獨(dú)家解讀：全新一代三廂POLO全球首碰

　　作為上海大眾最為驕傲的小型車，POLO從它第一天來到中國(guó)的時(shí)候就奠定了自己在小型車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。不過作為一輛小型車，它也有著先天的局限性，比如較短的潰縮區(qū)，受成本限制，用量更少的高強(qiáng)度鋼材都迫使它必須有著更好的吸能設(shè)計(jì)才能保證安全性不會(huì)成為自己最短的那個(gè)木板。那么在車身結(jié)構(gòu)和用材進(jìn)行了全新優(yōu)化的新波羅是否能夠?qū)崿F(xiàn)被動(dòng)安全效果的進(jìn)化呢?

　　一代進(jìn)化一顆星

　　空腔注蠟、激光焊接，這些曾經(jīng)只是出現(xiàn)在中高檔車上的制作工藝也很早就出現(xiàn)在了大眾的這款小型車上，也正應(yīng)為如此，早在2002年的NCAP碰撞測(cè)試中，當(dāng)時(shí)的第四代POLO就已經(jīng)取得了四星碰撞的成績(jī)。所以，當(dāng)?shù)谖宕鶳OLO開進(jìn)碰撞實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候，我們也自然的對(duì)它有了更高的期望。

在第28毫秒時(shí)氣囊開啟，到第48毫秒完全打開，最后車子在282毫秒時(shí)完成碰撞

　　早在2009年，NCAP就已經(jīng)對(duì)新POLO兩廂版進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并取得了五星的碰撞成績(jī)，當(dāng)時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)效果達(dá)到了90%，對(duì)兒童的保護(hù)效果達(dá)到了41%。在時(shí)速64公里/小時(shí)的正45度側(cè)碰下，它的駕駛者基本全部達(dá)到了良好的水準(zhǔn)(只有頸部為合格)，而副駕駛則基本上并不大礙，碰撞效果優(yōu)異。但此次參加碰撞的卻是三廂版POLO，而且是全球首次碰撞測(cè)試，那么慣量更大的它是否也能如兩廂一樣達(dá)到很高的碰撞成績(jī)呢?

只用了282毫秒就從一輛新車變成了一堆廢鐵

　　車子被拉到了測(cè)試平臺(tái)中央的位置，牽引機(jī)準(zhǔn)備就位，再次確認(rèn)可變形障礙物的位置，啟動(dòng)!車子就像離弦的箭一樣飛向了前方的可變形障礙物，隨后就是震耳欲聾的轟隆聲和白色的煙霧，整個(gè)過程只用了282毫秒就結(jié)束了，而我們則目睹了一輛新車由完美無暇到廢銅爛鐵的全過程。不過現(xiàn)場(chǎng)并沒有給我們留下更多感嘆的機(jī)會(huì)，我們還是在車停穩(wěn)后徑直走向了碰撞現(xiàn)場(chǎng)。

蓄電池并沒有破裂，而駕駛者腳部為位置的踏板也沒有明顯位移

　　碰撞的情況的確看起來很慘烈，防撞鋼梁彎向了左側(cè)，但并沒有斷裂;引擎蓋完全扭曲變形，左側(cè)翼子板也發(fā)生了相應(yīng)的形變，散熱器以及水箱破裂。不過由于全車主要采用高強(qiáng)度鋼材，例如在前防撞鋼梁、縱向鋼梁等位置上，都采用了300-1000Mpa的鋼板，車側(cè)邊框以及A柱和B柱都采用了強(qiáng)度在1000Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度低于140Mpa的鋼板只占車子的38%，因此在碰撞后A柱并沒有發(fā)生斷裂的問題，左側(cè)車門雖然發(fā)生了20毫米的變形但也能夠?qū)崿F(xiàn)正常的開合，并沒有因?yàn)榕鲎捕艿接绊?。?shí)際上最神奇的地方在于即便是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重的形變，但蓄電池并沒有壓破制動(dòng)液儲(chǔ)液壺，而是完整的偏向了它的上方，電線也并沒有因碰撞而斷裂，車子還可以進(jìn)行點(diǎn)火。

無論是駕駛者還是副駕駛者的碰撞效果都保持了良好以上的水平

　　打開車門我們可以看到假人也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，頭部得到了頭枕很好的支撐，轉(zhuǎn)向盤也并沒有前后移動(dòng)。通過專家對(duì)假人頭部碰撞結(jié)果的評(píng)估，盡管新波羅采用的是單級(jí)安全氣囊，但駕駛者和副駕駛的頭部碰撞情況都比較輕。按照頭部傷害指數(shù)HIC(注：頭部傷害指數(shù)HIC是評(píng)價(jià)碰撞對(duì)乘員頭部傷害程度的重要指標(biāo)，其極限值通常為1000，數(shù)值越小表明傷害越小)綠色值為650的標(biāo)準(zhǔn)來說，無論是駕駛者的583還是副駕駛的414都完全滿足對(duì)乘員頭部的保護(hù)。

　　而對(duì)于駕駛者胸部的擠壓情況也并不嚴(yán)重。根據(jù)胸部擠壓形變區(qū)綠色標(biāo)準(zhǔn)22毫米來衡量，正駕駛的25毫米與副駕駛的23毫米都只是比優(yōu)秀稍遜一籌，為良好。不過在副駕駛的位置，由于車內(nèi)空間比較局促，因此副駕駛的膝蓋和小腿還是撞擊到了前方的手套箱，但并無大礙。

通過舉升機(jī)觀察底部的形變實(shí)際上并不是非常嚴(yán)重的

　　在通過舉升機(jī)將車子的底部展現(xiàn)給我們后，我們發(fā)現(xiàn)雖然變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生了一定程度的形變，但整體布局并沒有錯(cuò)位，其中左側(cè)車輪的下肢臂也并沒有斷裂，只是稍有形變，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮效果也不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)預(yù)期。

　　不過在此次碰撞中，我們也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)新情況。由于此次駕駛者的坐姿與座椅相比于NCAP碰撞時(shí)更直，因此在碰撞發(fā)生后頸部的損害也有所不同。此次駕駛者的坐姿更高，因此頸部的傷害程度為綠色，但在NCAP的測(cè)試中，駕駛者的頸部傷害度為黃色，所以我們認(rèn)為如果把座椅靠背調(diào)得更直一些對(duì)駕駛者頸部的損害會(huì)更小。此外，在測(cè)試前我們所擔(dān)心的整備質(zhì)量增加的問題顯然并沒有影響到安全性，看來新POLO的安全范圍還是比較大的。

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　　編外話：為什么這次碰撞沒有星級(jí)結(jié)果?

　　這次碰撞并非我們熟知的E-NCAP完成的碰撞測(cè)試。而是俄羅斯檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)，所以沒有星級(jí)評(píng)價(jià)。但我們依然可以同現(xiàn)場(chǎng)照片和文字來檢驗(yàn)三廂POLO的安全可靠性。 

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　　總結(jié)：

　　從2002年四代POLO的碰撞測(cè)試到今天新波羅的碰撞測(cè)試，八年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了一顆星的跨越。通過更為優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及更多高強(qiáng)度鋼材的使用，新波羅的被動(dòng)安全性再次得到了證明。不過時(shí)過境遷，在越來越多的日系法系小車也獲得了五星碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)的時(shí)候，新波羅要想在市場(chǎng)上保持自己的地位看來還有更多的路要走。(文/老爺車)