起亞K5將于3月10日上市 預(yù)計(jì)售17萬(wàn)起

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立 起亞K5面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)了解，K5在起亞內(nèi)部的產(chǎn)品定位幾年前就已經(jīng)確定，不過(guò)面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜多變的中級(jí)車市場(chǎng)，幾年前制定的計(jì)劃當(dāng)然趕不上如今的變化了。東風(fēng)悅達(dá)起亞目前最緊要的任務(wù)就是馬上找到K5在中國(guó)車市上的位置。

　　雖然每家廠商都對(duì)市場(chǎng)前景有各自的期待，但是自身實(shí)力才是決定市場(chǎng)地位的核心因素，對(duì)于起亞品牌而言，推出B級(jí)車去搶占市場(chǎng)前五名都是不太實(shí)際的，因?yàn)槠饋喥放频氖袌?chǎng)認(rèn)知度并不是太高。對(duì)于新車K5來(lái)說(shuō)，只有在品質(zhì)優(yōu)秀的前提下，在市場(chǎng)上降低自己的身價(jià)，同時(shí)努力做好品牌推廣，才有機(jī)會(huì)向當(dāng)前市場(chǎng)上的領(lǐng)先者發(fā)起進(jìn)攻。

蒙迪歐致勝

　　要說(shuō)K5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)日系三甲凱美瑞、雅閣、新天籟以及德系的邁騰并不算，因?yàn)檫@幾個(gè)車型的市場(chǎng)領(lǐng)先地位已經(jīng)決定了它們和起亞K5不在一個(gè)水平上。蒙迪歐致勝、斯柯達(dá)昊銳、雪鐵龍C5才是K5真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。說(shuō)的實(shí)際一點(diǎn)，起亞K5如果把銷售目標(biāo)定在每月4000-5000輛的水平上，然后逐步提升產(chǎn)品影響力，做大做強(qiáng)品牌，之后再提升銷量目標(biāo)，這樣的做法或許是比較明智的。

斯柯達(dá)昊銳

　　其實(shí)蒙迪歐致勝的性價(jià)比還算不錯(cuò)，但是美系車高油耗的特點(diǎn)以及品牌力的不足，導(dǎo)致其銷量平平。隨著未來(lái)1.6T車型的加入，蒙迪歐致勝的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將有很大提升，這也是起亞K5所面臨的一個(gè)新對(duì)手。

　　源自上海大眾的斯柯達(dá)昊銳目前已經(jīng)有了很多現(xiàn)金優(yōu)惠，但是銷量的提升依然緩慢。不過(guò)有一點(diǎn)不要忽視，在上海大眾的庇護(hù)下，斯柯達(dá)品牌是不會(huì)輕易言敗的。雖然明銳從無(wú)名小卒到月銷過(guò)萬(wàn)用了3年時(shí)間，但是我們依然可以看出上海大眾高超的營(yíng)銷能力，因此昊銳也絕對(duì)是起亞K5不能忽視的勁敵。

雪鐵龍C5

　　最后說(shuō)說(shuō)雪鐵龍C5，這款中級(jí)車顯然有些“水土不服”，無(wú)論是性能、空間，還是性價(jià)比，都算得上另類非主流，而且其品牌影響力也很有限，再加上定位的不夠清晰，導(dǎo)致其市場(chǎng)銷量不高。不過(guò)對(duì)于起亞K5來(lái)說(shuō)，已經(jīng)上市的2011款雪鐵龍C5在配置上進(jìn)行了升級(jí)且價(jià)格不變，這樣就意味著C5的性價(jià)比有了些許提升，還是值得起亞K5關(guān)注的。