曝全新奧迪A6長軸版國內(nèi)路試貼身實拍諜照

　　全新一代的奧迪A6剛剛在北美車展剛剛完成全球首發(fā)，海外尚未正式上市的時候，我們已經(jīng)收到了一組這款車在國內(nèi)路試的諜照。說實話，收到這組諜照的時候我們還真有點興奮，不光是因為一汽奧迪夠“效率”，而且這組諜照是全新一代A6的加長版本——這不僅是國內(nèi)首次曝光，恐怕在全球，也算得上是首次曝光吧?

　　側(cè)面比例顯示為加長版本

　　對于國產(chǎn)全新A6，最引人注目的，自然是它有關(guān)加長的說法。雖說一切應該在“意料之中”，但這組圖片的曝光，最終讓這種傳言板上釘釘——國產(chǎn)全新A6加長是肯定的。

　　拿正側(cè)面的圖片，與海外發(fā)布標準軸距版本的全新A6側(cè)面圖進行比對，就看以明顯看出國內(nèi)路試全新A6的不一樣。注意看后門尺寸和比例，路試車的后門寬度與前門接近，而海外版本的后門，則明顯要比前門窄。很顯然，路試車是經(jīng)過加長的。雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但僅從整車比例和目測來看，加長的幅度不會小。

　　很可能繼續(xù)成為行政級中的空間王者

　　奧迪A6L在國內(nèi)的成功就不用多說了，原因也非常多，但出色的空間，肯定是其中的重要原因之一。不過，隨著寶馬新5系加長版的推出和新一代奔馳E級的加長，現(xiàn)款A6L的空間與對手已沒有優(yōu)勢可言。

　　海外版的新A6，尺寸已經(jīng)進行了大幅度擴展，4915mm的車長數(shù)據(jù)相當可觀，2912mm的軸距，也非常接近現(xiàn)款A6L 2945mm的水平。從諜照顯示的尺寸比例來看，全新A6L的加長量，應該不低于100mm，這也印證了之前奧迪有關(guān)全新A6L軸距將超過3米的說法。相比寶馬新5系L的3108mm和奔馳新E級L的3014mm，國產(chǎn)全新A6L的軸距能否拔得頭籌，現(xiàn)在還不好說，但有一點基本上可以肯定，那就是它的實際空間將很可能再度成為行政級王者。

　　這里面有兩層因素。一個是奧迪A6與對手不同，它采用的是前驅(qū)方式，前懸明顯要比兩個后驅(qū)對手長，這有利于同等軸距下拓展出更大的車內(nèi)空間?，F(xiàn)款A6L軸距明顯不如對手，空間卻并不遜色，就是例證。另一個則在于奧迪對國內(nèi)市場的理解，深諳國內(nèi)的行政級，空間是王道，作為后來者，它在這方面也沒有理由不做的比對手出色。全新A6L的空間超越現(xiàn)款基本沒有懸念，因此略勝對手的可能性也是極大的。從諜照顯示的情況來看，全新A6L的后排空間也是相當可觀的。

　　當然，即便有優(yōu)勢，這也非本質(zhì)性的，面對都能輕松“架二郎腿”的后排，多一厘米，少一厘米，已不再是關(guān)鍵了。

　　外形原汁原味，能否受歡迎有待檢驗

　　全新A6海外發(fā)布的時候，頗為兇悍的前臉造型曾經(jīng)引起過不小的轟動。尤其是對于國內(nèi)消費者而言，一貫以四平八穩(wěn)著稱的奧迪A6變得如此個性和運動化，確實讓人感覺有些意外。其實從奧迪A1到新A8，奧迪品牌的設計風格已經(jīng)顯現(xiàn)出這種趨勢轉(zhuǎn)變，但奧迪A1畢竟是小型車，A8在國內(nèi)的銷量一直也不大，作為嘗試未嘗不可。但對于國內(nèi)銷量如日中天的A6，外形上突破性過大，還是要冒一些風險的。因此，有些人也曾猜測，國產(chǎn)新A6L有可能會進行本土化的調(diào)整。

底特律車展奧迪新A6

　　諜照表明，奧迪并不打算這么做。事實上從第一代奧迪A6引進以來，各款奧迪車除了加長，基本上不會對核心設計元素“動刀”，此次全新A6L也不例外。諜照中的A6L雖然前臉布滿了偽裝，但依然可以清晰的看出，有些類似奧迪A1的犀利大燈造型并沒有做出任何調(diào)整。對于這種原汁原味的做法，還是很值得肯定的，但這樣的設計能否得到市場的一致認同，仍有待進一步檢驗。國內(nèi)市場的需求在不停的改變，行政級車主的年輕化趨勢也日漸明顯，因此不排除全新A6L又一次把準了市場變化的脈搏，再次成為國內(nèi)行政級車型設計新風格引領者的可能性。

底特律車展奧迪新A6

　　全新A6L在外觀設計上的突破，僅僅體現(xiàn)在前臉部分，側(cè)面輪廓仍然與現(xiàn)款類似，屬于穩(wěn)重的類型。尾部設計雖然比現(xiàn)款動感，但也不似前臉那般張揚。因此對于一汽奧迪來說，回旋余地還是有的，如果前臉真的爭議很大，再行調(diào)整也不難。

　　“A7內(nèi)飾”會成為亮點

　　全新A6的內(nèi)飾設計整體上延續(xù)了轎跑車A7的造型。直觀看，行政級車型采用轎跑車的內(nèi)飾似乎并不合適，但實際上，A7內(nèi)飾設計并非一味追求運動型，它更多體現(xiàn)的是新一代奧迪車內(nèi)飾設計的趨勢。在A7上獲得的認可已經(jīng)得到市場檢驗了，用在同平臺的全新A6上自然也在情理之中。

　　全新A6L的內(nèi)飾整體造型與現(xiàn)款有著很大的不同，環(huán)抱式的整體輪廓、更符合新潮流的功能布局和細節(jié)造型，都會讓全新A6L比現(xiàn)款更有吸引力。當然，值得消費者關(guān)注的還有升降式的導航屏幕、第四代MMI系統(tǒng)等等。

　　動力不會有太多變化，變速器是最大懸念

　　海外版的全新A6會先行搭載3.0TFSI的發(fā)動機，這個版本出現(xiàn)在國產(chǎn)全新A6L上不會有任何懸念，而且還有可能像Q7或者新A8那樣，提供高低不同的功率版本以供選擇。其中，高功率版本自然是作為頂級車型出現(xiàn)，替代現(xiàn)在的3.0TFSI Quattro，而低功率版本，則有可能取代現(xiàn)款的2.8L車型，以進一步提升產(chǎn)品競爭力。變速器方面，海外版本有可能會采用S-Tronic 7速雙離合變速器，但它出現(xiàn)在國產(chǎn)版本上的可能性并不大。

　　一來，國產(chǎn)奧迪Q5(配置 圖庫 口碑 論壇)已經(jīng)將原來的S-Tronic 7速雙離合變速器改為8速手自一體變速器了，說明后者更適合國內(nèi)市場;二來，核心競爭對手寶馬新5系采用的是8AT，奧迪很有可能采用同樣的組合來迎戰(zhàn)。

　　A6畢竟不是A8，3.0TFSI不可能成為主力車型。因此國產(chǎn)新A6L延續(xù)現(xiàn)在的動力組合，提供2.0TFSI和2.4 V6版本也不會有太大懸念。存在變數(shù)的還是變速器——仍然采用CVT，還是采用與對手同級別的8AT?我們當然希望是后者，而且從奧迪的產(chǎn)品布局以及CVT的口碑來看，搭配8AT的可能性也比較大。

　　作為國內(nèi)行政級多年的“龍頭老大”，全新A6L肯定是來者不善。從品質(zhì)、技術(shù)到配備，全新A6L比現(xiàn)款都有顯著提升，如果前臉外形得到市場認同，定價上再厚道一點，它接過老款的接力棒，再創(chuàng)行政級銷量神話，是完全有可能的。現(xiàn)在，寶馬新5系和奔馳新E級的勢頭都不錯，我們希望全新A6L加入戰(zhàn)團以后，能夠?qū)⑿姓壥袌龅拇髴?zhàn)演繹得更加熱烈，讓消費者能夠買到更好、更實惠的行政級車型。（文/新浪汽車）