國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508曝諜照 和C5使用相同動(dòng)力

　　近日，有業(yè)內(nèi)信息透露，東風(fēng)標(biāo)致508的動(dòng)力系統(tǒng)配置，和PSA旗下同平臺(tái)雪鐵龍C5車型的動(dòng)力配置完全相同，這也意味著除了外觀和配置，在動(dòng)力系統(tǒng)上，標(biāo)致508將于海外版車型大相徑庭。

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　　原本透露會(huì)在廣州車展上露面的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508最終還是爽約，按照東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼透露的消息，國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致508最終國(guó)產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)確定在2011年的7月份。那么我們推測(cè)首次公開亮相可能會(huì)是在4月末的上海國(guó)際車展。

　　不過不必等到上海車展，一組新的國(guó)產(chǎn)車型測(cè)試車諜照曝光，除了前后的獅標(biāo)LOGO和東風(fēng)標(biāo)致及車型信息被膠布遮蓋外，國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)完全暴露于我們眼前。同時(shí)新的信息也明確了東風(fēng)標(biāo)致508的動(dòng)力系統(tǒng)配置，和PSA旗下同平臺(tái)雪鐵龍C5車型的動(dòng)力配置將完全相同，這也意味著除了外觀和配置，在動(dòng)力系統(tǒng)上，將于海外版車型大相徑庭。

　　從海外版的動(dòng)力系統(tǒng)配置來(lái)看，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，包括了三款汽油版車型和五款柴油版車型。標(biāo)致508搭載的是寶馬與PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))共同研發(fā)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中根據(jù)調(diào)校不同，入門版為1.6VTi的最大功率為120PS(88kW)/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4250rpm;而高配渦輪增壓版的1.6THP則能輸出最大功率156PS(115kW)/6000rpm，最大扭矩則高達(dá)240N·m/1400rpm。

　　此外還有柴油版車型，標(biāo)致508將提供多達(dá)3款排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并分別加入了HDi技術(shù)。其中標(biāo)致508 1.6 e-HDi 112版本理論百公里油耗最低僅為4.2L，且二氧化碳排放量也僅為114g/km(最終能降至109g/km)。

　　海外版508動(dòng)力配置：(汽油車型)

　　海外版508動(dòng)力配置：(柴油車型)

　　柴油版車型自然不太適合中國(guó)市場(chǎng)，不過兩款1.6L的汽油版車型仍然與中國(guó)無(wú)緣，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)在進(jìn)口308CC，以及剛剛上市的3008新車上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣暫時(shí)無(wú)緣國(guó)產(chǎn)車型。不過東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)明確暫無(wú)引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。

　　但另一方面，東風(fēng)雪鐵龍的總經(jīng)理魏文清在接受媒體采訪時(shí)卻透露：“2012年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍全系車型將搭載1.6T引擎和6速手自一體變速器，4速變速器也將全面停產(chǎn)。”那么這既有可能意味著2012年時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致相應(yīng)車型也將啟用1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而即將在今年年中上市的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508車型，將配備2.0L和2.3L的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。之前的環(huán)保目錄已經(jīng)顯示，東風(fēng)標(biāo)致的DC7202DTAM、DC7202DTAA和DC7232DTAA三款動(dòng)力配置，分別是五速手動(dòng)的2.0L車型、6速手自一體2.0L車型，以及2.3L的6速手自一體車型。

　　基本與目前東風(fēng)雪鐵龍C5的配置相同，但東風(fēng)標(biāo)致的2.0L自動(dòng)擋車型從4速手自一體升級(jí)為6速手自一體。此外最新曝光的測(cè)試車諜照顯示，除了單邊單出排氣管口的車型外，還曝光了雙邊雙出排氣管的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508車型，這應(yīng)該就是搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力配置版本。

　　此外懸架配置方式上，國(guó)產(chǎn)車型應(yīng)該是采用改良后的麥弗遜前懸掛和多連桿獨(dú)立后懸掛。而海外版的“GT”車型前懸掛采用專有的雙叉臂式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了更高的操控性能訴求。不同于過去正版的標(biāo)致207、308車型都沒有引入中國(guó)，東風(fēng)標(biāo)致只是推出了206拉皮升級(jí)的東風(fēng)標(biāo)致207車型和308加長(zhǎng)三廂版車型的東風(fēng)標(biāo)致408。即將發(fā)布的國(guó)產(chǎn)508車型在引進(jìn)速度上已經(jīng)可以說相當(dāng)迅速。

　　而國(guó)產(chǎn)后的508車型動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整也不能完全說是縮水，畢竟歐洲市場(chǎng)主打的柴油機(jī)型并不適合中國(guó)市場(chǎng)。至于配置上是否會(huì)較海外車型有所調(diào)整，還有待4月上海車展上的進(jìn)一步揭秘。 (文/騰訊汽車)