大眾的B計(jì)劃 對比新帕薩特/邁騰/新領(lǐng)馭

　　備受關(guān)注的大眾NMS和Passat B7將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，有消息稱Passat B7將于7月登陸中國，落戶一汽大眾，而NMS將延遲到2012年國產(chǎn)，落戶上海大眾，而現(xiàn)在的老產(chǎn)品邁騰和新領(lǐng)馭也將在未來與新車共同銷售?，F(xiàn)款的新領(lǐng)馭是基于老款B5平臺的產(chǎn)品，在國內(nèi)被稱為帕薩特5.5代，而邁騰（B6）和斯柯達(dá)昊銳一樣基于大眾最新的PQ46平臺。即將被引入國內(nèi)的NMS（中文名帕薩特）和Passat B7也是基于PQ46平臺。

　　需要說明的是，NMS是美國版Passat車型，而Passat B7為歐洲版Passat車型，兩款車型引入國產(chǎn)后，可能會有一些改變。這四款車型經(jīng)歷了兩代平臺、三次革新，今天就讓我們一起來看看這個車系的演變史。

　　外觀的變革——每款車都有個性

　　還記得2009年新領(lǐng)馭上市的時候，很多人都為其新面孔喝彩。的確，由于改款的新領(lǐng)馭推出時間在邁騰國產(chǎn)之后，而邁騰的幾次年度車型推出并沒有改變外觀，因此新領(lǐng)馭似乎在外觀上超越了邁騰。尤其是前臉和2005年的領(lǐng)馭上一代車型相比變化是顛覆性的，可以說符合了國內(nèi)大多數(shù)商務(wù)用車人士的認(rèn)可，新領(lǐng)馭的改變是成功的，身為5.5代平臺的新領(lǐng)馭煥發(fā)了青春。

　　從外觀上來看，Passat B7的外觀設(shè)計(jì)與邁騰相比風(fēng)格迥異。新車的前臉設(shè)計(jì)為新一代大眾家族臉，略顯方正的車頭配以細(xì)長的前進(jìn)氣隔柵與方形前大燈構(gòu)成的前臉與新輝騰、高爾夫六等車型一致，完全脫離了邁騰圓潤車頭配U型前臉加淚滴式前大燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格?？偟膩碚f，B7的前臉風(fēng)格已沒有上一代的運(yùn)動感，而是在方正中體現(xiàn)更多的商務(wù)氣息。很明顯，NMS的最終造型其實(shí)沿用了PASSAT B7的外型設(shè)計(jì)，只不過在頭燈方面NMS做了小幅調(diào)整，另外缺少了LED燈組的配置。在尾燈設(shè)計(jì)上，NMS也作出了相應(yīng)的符合自身特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

　　事實(shí)上，新領(lǐng)馭前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格已然非常接近于Passat B7，而邁騰的前臉風(fēng)格還是上一代U型家族臉。而從前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，新領(lǐng)馭和Passat B7的風(fēng)格更為正統(tǒng)和商務(wù)化，邁騰則偏向于家轎和運(yùn)動風(fēng)格。作為家族臉的最重要識別部位，四款車的前進(jìn)氣隔柵風(fēng)格各不相同。邁騰的前隔柵是標(biāo)準(zhǔn)的上一代大眾家族臉，雙U型結(jié)構(gòu)顯露出厚重；新領(lǐng)馭雖然在此部位與邁騰有所差別，但還是隱隱保留了邁騰的影子，同時風(fēng)格也向B7靠攏；而NMS和Passat B7的前隔柵則完全是新一代大眾家族臉，狹長的前隔柵使得看起看更款，同時有一種沉穩(wěn)的感覺。此外，四款車型的前霧燈也各不相同，NMS和Passat B7的前霧燈近似矩形，邁騰的前霧燈為圓形，而新領(lǐng)馭則為菱形設(shè)計(jì)。

　　因此，我們不難看出，大眾的家族式設(shè)計(jì)已經(jīng)影響到了旗下每款車型的設(shè)計(jì)。我們也由此不難想象，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，NMS與B7之間的近似度。因?yàn)閺哪壳按蟊姷脑O(shè)計(jì)上來看，各款各級別車型，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上其實(shí)相差無幾。如果將兩車與邁騰相比，NMS和Passat B7較邁騰有了不小的改動，完全可以稱得上是全新一代車型。從外觀設(shè)計(jì)、材質(zhì)用料到配置，都進(jìn)行了全新的優(yōu)化升級。從Passat B7的整體外觀來看，家族設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，風(fēng)格更為中規(guī)中矩，略帶中正的商務(wù)氣息，而NMS更適合家用消費(fèi)者。邁騰外觀上的些許運(yùn)動化風(fēng)格，在NMS和B7身上已經(jīng)幾乎不再體現(xiàn)。

　　從車尾來看，新領(lǐng)馭的尾部風(fēng)格接近于NMS，而邁騰除了車標(biāo)位置之外，簡直與Passat B7沒有相同之處。其實(shí)Passat B7的尾部設(shè)計(jì)并無太多突出之處，尾部線條自然下垂，不見了邁騰尾部的略微上翹的設(shè)計(jì)，不過尾箱倒是有種外凸的感覺，而后燈也沒有了老款的雙圓形設(shè)計(jì)，而是改用與高爾夫六相同的狹長尾燈，與前大燈風(fēng)格呼應(yīng)。

　　而NMS除了牌照框的位置和Passat B7不同之外，其余元素很相似，但是NMS的尾部一眼看上去很像奧迪A6L，這一點(diǎn)是其特色。其實(shí)NMS和Passat B7的尾燈就像是直接將新領(lǐng)馭尾燈做了升級，兩者同樣的商務(wù)風(fēng)格，而邁騰運(yùn)動化的尾燈也引得一些人將它與速騰搞混。

　　從側(cè)面來看，四車側(cè)面線條各不相同，NMS和Passat B7的車身后高前低，有一種蓄勢待發(fā)的俯沖感，更偏向家用；邁騰在側(cè)面線條上與Passat B7有相似之處，但相比較B7，邁騰則顯得更為運(yùn)動一些，主要體現(xiàn)在尾部的凸起和較圓的車頭；而新領(lǐng)馭側(cè)面幾乎為水平，C柱設(shè)計(jì)也與邁騰和帕薩特B7差別較大，風(fēng)格顯得更為端正，適合純商務(wù)用途。

　　NMS和Passat B7的不同之處：1、前臉部分，兩車前大燈和霧燈燈內(nèi)形狀不同；2、車身側(cè)面，NMS的C柱下多處一扇小玻璃窗，兩車側(cè)面的鍍鉻飾條高低位置不同；3、尾部造型，燈組、車標(biāo)與牌照框的位置不同，而尾燈形狀也不同。

　　內(nèi)飾的變革——NMS/Passat B7/邁騰相差無幾

　　NMS和Passat B7的內(nèi)飾非常近似，它們的設(shè)計(jì)延續(xù)了邁騰的風(fēng)格。NMS和Passat B7的三輻方向盤配以多功能按鍵，在造型上幾乎一樣，比邁騰有了更為時尚的升級，而新領(lǐng)馭的方向盤為四輻，與前兩者不同。NMS和Passat B7的儀表板和中控臺的細(xì)節(jié)相對邁騰經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，擁有更直觀簡潔顯示和控制系統(tǒng)，并且在儀表板中央出現(xiàn)一個模擬時鐘，此配置多出現(xiàn)在中高級商務(wù)轎車上。

　　此外，NMS和Passat B7中控臺下半部分的開關(guān)布局也經(jīng)過全新重組，整個控制區(qū)設(shè)計(jì)更加簡潔、直觀、實(shí)用。中控臺運(yùn)用了大面積的鍍鉻裝飾，突出了現(xiàn)代感，而NMS還有桃木風(fēng)格的內(nèi)飾可供選擇?？偟膩碚f，NMS和Passat B7在延續(xù)邁騰內(nèi)飾風(fēng)格的同時做了些許改進(jìn)，但整體感覺也比較中庸，雖沒有太前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，也不會顯得呆板。而新領(lǐng)馭在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上與Passat B7以及邁騰有一定差別，并不像外觀那樣近似于Passat B7。

　　據(jù)悉，海外版Passat B7提供不同的內(nèi)飾色彩組合。雙色座椅圖案可以選擇“自然棕/沙漠米黃”(Highline)色彩組合，還可以在運(yùn)動套裝中選擇“松露色/黑”(Comfortline和Trendline)。全新Passat特別版的皮革顏色設(shè)計(jì)為“巧克力棕”，接縫和包線漸變色采用“胡椒米”色。引入到國內(nèi)后，這樣的內(nèi)飾組合是否有變，目前還尚不清楚。

　　配置的變革——NMS/Passat B7科技感更強(qiáng)

　　NMS和Passat B7在配置上的進(jìn)步是跨越式的，已經(jīng)和新領(lǐng)馭、邁騰明顯區(qū)隔開來。NMS在車內(nèi)配置方面一定給你驚喜，新車配備了車道偏離提醒系統(tǒng)，在擋風(fēng)玻璃上能夠顯示出車道的圖像，大眾的智能巡航控制也將出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)配置中。安全性方面，EPS、ABS、BA和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)配，大大提升了車輛的主動安全性，而定速巡航、導(dǎo)航、自動空調(diào)、藍(lán)牙免提等也都成為了可選的舒適化配置。

　　NMS除了標(biāo)準(zhǔn)配置之外，還提供了多種配置選擇，可選裝天窗、放電大燈、前大燈洗滌裝置、三輻條雙根光亮格柵、側(cè)窗光亮飾條、下進(jìn)氣口中間光亮飾條、后蓋光亮飾條。另外，在輪胎尺寸上，公告目錄上有三種尺寸申請，分別為215/60 R16 95V，215/55 R17 94V，235/45 R18 94V。于此相比，大眾的PASSAT B7在配置上明顯會更為高級，但國內(nèi)車型的配置細(xì)節(jié)還得等國內(nèi)發(fā)布后才能具體知曉。

Passat B7 底盤懸掛透視圖

　　Passat B7加入了DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，DCC在之前國內(nèi)進(jìn)口CC車型上出現(xiàn)過，它可以調(diào)節(jié)懸掛的硬度來讓車輛滿足當(dāng)前的駕駛需求。而且還加入了在高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖，改善了Passat B7的轉(zhuǎn)向牽引能力，但此項(xiàng)配置很有可能不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版本的Passat B7中。Passat B7在安全性方面更為出色，增加了自動城市緊急制動以及疲勞檢測功能。其中疲勞檢測系統(tǒng)是大眾汽車首次在本級別車型配備的功能，處于持續(xù)激活狀態(tài)，可以檢測到駕駛者的注意力是否分散，并通過聲音信號發(fā)出警示，儀表板上也會顯示視覺信息，建議駕駛員暫停駕駛，稍事休息。

Passat B7 動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)

　　Passat B7的另一個亮點(diǎn)配置，就是動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最初在新途銳上采用，現(xiàn)搭配雙氙氣大燈一起作為選件提供，采用這套系統(tǒng)，就可以在駕駛過程中持續(xù)使用遠(yuǎn)光燈。該系統(tǒng)能夠通過攝像頭檢測前方車輛和交通狀況，自動遮蓋可能產(chǎn)生干擾眩光的照明區(qū)域，最大限度地改善了所有情況下的車行道照明問題。Passat B7是同級別中配備該系統(tǒng)的首款車型。

Passat B7 “輕松開啟”功能

　　Passat B7還增加了一些便利性配置，大大簡化了日常操作。這些新添系統(tǒng)包括了“輕松開啟”功能，如Passat B7配備了無鑰匙進(jìn)入功能(自動鎖止和發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng))，在車后發(fā)出特殊的腳步動作即可開啟行李廂蓋。不過，只有隨身攜帶正確的Passat RF身份識別卡，行李廂蓋才會開啟。此處的人機(jī)交互界面是位于保險(xiǎn)杠區(qū)域的一個感應(yīng)器。

Passat B7 第二代駐車輔助系統(tǒng)

　　此外，Passat B7還采用了新夏朗車型上出現(xiàn)的第二代駐車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以幫助將車停到與車行道平行的駐車空間內(nèi)，還可以找到與車行道相互垂直的停車位。

　　PASSAT新領(lǐng)馭智尊版的配置非常全面，智能鑰匙遠(yuǎn)程一鍵啟動、智尊版專用導(dǎo)航、三屏獨(dú)享影音系統(tǒng)、六碟CD、進(jìn)口漆面鍍膜、全車防爆膜、底盤防銹、高檔真皮座椅、豪華踏板迎賓飾條、車尾自動偵測停車導(dǎo)引系統(tǒng)、PDC,ISO-FIX兒童座椅固定裝置、220V車載電源、MP3播放功能、燃爆式緊急收縮型安全帶、高效全自動恒溫空調(diào)、雙層式防夾電動天窗、ABS+EBD+ESP+HBA+HHC、四氣囊+前后貫穿式頭部氣簾、中文行車電腦、定速巡航、集成式多功能方向盤。從豪華及務(wù)實(shí)角度出發(fā)，PASSAT新領(lǐng)馭智尊版仍然是一款受國人看重的經(jīng)典車型。

邁騰的自動雙溫區(qū)空調(diào)示意圖

　　邁騰在人性化配置方面做得不錯，率先采用智能隨動轉(zhuǎn)向大燈、擁有14項(xiàng)安全功能，能夠有效避免車輛在高速行駛中產(chǎn)生側(cè)滑以及可能引起失控的最高級別ESP電子穩(wěn)定程序、獨(dú)有的AutoHold自動駐車功能令坡道停車亦穩(wěn)如平地。此外，輪胎壓力檢測系統(tǒng)、帶自動除水功能剎車盤、隨動轉(zhuǎn)向復(fù)式前氙氣大燈、自動防眩目后視鏡等領(lǐng)先科技裝備，讓消費(fèi)者充分享受到當(dāng)代電子科技帶來的安全與便捷。

　　動力的變革——TSI將成為主流

　　在動力方面，海外版NMS將裝備一款柴油動力和兩款汽油動力。柴油動力為2.0L TDI四缸柴油發(fā)動機(jī)，匹配六速手動或DSG雙離合器變速箱。汽油發(fā)動機(jī)則包括2.5L五缸動力，最大功率170馬力，匹配六速手動和自動變速箱，百公里加速時間8.2秒。頂配車型動力為3.6L V6動力，最大功率280馬力，匹配六速DSG雙離合器變速箱。而上海大眾NMS將采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，不再使用2.0L和2.8L兩款自然吸氣式機(jī)型。而在變速器方面，除1.4TSI有5擋手動車型外，其他車型均配備6擋Tiptronic或7擋DSG雙離合變速器，自動擋車型將是主打。

NMS發(fā)動機(jī)

　　大眾汽車為Passat B7提供10款直噴發(fā)動機(jī)。其中四款發(fā)動機(jī)是經(jīng)典的高科技汽油發(fā)動機(jī)，分別為1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的為六缸發(fā)動機(jī)，而其它汽油發(fā)動機(jī)為渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。為使用天然氣而設(shè)計(jì)的1.4 EcoFuel也具有增壓功能。1.4 TSI的另一個變體是MultiFuel發(fā)動機(jī)，專為使用最高 85%的乙醇燃料而設(shè)計(jì)。此外還有四款四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　除了105馬力的TDI發(fā)動機(jī)之外，Passat B7的任意一款發(fā)動機(jī)都可以搭配雙離合自動變速器(DSG)，而在3.6 V6發(fā)動機(jī)中，這款雙離合自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置配備。Passat B7的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升，以118馬力的Passat B7 1.8 TSI發(fā)動機(jī)為例：百公里綜合油耗從7.4升降到了6.9升；而二氧化碳排放值降低到每公里160克。但國產(chǎn)后的Passat B7并不會照抄海外版的動力總成，預(yù)計(jì)國產(chǎn)Passat B7很有可能會延續(xù)目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的動力總成。

邁騰1.4TSI發(fā)動機(jī)

　　動力系統(tǒng)上，邁騰全系標(biāo)配了動力強(qiáng)勁、高效節(jié)能的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量可選，配合DSG雙離合自動變速器，邁騰兼具了自動檔的平順舒適和手動檔的低油耗優(yōu)勢。值得一提的是，邁騰1.4TSI匹配的是帶運(yùn)動模式的7檔手自一體自動變速器DSG，它巧妙地將手動變速器的靈活性、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)自動變速器的方便性、舒適性結(jié)合在一起，表現(xiàn)優(yōu)秀。

新領(lǐng)馭發(fā)動機(jī)

　　新領(lǐng)馭的動力系統(tǒng)還是照搬原來的單元，搭載1.8L和2.0L發(fā)動機(jī)，其中老款1.8T發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率可達(dá)120Kw，較老款領(lǐng)馭1.8T車型高出10kW。最大扭距也從210牛米提升為220牛米。入門車型發(fā)動機(jī)是原有的4缸8氣門2.0L發(fā)動機(jī)、最大功率不過85kw/5400rpm，3500rpm時可以釋放172N.m扭矩，在成熟的5擋手動變速箱輸出下，最高車速可達(dá)198公里，官方0-100加速時間為12秒。雖然從參數(shù)上來看，這款2.0L發(fā)動機(jī)無疑是非常落后的，但實(shí)際性能表現(xiàn)還是能夠接受。

　　新領(lǐng)馭、邁騰、NMS、B7前景分析

　　通過以上圖解分析可知，實(shí)際上新領(lǐng)馭的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)非常接近NMS和Passat B7。經(jīng)過我們的了解，之所以新領(lǐng)馭會在外觀上更貼近大眾目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)是因?yàn)榇蟊妶F(tuán)隊(duì)參與了新領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)，或多或少的將新一代風(fēng)格融入了新領(lǐng)馭中。NMS和Passat B7在外形上更像新領(lǐng)馭的升級換代車型，新領(lǐng)馭憑借商務(wù)化的外型獲得了可觀的銷量數(shù)據(jù)，風(fēng)格相仿又作為正統(tǒng)新一代車型的NMS和B7料想也會有一番作為。所以看來，似乎大眾之前有意用新領(lǐng)馭來試水中國市場，對NMS和B7的國產(chǎn)前景有個大致的參照。

大眾NMS

　　另一方面，一汽大眾國產(chǎn)的邁騰由于外觀設(shè)計(jì)過于運(yùn)動化，風(fēng)格更偏向于家轎，在銷量上與上海大眾生產(chǎn)的新領(lǐng)馭有著一定的差距。而Passat B7引入中國后，已經(jīng)確定由一汽大眾來生產(chǎn)，則很有可能出現(xiàn)帕薩特B6與B7同時銷售的情況。不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格也決定了定位的差異，即帕薩特B7主打商務(wù)領(lǐng)域，邁騰主打家轎領(lǐng)域。也許帕薩特B7國產(chǎn)后，將會多一款車型與雅閣來爭奪每月的銷量榜冠軍，更有可能出現(xiàn)數(shù)代帕薩特車型“圍剿”的局面，別忘了在國內(nèi)常青不倒的桑塔納也是帕薩特家族的一員(帕薩特B2)。

　　NMS和Passat B7國產(chǎn)后，新領(lǐng)馭的日子也許將會不太好過。新領(lǐng)馭和NMS同屬于上海大眾旗下產(chǎn)品，過于接近的設(shè)計(jì)風(fēng)格與定位必將導(dǎo)致銷量沖突，而新車的影響力不言而喻，上海大眾和新領(lǐng)馭將會何去何從呢？我們在此先不妄加斷言。如果領(lǐng)域能夠降價(jià)與邁騰、NMS、B7形成錯位結(jié)構(gòu)銷售，想必大眾也將會從日系對手處搶回一些市場份額。

　　Passat相關(guān)歷史資料

　　帕薩特是大眾集團(tuán)旗下的一款中型車，從1973年生產(chǎn)至今。它在大眾汽車的產(chǎn)品系列中介于高爾夫(Golf)/捷達(dá)(Jetta)和輝騰(Phaeton)之間。帕薩特的名字來源于德語帕薩特(或稱帕薩特winde)，意指由亞熱帶吹往赤道地區(qū)的熱帶信風(fēng)(大眾汽車有用自然界各種不同的風(fēng)為自己車型命名的傳統(tǒng))。

　　帕薩特一直是大眾汽車最為重要的車型之一，主要針對中級轎車市場。1973年，大眾汽車因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">甲殼蟲銷量下降和稍大的風(fēng)冷后驅(qū)的411及412未能占據(jù)市場而廣受批評。在1964年大眾集團(tuán)收購了奧迪之后，大眾汽車才有能力開始研究新的水冷前驅(qū)車，并由此推出了其第一代產(chǎn)品帕薩特和高爾夫。到2005年，帕薩特成為大眾汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。

　　Mark 1 (1973年至1981年)- B1

　　帕薩特的原型于1973年推出，當(dāng)時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發(fā)平臺。1973年，第一代帕薩特："Dasher/猛男" 誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區(qū)。當(dāng)時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，采用前驅(qū)方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達(dá)169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當(dāng)時來說已經(jīng)算是省油了。

　　1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其對發(fā)動機(jī)的氣門座進(jìn)行了強(qiáng)化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 帕薩特與奧迪80一樣，在前輪驅(qū)動總成上縱向安裝1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油發(fā)動機(jī)，并按照奧迪的傳統(tǒng)配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。并使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和后輪實(shí)體軸/螺旋彈簧機(jī)構(gòu)。

　　Mark 2 (1981年至1988年)- B2

　　1980年，第二代帕薩特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內(nèi)部空間。有四款發(fā)動機(jī)可供選擇，包括1.6升柴油機(jī)，1.3升與1.6升四缸發(fā)動機(jī)，以及頂級的115匹馬力的五缸發(fā)動機(jī)。在中國大陸，帕薩特B2的生產(chǎn)線于1984年被上海大眾由聯(lián)邦德國引進(jìn)，使用“大眾桑塔納”商標(biāo)，最初采用全套散件進(jìn)口組裝(CKD)，后來配件逐漸國產(chǎn)化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

　　Mark 3 (1988年至1993年)- B3

　　1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進(jìn)氣格柵成為其外觀上最顯著的特點(diǎn)。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發(fā)動機(jī)，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達(dá)201公里/小時。B3雖然有些獨(dú)特的配置，比如后排座椅可調(diào)節(jié)的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強(qiáng)人意。

　　1991年，大眾第一款裝配V6發(fā)動機(jī)的帕薩特下線了，最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。1996年上海大眾與巴西大眾共同研發(fā)了以B3為基礎(chǔ)的桑塔納2000，同時還有上海大眾在桑塔納2000基礎(chǔ)上研發(fā)的桑塔納3000。

　　Mark 4 (1993年至1996年)- B4

　　1995年，大眾公司對帕薩特進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，推出了帕薩特B4系列車型。標(biāo)準(zhǔn)配置包括了2.0升8氣門四缸發(fā)動機(jī)。GLX款仍舊采用2.8升vr6發(fā)動機(jī)。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一個改變是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復(fù)了運(yùn)動感的前進(jìn)氣格柵。B4的標(biāo)準(zhǔn)配置包括：電動車窗，鎖止機(jī)構(gòu)，電加熱后視鏡，F(xiàn)M/AM卡帶機(jī)，8揚(yáng)聲器和CFC空調(diào)。帕薩特B4曾由一汽大眾進(jìn)行過短暫生產(chǎn)。

　　Mark 5 (1996年至2000年5月)- B5

　　B5帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發(fā)動機(jī)。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發(fā)動機(jī)的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術(shù)，甚至發(fā)動機(jī)也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機(jī)型。前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉(zhuǎn)向。B5標(biāo)準(zhǔn)配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側(cè)安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，F(xiàn)M/AM卡帶機(jī)，8揚(yáng)聲器和CFC空調(diào)。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨(dú)有的4MOTION四輪驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)在匹配V6 30氣門發(fā)動機(jī)的GLX款和GLS V6款車型中采用。

　　1999年，大眾公司推出了紅藍(lán)背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合5速變速器，動力強(qiáng)勁，最大能夠爆發(fā)出140匹馬力。V6 30氣門發(fā)動機(jī)夠爆發(fā)出190匹馬力.。2000年5月，最后一批帕薩特B5下線后德國停止生產(chǎn)，但同時中國的帕薩特B5才開始下線。2000年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據(jù)中國的法規(guī)規(guī)定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內(nèi)的商務(wù)車市場。成為國產(chǎn)轎車中的中高端產(chǎn)品。

　　Mark 5.5 (2000年5月至2005年)- B5.5

　　2000年5月，進(jìn)行變臉后小幅改進(jìn)的B5.5開始正式投入中國以外市場。2002年，推出搭載4.0升W8發(fā)動機(jī)的四輪傳動車型，最大馬力達(dá)275匹，最大扭力達(dá)37.73公斤米于轉(zhuǎn)速達(dá)2750rpm至6700rpm時展現(xiàn)，為歷代帕薩特中動力最強(qiáng)者，生產(chǎn)至2004年，此一發(fā)動機(jī)標(biāo)志了大眾集團(tuán)的新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)，W型發(fā)動機(jī)稍后也出現(xiàn)在大眾Phaeton與奧迪A8(W12發(fā)動機(jī))及Bugatti Veyron(W16發(fā)動機(jī))上。

　　在捷克，斯柯達(dá)汽車推出了以帕薩特為藍(lán)本的Superb車型，后來上海大眾斯柯達(dá)將Superb改用在帕薩特 B6的PQ35平臺上，稱為“昊銳”。但是在中國，到2005年左右，上海大眾以Superb為基礎(chǔ)推出了中國版本的帕薩特，并取名為“領(lǐng)馭”。2009年春天，該車型再次改款。

　　Mark 6 (2005年至今)- B6

　　2005年帕薩特B6投放國際市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩(wěn)的造型概念，適當(dāng)?shù)脑黾恿诉\(yùn)動化的元素。 2006年，帕薩特B6國際市場正式上市。 在中國一汽大眾投產(chǎn)的稱為邁騰或Magotan。2007年，中國版的帕薩特B6——邁騰投放市場。

　　帕薩特B6擁有幾乎和豪華車相當(dāng)?shù)膶挻髢?nèi)部空間。新帕薩特B6外形尺寸比舊款的B5做了適當(dāng)?shù)脑黾?，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代帕薩特車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達(dá)到2.71米，也比前款長了6毫米。后備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。

　　在動力方面，汽油發(fā)動機(jī)：入門級四汽缸FSI發(fā)動機(jī)，輸出功率達(dá)到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發(fā)動機(jī)的最大輸出達(dá)到184kW/250PS。柴油發(fā)動機(jī)：輸出功率達(dá)到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發(fā)動機(jī)車型。汽油機(jī)車型可搭載六速自動變速器，而兩款動力更強(qiáng)的汽油機(jī)車型則裝配雙離合變速箱。4MOTION四輪驅(qū)動技術(shù)也將在日后推出的車型中采用。