奇瑞A3全系有望裝配CVT 1.6DVVT+CVT曝光

　　奇瑞A3雖有1.8AT車型，但其1.6DVVT才是銷售主力軍，無(wú)論是技術(shù)層面還是由政策優(yōu)惠層面來(lái)考慮，1.8AT車型也只能做為一個(gè)輔助，如想在銷售方面更上一層樓，則急需解決1.6DVVT車型的自動(dòng)檔問(wèn)題，最新的諜照則表明A3很有可能為其搭配即將量產(chǎn)的CVT變速器。

　　涉及變速器這塊，奇瑞計(jì)劃投產(chǎn)的就有QR425型4AT變速器以及即將全面鋪攤的CVT變速器，目前這兩種變速器都有相應(yīng)的測(cè)試車諜照露面，并且都在車尾"罕見"的標(biāo)注了1.6的字樣，這可能是出于各自測(cè)試的需要而定，當(dāng)然未來(lái)不排除上市車型也會(huì)出現(xiàn)如下字樣，目前兩款變速器分別取名為1.6TE、1.6TXE，前者通過(guò)測(cè)試車內(nèi)飾狀態(tài)看應(yīng)該是1.6DVVT二代發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者應(yīng)該是1.6NA型一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.6TE型是為了解決1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)所急需的自動(dòng)檔匱乏問(wèn)題，由諜照偽裝程度看幾乎達(dá)到量產(chǎn)水平。

　　內(nèi)飾變速器方面更是顯現(xiàn)出更多的量產(chǎn)車傾向，特別是檔把操作面板與周圍飾件嚴(yán)絲合壁，沒有任何更換的跡象，要知道目前A3系列只有1.8AT型，雖然檔把操作面板非常接近，但是階梯狀的檔位并不相同，這與北京車展上亮相的瑞麒G3 1.8CVT操作面板完全一致。

　　而1.6TXE則與1.6TE完全不同，除了尾部多出的1.6TXE標(biāo)簽外，注意檔把周圍飾件已經(jīng)被拆除，為的是裝配進(jìn)4AT變速器，由內(nèi)飾狀態(tài)來(lái)看，也明顯早于1.6TE測(cè)試車，采用的是老版A3內(nèi)飾，由此推斷應(yīng)是一代1.6NA型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配測(cè)試的目的當(dāng)然是為了測(cè)試4AT變速器。

　　目前這款變速器到底是自產(chǎn)的QR425型4AT變速器還是外購(gòu)的4F23型4AT變速器光憑變速器本身的外觀特性看不出更多的端倪，QR425型最大輸入扭矩可達(dá)250Nm，不過(guò)技術(shù)來(lái)源于以前的PSA集團(tuán)的DPO變速器，后者搭配范圍非常寬廣，可以搭配1.4L、1.6L、2.0L等發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞只在2.0NA發(fā)動(dòng)機(jī)上搭配過(guò)，但這并不意味著此款變速器不能搭配更低的排量，而外購(gòu)的4F23型變速器最大輸入扭矩可達(dá)230Nm，外購(gòu)于現(xiàn)代集團(tuán)，同樣可以在1.4L、1.6L、1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)裝配，因此這兩款變速器都可匹配1.6NA發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)比來(lái)看，還是傾向于實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)化的QR425變速器。

　　如若1.6TXE采用的是QR425型變速器的話，在一代發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出主力一線的情況下是否還有其它目的?雖然CVT的無(wú)級(jí)特性利于節(jié)油，加速性能更為線性，但其容易打滑的弊端依然不能忽視，而AT型變速器不存在這樣的弊端，同時(shí)要考慮到奇瑞未來(lái)投產(chǎn)的6AT以及8AT變速器的生產(chǎn)線與CVT無(wú)法通用的情況，勢(shì)必要通過(guò)QR425的生產(chǎn)線來(lái)保持工人的熟練性，利于快速轉(zhuǎn)產(chǎn);另一方面AT變速器也不排除搭配其它發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，例如1.6S、1.3S這樣排量不大，但動(dòng)力迅猛的發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT過(guò)于線性的特性顯然無(wú)法適應(yīng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早到來(lái)的扭矩高峰，AT反到成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，即使機(jī)械增壓沒有渦輪突灌的特性，1.6S高達(dá)205Nm的最大扭矩也已超出CVT變速器的扭矩范圍，因此不排除這臺(tái)三廂版正是1.6S發(fā)動(dòng)機(jī)的AT版本的可能性。

　　早在一年半前奇瑞就已將A3搭配CVT變速器推向出租市場(chǎng)做耐久性測(cè)試，目前仍活躍在出租市場(chǎng)上，這十臺(tái)出租車裝配的都是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而針對(duì)市場(chǎng)的則是1.8AT型量產(chǎn)車型，誰(shuí)都未曾見過(guò)1.8CVT量產(chǎn)版車型，除了出租車的耐久性測(cè)試外，奇瑞本身也同樣在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，下圖中的三廂版A3沒有任何排量上的提示，不過(guò)其老版內(nèi)飾表面其測(cè)試時(shí)間最少半年以上，畢竟去年中旬A3就已切換為新內(nèi)飾。

　　注意下圖中的檔位造型，與1.6TE型完全相同，并且檔把周圍的飾件并無(wú)更換的痕跡，很明顯是直接由生產(chǎn)線生產(chǎn)的測(cè)試車，雖然沒有排量顯示標(biāo)簽，但是初步推斷與即將上市的瑞麒G31.8CVT同樣采用的都是1.8NA型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由以上諜照來(lái)看，奇瑞在自動(dòng)檔的解決方案上采取了多路并進(jìn)的策略，但最終的意圖還是全面匹配自產(chǎn)的CVT變速器，通過(guò)多方渠道獲悉的信息來(lái)分析，奇瑞A3系列最終還是偏向于采用CVT變速器，目前通過(guò)最新的新車準(zhǔn)入目錄信息來(lái)看，奇瑞方面急于消化掉自產(chǎn)CVT的龐大產(chǎn)能，計(jì)劃中的20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能單單憑借瑞麒系列顯然無(wú)法滿足需求，向奇瑞品牌延伸已是不爭(zhēng)的事實(shí)。（圖文來(lái)源：騰訊汽車）