廓也完全不同，其實再仔細對比一下前發(fā)動機蓋的設計，如若A19是A16的替換方案的話，那么整個車型的改動之大實屬罕見，可以說是非常麻煩，特別是后門邊緣開縫也不盡相同，整個改動幾乎就是推倒重來，這對于已經(jīng)進入路試階段的A16來說過于復雜，也不是最佳的經(jīng)濟方案，起碼從時間上來說也不能允許，另外A19確認的軸距已經(jīng)超過A16，兩者頂多是平臺共享，但定位不同。

　　作為一款比A16更為高檔的車型，并不意味著兩者在重量上的差異會很大，當然接近的可能性不大，預計會象豐田卡羅拉、現(xiàn)代悅動的重量看齊，相應的在動力搭配的選擇上也就留下了更多的發(fā)揮空間，可以搭配1.5L、1.6L以及1.8L發(fā)動機，關(guān)鍵要看其最終的市場定位，初步判斷會與A16一樣納入奇瑞品牌下，目前旗云系列全面翻新，而瑞麒系列正在謀劃更新的規(guī)劃，有消息稱瑞麒系列可能會融入一些奇瑞品牌下的老車型來充實其自身實力，很有可能會將奇瑞A系列全盤規(guī)劃至瑞麒品牌下，留出的真空帶則有可能讓A16、A19這樣的車型來填補，當然最大的嫌疑是歸屬風云品牌下，力圖打造一個略高于旗云品牌而又略低于瑞麒的全新系列，另外一個可疑的問題就是其生產(chǎn)地址將會遷至最新的大連生產(chǎn)基地，說明針對海外市場的目的非常明顯，但是問題隨之而來，出口車型也需要一個響亮的車型稱謂，是借助風云還是填補現(xiàn)有的A系列?具體操作方案近期公布的可能性不大，奇瑞很有可能借助上海車展全面公布其最新的戰(zhàn)略意圖，屆時借助官方信息再來分析奇瑞的全新規(guī)劃。(圖文來源：騰訊汽車)