全是重量級 預覽今年上市的13款B級新車
其實在2010年年底的時候，我們就已經(jīng)知道今年現(xiàn)代將推出新索納塔，南北大眾將一下引入兩款帕薩特，君威會推出高性能版君威GS。。。這些扎堆而來的夠分量的消息讓我們可以預測到2011年的中級車市場必定不會平靜。對于國內(nèi)的中級車市場來說，看了雅閣和凱美瑞的熱賣，就知道大多數(shù)國人喜歡夠長夠?qū)拤蛎孀拥闹屑壾?，而今年即將上市的每款中級車都是身懷絕技，究竟哪款車更能給足您面子呢？下面我們就盤點一下。
全新一代的沃爾沃S60基于沃爾沃S60 Concept概念車的設計風格，出自與福特蒙迪歐相同的CD-EU平臺生產(chǎn)，并搭載了全新研發(fā)調(diào)教的底盤和懸架系統(tǒng)，按照沃爾沃的說法，全新S60是沃爾沃史上最具動感的車型，并且外形和操控都是如此。
全新S60車身長度為4.63米，軸距2.78米，相比沃爾沃S40，車長有所增加，車寬大幅增加，而車高則降低。更加修長和低矮的車身，以及大幅縮短的行李箱使得沃爾沃S60體現(xiàn)出與定位為緊湊級轎車和豪華轎車的S40與S80不同的運動派造型，尤其是溜背式尾窗設計，在風格上不同于現(xiàn)有的S40和S80L。
沃爾沃S60在設計風格上是以往沃爾沃車型所少有的，重新設計的前大燈，加大并且美化的進氣口，以及其轎跑般的車身線條和向前俯沖的車身姿態(tài)，使該車看上去更加運動時尚。標志性鋼琴式尾燈與緩緩下滑的車尾線條很好的銜接，為車尾增添了幾分典雅的味道。
S60具有個性且張揚的運動內(nèi)飾風格，獨特的懸浮式中控面板，極具特點且人性化。S60在內(nèi)飾配色方面，四款車都不完全一樣，3.0T車型配有的橘紅色真皮座椅最為突出。銀色金屬拉絲質(zhì)感的中控面板如今也成了大多數(shù)人的最愛，四款車中只有在D5上采用了木紋裝飾，搭配金屬包邊，展現(xiàn)的完全是另外一種風格。除了中控臺上，車門和方向盤上也使用了大量的金屬元素，整車由內(nèi)到外都散發(fā)出動感的態(tài)勢。
中控臺和儀表盤借鑒了很多S80的元素，一體化流線造型中控臺采用彈性材質(zhì)，在發(fā)生碰撞時可以減少對車內(nèi)人員的傷害。后排采用三人座椅，不過中間部分由于四驅(qū)傳動系統(tǒng)，使得地板高高隆起。兩側(cè)的座椅可以提供很好的支撐力，乘坐起來很舒服。
沃爾沃S60配備了SENSUS多媒體信息交互系統(tǒng)在美觀和功能集成方面完全可以媲美奧迪MMI，寶馬iDrive和奔馳COMAND全新的操作界面簡潔大氣，集多媒體、導航、車載電話與車輛設置等六大類功能于一體，幾乎可以實現(xiàn)所有對于車輛的操作和設置。
據(jù)悉，沃爾沃S60引入后將有多種動力配置。其中，沃爾沃S60 T6將搭載一款3.0升直列六缸雙渦流渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率為305馬力，最大扭矩為400N·m，配備6速手自一體變速器。此外，沃爾沃S60還將推出一款搭載2.0升GTDi渦輪增壓發(fā)動機的車型，該發(fā)動機具有缸內(nèi)直噴技術，最大功率輸出203馬力，與之相配的是Powershift六速雙離合變速器。
此外S60有著三大底盤技術革新：動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) (Dynamic Stability and Traction Control)；利用扭矩矢量分配原理的彎道牽引力控制系統(tǒng) (Corner Traction Control by Torque Vectoring)；發(fā)動機阻力控制功能 (Engine Drag Control)發(fā)動機阻力控制功能可防止在濕滑路面上進行發(fā)動機制動時車輪抱死。
安全配置方面，S60具有自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)和城市安全系統(tǒng)，作為沃爾沃最新的主動行車安全系統(tǒng)，裝備這套系統(tǒng)的沃爾沃車型可以將車輛、駕駛員和行人的以外傷害降至最低。另外還有世界首創(chuàng)主動安全科技：看見行人可以自動剎車，帶全力自動剎車的行人探測保護系統(tǒng)；城市安全系統(tǒng)避免城市擁堵路面追尾；；第一款配備高級穩(wěn)定控制功能(Advanced Stability Control) 的轎車；第一款將防翻滾保護系統(tǒng)(ROPS)作為標準裝備的轎車； 帶排隊輔助功能的自適應巡航控制系統(tǒng)(Acc with Queue Assist System)
起亞K5一經(jīng)亮相就給人一種眼前一亮的感覺，作為一款韓國車，K5完全改變了韓式汽車的風格，與其前身車型起亞遠艦相比簡直是兩個次元的產(chǎn)物。
據(jù)了解，起亞K5是由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計完成。起亞K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺開發(fā)的車型，其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，在車身尺寸上與目前主流中型車相比并無優(yōu)勢。與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺開發(fā)的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風格差異。
K5的懸掛將會與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設計，雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級車的懸掛設計趨勢以及更好的調(diào)校來看，K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。輪胎配備方面，K5比較規(guī)矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟性而非運動性的組合。高配版本的輪胎要運動一些，225/45R18，但與新君威這些對手先比，它還是比較低調(diào)的。
雖然外觀內(nèi)飾上都有重大變化，但起亞K5依舊延續(xù)了韓系車傳統(tǒng)的高性價比特點。無鑰匙進入、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、i-pod接口應該是這款車的標準配置。在高配車型上還有前后座椅電加熱/通風、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導航、藍牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)帶離子凈化功能等配置。在安全方面，該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動安全裝備。根據(jù)廠商透露，起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績。
動力方面，K5的動力將會與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發(fā)動機使用雙CVVT技術，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸發(fā)動機同樣使用雙CVVT技術，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動系統(tǒng)則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。在動力總成方面，無論是與雅閣、天籟、凱美瑞這些舒適型對手，還是與睿翼、思博銳、新君威等運動型對手比起來，K5在硬件技術方面都不會落敗。
雷諾緯度的尺寸為4890mm/1760mm/1490mm，軸距為2760mm，與天籟的各項數(shù)據(jù)相當接近，整體空間表現(xiàn)會與天籟基本相當。在外觀方面，緯度在保留雷諾品牌基因的同時更偏向大氣與穩(wěn)重的風格，這樣的設計將獲得不少消費者的認可。
內(nèi)飾部分，雷諾緯度內(nèi)飾設計更注重駕駛員操作的便利性，同時更兼具豪華感。為了體現(xiàn)豪華的特質(zhì)以及針對商務客戶的風格，頂配的緯度配備了鍍鉻的門把手、多功能方向盤和中控臺、定速巡航、全景天窗等配置，品質(zhì)和高端感突顯。
配置方面，雷諾緯度提供了空氣凈化系統(tǒng)、自動三區(qū)空調(diào)控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音響系統(tǒng)(可升級為Bose品牌)、方向盤控制音響、帶自動規(guī)劃路線功能的TomTom導航系統(tǒng)、輔助泊車系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、氙氣大燈、全景天窗等。另外還有6個自適應安全氣囊等安全配置。
在動力方面，緯度將搭載日產(chǎn)的VQ系列2.5L V6發(fā)動機，最大功率176馬力，最大扭矩233N·m，與國產(chǎn)天籟2.5L版本相差不大。變速箱不同于日產(chǎn)采用的CVT無級變速箱，緯度搭載了與拉古那相同的6速手自一體。另外還有一臺2.0L 4缸發(fā)動機作為入門動力，與之配合的是CVT無級變速箱。首先引入國內(nèi)的版本將是2.5L V6高配版，最高車速可以達到209公里/小時，其數(shù)據(jù)與天籟略有差別。
現(xiàn)代YF在去年廣州車展的時候正式亮相并命名為新索納塔，據(jù)消息稱新索納塔將于今年4月上市，北京現(xiàn)代賦予了新索納塔建立北京現(xiàn)代高端車型形象的任務。
新索納塔的外形已經(jīng)脫離了老款索納塔的設計風格，從外形設計上更貼近于歐風設計。新索納塔的前臉造型設計有一種俯沖的架勢，前格柵和大燈都營造了一種凌厲的速度感。前大燈摒棄了以往索納塔中規(guī)中矩的方形造型，進而采用更加夸張的鷹眼造型。倒梯形的前水箱格柵靈感來源展翅的雄鷹，粗大的鍍鉻前格柵，與充滿線條感的引擎蓋以及凌厲的前大燈組成了新索納塔充滿立體感的前臉。
而從車身側(cè)面看，新索納塔首先呈現(xiàn)的特點就是現(xiàn)代家族的“流體雕塑”風格， 上腰線自車位斜向下射出，引領了車身側(cè)面運動化的蓄勢待發(fā)感。新索納塔車長為4820mm，車寬為1835mm，車高為1470mm，軸距為2795mm，整車尺寸較上一代索納塔略大。
內(nèi)飾方面，新索納塔內(nèi)飾風格呼應了外觀的新鮮感。新中控臺的設計突出現(xiàn)代感與科技感，空調(diào)出風口以及功能區(qū)控制界面也設計的比較新穎。黑色內(nèi)飾突出運動風格，鋼琴漆材質(zhì)的中控面板顯得更為時尚，運動化的炮筒式儀表也是其內(nèi)飾的亮點。整個內(nèi)飾風格比較時尚化、科技化，給人帶來比較強烈的視覺沖擊，幾乎比上一代車型進行了全面升級。
第八代索納分別搭載2.0L和2.4L汽油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均為現(xiàn)代全新研發(fā)的θ-II雙CVVT發(fā)動機。2.0L發(fā)動機最大功率為121Kw/6200rpm，最大扭矩197N.m/4600rpm。2.4L發(fā)動機最大功率128Kw/6000rpm，最大扭矩為227N.m/4000rpm與這兩款發(fā)動機相匹配將分別是6速手動和6速手自一體變速器。其前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。
君威GS
本次亮相的君威GS，作為一款高性能版車型，君威GS運用了運動風格的前、后保險杠。犀利的側(cè)線條配以20寸超大輪轂，還有更低的離地間隙，君威GS的車身側(cè)面幾乎能第一時間告訴你它的魅力。車尾同樣僅進行了細致的改變，RECAL GS字樣和犬齒造型尾氣管罩則成為最吸引眼球的地方。動感十足的菱形大燈和小尾翼也加入足以證明君威GS的高性能版身份。
在內(nèi)飾方面，君威GS采用全黑配色，極富運動氣息，而且在真皮方向盤以及儀表盤周圍等處還加入了鍍鉻裝飾。君威GS使用藍色背光儀表盤，還加入了運動座椅以及金屬踏板，進一步提升了其運動形象。在配置方面，君威GS配備了被動式無鑰匙啟動、12方向電動調(diào)節(jié)+可加熱前排座椅(包括腰部四向調(diào)節(jié))、免費試用三個月的XM衛(wèi)星廣播系統(tǒng)、9揚聲器Harmon/Kardon高檔音響系統(tǒng)、120伏電源插座、電動車窗、自動泊車系統(tǒng)以及HID雙氙大燈等。
在動力方面，君威GS搭載一款2.0L Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率190kw/259PS，峰值扭矩400Nm，在動力性方面可媲美一般的3.5L V6自然吸氣式發(fā)動機，而且得益于直噴技術的使用，其燃油經(jīng)濟性卻只相當于2.0L四缸自然吸氣式發(fā)動機。君威GS首批車型將匹配一款型號F40-6的6擋手動變速器，據(jù)悉后續(xù)還將加入愛信AF40 6擋自動變速器。君威GS為前輪驅(qū)動，0-100公里/小時加速時間需要7.2秒。
君威GS采用的是四輪獨立懸掛，其中前懸是跟歐寶Insignia OPC一致的HiPerStrut高性能懸架(升級的麥弗遜式懸掛)，后懸是四連桿獨立懸架。君威GS配備了四輪碟剎和前Brembo制動卡鉗，以及ABS和StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。此外值得一提的是，君威GS還配備了IDCS交互式驅(qū)動控制系統(tǒng)，有Standard標準、Sport運動以及GS高性能三種模式可選，通過助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整懸掛狀態(tài)和轉(zhuǎn)向的靈敏度。
新君威本來就有一批忠實的追捧者，而推出高性能運動版后，更提升了其價值。君威GS有著極強的運動性定位，對于年輕的消費者是非常有吸引力的。
作為標致407的替代品，標致508的車身尺寸更加大，該車將與雪鐵龍C5共用同樣的動力系統(tǒng)和底盤技術。東風標致相關人士透露，國產(chǎn)后的標致508將會進行一些改動，以適應中國市場的需求。其最主要的改動，很有可能會是軸距的加長。
在造型方面，標致508借鑒了此前在北京車展亮相并大受歡迎的SR1豪華概念車的設計元素，追求優(yōu)雅、平衡的設計語言。同時，這也將是首款采用標致新型獅子徽標的豪華轎車。大嘴前臉將會被比較柔和的倒梯形單口設計所取代，而下進氣口也做了平淡化處理，不再那么張揚。前大燈使用了標致的傳統(tǒng)造型，并且運用了LED技術。
標致508車身長4790mm，比歐版407長出10mm，但卻比607短了20mm。標致508國產(chǎn)之后將和雪鐵龍C5同平臺生產(chǎn)，也就是說未來將在神龍汽車三號平臺國產(chǎn)。
內(nèi)飾方面，508采用了帶有運動風格黑色內(nèi)飾。中控臺則使用了時下流行的鋼琴烤漆。新車帶有類似于寶馬I DRIVE的車載多媒體系統(tǒng)，整體內(nèi)飾設計和導航系統(tǒng)屏幕的布局都比較細致合理。
動力方面，標致508有多款動力可選，包括1.6L THP渦輪增壓直噴發(fā)動機、2.0L HDi柴油發(fā)動機以及3.0L V6 HDi柴油發(fā)動機等。此外，標致508還將有Hybrid4混合動力版本，由一款前置渦輪增壓柴油發(fā)動機驅(qū)動前輪，并匹配一款后置電動機驅(qū)動后輪，前者最大輸出功率為150kw。在變速器方面，可能會引入6擋手自一體變速器。預計該車國產(chǎn)后的銷售價格將在19萬到25萬元之間。
2011款蒙迪歐致勝，其搭載了福特EcoBoost動力總成，此動力總成包括了缸內(nèi)直噴，渦輪增壓和雙離合變速器。新致勝在外觀方面沒有明顯變化，僅僅在局部細節(jié)有了些許不同。
老款致勝的動力性上的劣勢，成為了致勝銷量增長的關鍵問題。油耗偏高也是當前車主抱怨的一個主要對象。這些問題可以歸納為，老款致勝的動力總成技術含量不高，動力表現(xiàn)不足，能效比相對較差。
此次改款最讓大家關注的是致勝動力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動機和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨立渦輪增壓技術和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎上，EcoBoost發(fā)動機添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關鍵技術。搭載缸內(nèi)直噴技術在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動機早已普及，但分層燃燒技術大眾只保留在進口車上，而可變氣門正時門技術也很少與渦輪技術結(jié)合在一起。
Powershift變速器其實就是雙離合變速器，技術上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動變速器，雙離合變速器更快的響應速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動機的動力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。
正如車身側(cè)面醒目的標記，新致勝2.0T發(fā)動機最大功率高達240匹馬力(176kw)，超越了同級中最強的別克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以說吐氣揚眉了。
雪佛蘭Malibu
Malibu為雪佛蘭旗下一個歷史悠久的子品牌，為提高競爭力，其換代車型更換平臺，采用通用Epsilon II平臺，確切的說是與別克新君越屬于完全相同的平臺。從去年開始，Malibu也逐漸開始在國內(nèi)暴露行蹤，諜照/申報圖等相關資料都表示該款車型即將在中國出現(xiàn)。Malibu若引入國產(chǎn)，2011年推出的新一代Malibu將是首選。
08款Malibu
車身尺寸方面，有海外媒體稱，新一代Malibu在軸距、車身長度上將有，預計比同出自Epsilon II平臺的新君威稍大，以確保內(nèi)部寬敞的乘坐空間。
08款Malibu
動力總成方面，新款Malibu動力總成將有較大改進。全系車型不再使用V6發(fā)動機，全部配備代號為L850的四缸發(fā)動機。值得一提的是發(fā)動機選配有上海通用最新代號為2.4L LAF的Ecotec發(fā)動機。該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴加渦輪增壓。缸內(nèi)直噴，燃料分層噴射技術，這項技術的應用可以使燃油充分利用，不僅可以提高燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出，而且可以有效改善排放。據(jù)悉其最大功率可以達到125kW/6200rpm，最大扭矩為224Nm/4800rpm。
08款Malibu
與之搭配的6擋自動變速箱也得到換代升級。該款GF6 6T45變速箱屬于由北美通用、上海通用、韓國大宇聯(lián)合開發(fā)的低成本、高質(zhì)量和功能領先的全新六速自動變速箱系列，被應用于上海通用的各種中高級轎車，客戶覆蓋上海通用幾乎所有整車廠并出口GME。此次換代升級將控制系統(tǒng)和離合器換檔系統(tǒng)進行改進，油耗較原來產(chǎn)品可以節(jié)省2～2.5%，并可以有效提升換擋響應速度。而即國產(chǎn)版Malibu將是首款搭載這款變速箱的車型。
08款Malibu
帕薩特B7
帕薩特B7今年將在一汽大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，已經(jīng)是眾人皆知的事了，只是具體中文名稱和上市日期仍是個謎。大眾帕薩特B7轎車版在英國的售價為18470英鎊起，折合人民幣約為19.5萬元。
帕薩特B7是絕對意義上的新一代車型。從外觀設計、材質(zhì)用料到配置，都進行了全新的優(yōu)化升級。從帕薩特B7的整體外觀來看，家族設計感極強，風格更為中規(guī)中矩，略帶中正的商務氣息。帕薩特B7的的前臉設計為新一代大眾家族臉，略顯方正的車頭配以細長的前進氣隔柵與方形前大燈構(gòu)成的前臉與新輝騰、高爾夫六等車型一致，帕薩特B7采用雙反射鏡頭燈，前大燈改老款的淚滴式大燈為方形大燈，并可選裝雙氙氣大燈和LED日間行車燈，透著中正的商務感?？偟膩碚f，B7的前臉風格已沒有上一代的運動感，而是在方正中體現(xiàn)更多的商務氣息。
整車側(cè)面較上一代車型相比輪廓更為清晰，突出了上下腰線的肌肉感，但整車形態(tài)并沒有太大改變。值得一提的是，B7側(cè)面車窗采用了更厚的玻璃，并且在風擋兩層玻璃之間注入了極薄的塑料減噪層，可以更好地控制減少噪音。
帕薩特B7的尾部設計并無太多突出之處，尾部線條自然下垂，不見了邁騰尾部的略微上翹的設計，后燈也沒有了老款的雙圓形設計，而是改用與高爾夫六相同的狹長尾燈，與前大燈風格呼應。
帕薩特B7的車身尺寸為4769mm/1820mm/1472mm,軸距2712mm。雖然B7的軸距較邁騰有了一些增加，但相對于更偏愛加長的國人來說顯然是不夠的，所以我們有理由相信B7國產(chǎn)后還會加長。
帕薩特B7的內(nèi)飾設計延續(xù)了邁騰的風格。帕薩特B7的三輻方向盤配以多功能按鍵，與大眾車型目前的內(nèi)飾風格統(tǒng)一。儀表板和中控臺的細節(jié)經(jīng)過了重新設計，擁有更直觀簡潔顯示和控制系統(tǒng)，并且在儀表板中央出現(xiàn)一個模擬時鐘，此配置多出現(xiàn)在中高級商務轎車上。此外，中控臺下半部分的開關布局也經(jīng)過全新重組，整個控制區(qū)設計更加簡潔、直觀、實用。中控臺運用了大面積的鍍鉻裝飾，突出了現(xiàn)代感。總的來說，帕薩特B7在延續(xù)邁騰內(nèi)飾風格的同時做了些許改進，但整體感覺也比較中庸，雖沒有太前衛(wèi)的設計，也不會顯得呆板。
大眾汽車為帕薩特B7提供10款直噴發(fā)動機。其中四款發(fā)動機是經(jīng)典的高科技汽油發(fā)動機，分別為1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的為六缸發(fā)動機，而其他汽油發(fā)動機為渦輪增壓四缸發(fā)動機。除了105馬力的TDI發(fā)動機之外，帕薩特B7的任意一款發(fā)動機都可以搭配雙離合自動變速器(DSG)，而在3.6 V6發(fā)動機中，這款雙離合自動變速器作為標準配置配備。但國產(chǎn)后的帕薩特B7并不會照抄海外版的動力總成，預計國產(chǎn)帕薩特B7很有可能會延續(xù)目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的動力總成。
帕薩特B7加入了DCC動態(tài)適應底盤控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)懸掛的硬度來讓車輛滿足當前的駕駛需求。而且還加入了在高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖，改善了全新帕薩特的轉(zhuǎn)向牽引能力。但此項配置很有可能不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版本的帕薩特B7中。帕薩特B7在安全性方面更為出色，增加了自動城市緊急制動以及疲勞檢測功能。
帕薩特B7的另一個亮點配置，就是動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭配雙氙氣大燈一起作為選件提供;可以在駕駛過程中持續(xù)使用遠光燈。能夠通過攝像頭檢測前方車輛和交通狀況，自動遮蓋可能產(chǎn)生干擾眩光的照明區(qū)域，帕薩特B7是同級別中配備該系統(tǒng)的首款車型。
帕薩特B7還增加了一些便利性配置，大大簡化了日常操作。這些新添系統(tǒng)包括了“輕松開啟”功能，如帕薩特B7配備了無鑰匙進入功能(自動鎖止和發(fā)動機啟動系統(tǒng))，在車后發(fā)出特殊的腳步動作即可開啟行李廂蓋。以及第二代駐車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以幫助將車停到與車行道平行的駐車空間內(nèi)，還可以找到與車行道相互垂直的停車位。
新帕薩特NMS
作為上海大眾將要引進國產(chǎn)的美版帕薩特，NMS的最終造型其實沿用了PASSAT B7的外型設計，只不過在頭燈方面NMS做了小幅調(diào)整，另外缺少了LED燈組的配置。在尾燈設計上，NMS也作出了相應的符合自身特點的設計，只是NMS更適合家用消費者。
大眾的家族式設計已經(jīng)影響到了旗下每款車型的設計，NMS的前臉完全是新一代大眾家族臉，狹長的前隔柵使得看起看更寬大，同時有一種沉穩(wěn)的感覺。NMS的前霧燈近似矩形，整體樣式與歐版帕薩特近似又不完全相同。從側(cè)面來看，NMS的車身后高前低，有一種蓄勢待發(fā)的俯沖感，更偏向家用。
從車尾來看，NMS除了牌照框的位置和Passat B7不同之外，其余元素很相似，但是NMS的尾部一眼看上去很像奧迪A6L，這一點是其特色。其實NMS和Passat B7的尾燈就像是直接將新領馭尾燈做了升級，兩者同樣的商務風格。
在內(nèi)飾設計上，NMS也秉承了目前大眾的設計，各款各級別車型，在內(nèi)飾設計上其實相差無幾。NMS的內(nèi)飾完全可以稱得上是全新一代車型。從外觀設計、材質(zhì)用料到配置，都進行了全新的優(yōu)化升級。NMS和Passat B7的內(nèi)飾幾乎一樣，都使用了大眾新一代的設計風格。
此外，NMS和Passat B7中控臺下半部分的開關布局也經(jīng)過全新重組，整個控制區(qū)設計更加簡潔、直觀、實用。中控臺運用了大面積的鍍鉻裝飾，突出了現(xiàn)代感，而NMS還有桃木風格的內(nèi)飾可供選擇。
而上海大眾NMS將采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，不再使用2.0L和2.8L兩款自然吸氣式機型。而在變速器方面，除1.4TSI有5擋手動車型外，其他車型均配備6擋Tiptronic或7擋DSG雙離合變速器，自動擋車型將是主打。
比亞迪G6在前臉部分相比F6有了相當大的改變：新設計的大燈以及中網(wǎng)都更加“豐田化”，尤其是三橫條式鍍鉻中網(wǎng)與凱美瑞如出一轍。新的保險杠采用了大嘴造型，使得整個水箱格柵和保險杠融為一體。比亞迪G6的軸距達到2745毫米，滿足中級車的軸距標準。
在主動安全方面，G6裝載氙氣大燈、四輪碟剎、ABS+EBD、倒車影像系統(tǒng)和外后視鏡駐車影像系統(tǒng)等;而被動安全方面，包括3H高剛性車身、整體沖壓側(cè)圍、六安全氣囊、三段式潰縮吸能轉(zhuǎn)向柱和潰縮式吸能制動踏板等，整車形成了一個全面的安全防護系統(tǒng)。
此外，在車型配備方面，為了打造比亞迪“旗艦”形象，真皮座椅、電動天窗、自動空調(diào)、無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵式啟動、CAN-BUS智能總線等配備都將會出現(xiàn)在G6車型上，而其也將被納入比亞迪全新的A3銷售網(wǎng)絡進行最終的上市銷售。
除此之外，在動力匹配上，比亞迪G6會分別搭載與F6相同的2.0L和2.4L兩排量發(fā)動機，變速箱上，G6將會配置CVT無級變速器。底盤方面，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架是五連桿雙橫臂式獨立懸架。
奇瑞旗云6(B16)
去年初奇瑞官方曾透露過會在今年初推出一款全新的旗云6轎車，定位于旗云系列的高端，并且在初期透露的尺寸數(shù)據(jù)上也非常接近于B16。
除了前大燈依然臨時借用于奇瑞A1外，整個車身覆件幾乎組裝到位，當然大燈造型在近期也同樣有圖樣曝光，與測試車前大燈整體輪廓完全吻合。尾燈方面多面菱形雖不出彩但也不突兀，整體風格更突出的還是穩(wěn)健的類型。
B16作為一款B+級車型(長度近4.9米，軸距近2.8米)，與之相配的二代發(fā)動機中最低應該是1.8L，也是最有望在銷量上做出貢獻的車型，根據(jù)目前的政府用車計劃看，1.8L將是各家自主品牌爭奪的焦點排量，而且在1.8L+CVT的匹配方案上也能達到要求。
騰翼C50
長城騰翼C50有著完全相同的軸距和前后輪距尺寸，離地間隙的差異也是微乎其微，麥弗遜式獨立前懸架和雙橫臂式獨立后懸架也完全照搬了本田思域的設計，不過長城顯然更加體會中國消費者的需求，在車身尺寸上，尤其是車身長度上有了非常明顯的放大，因此也有了長城官方對這款車“準B級”的定位。
外觀設計方面，圓潤的上下進氣格柵深得中國的中庸之道，沒有思域那樣犀利的大燈設計，長條形的霧燈又個性十足，整體會感覺騰翼C50的風格可以游走在商務和時尚之間。車身輪廓包括上述提到的結(jié)構(gòu)，此外車門把手，車門板上的后視鏡，以及C柱下方的油箱蓋都還是有著思域的魅影。騰翼C50的尾部設計看上去有些眼熟，相似的設計在哈弗H6車型上出現(xiàn)過，車牌布置放到了后保險杠上后，后備箱蓋有了更大的留白，看上去也比騰翼C30更加大氣穩(wěn)重。
騰翼C50的內(nèi)飾設計，再次出現(xiàn)了本田思域的影子，雙層式的儀表板設計很難脫清干系，不過模仿僅止于此。騰翼C50沒有再采用傾向駕駛席一側(cè)的非純平角度中控臺，之前車展上的車型配置了大尺寸液晶屏，看上去應該是具備DVD和GPS功能。應急燈按鈕差點讓我們誤認為是一鍵點火按鈕，不過方向柱上的鑰匙孔幫助澄清了事實。音響和空調(diào)面板采用一體化設計，空調(diào)系統(tǒng)采用雙區(qū)獨立恒溫，帶有單獨的液晶屏，方便操控。
之前長城汽車曾經(jīng)透露騰翼C50車型動力方面搭載了長城自主研發(fā)的GW4G15T發(fā)動機(1.5T)，最大功率為93kw/5600rpm，最大扭矩為180N.m/1800-4000rpm，未來上市車型會匹配CVT自動變速箱和5速手動變速箱。
不過從首批曝光工信部目錄的騰翼C50車型資料來看，發(fā)動機采用的是GW4G15機型，也就是騰翼C30車型上搭載的1.5L VVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率為77kw/6000rpm，最大扭矩為138N.m/4200rpm。車展上的騰翼C50展車變速箱面板也與騰翼C30車型完全相同，因此不排除先期上市的騰翼C50車型采用普通1.5L發(fā)動機的可能。
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