縮小版K5 東風(fēng)悅達(dá)起亞新RIO將定名K3

　　延續(xù)車型組合拳的銷售策略，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在密集路試的新一代RIO車型將采用全新身份推向市場，似乎已經(jīng)成為了廠商和媒體之間的共識。而日前有媒體披露，新款RIO車型可能命名為：“K2”，不過經(jīng)過來自韓國的消息和東風(fēng)悅達(dá)起亞消息人士透露的信息顯示，新款車型的最終名稱將是“K3”。

　　由此看來，德國人彼得希瑞爾的入主，為起亞這個韓國品牌帶來的不僅是一脈相承的家族臉譜式設(shè)計(jì)，以及歐系車型大氣、硬朗又不失時尚、運(yùn)動的外觀風(fēng)格。同時也帶給起亞了德國品牌般簡潔的命名方式。

　　新一代遠(yuǎn)艦車型被命名為K5，而歐菲萊斯的換代車型雖然來到中國被賦予了CADENZA凱尊的名稱，但在韓國本土其定位是K7，而在2010年初，彼得希瑞爾已經(jīng)主持在發(fā)布會上透露了一張全新起亞旗艦轎車的效果圖，這款計(jì)劃在2012年發(fā)布的車型，定名為K9車型。再加上新一代RIO車型變身K3，由此一來，起亞汽車很快就將形成K3、K5、K7、K9由低到高的車型序列。

　　眾所周知的起亞、現(xiàn)代車型同平臺開發(fā)策略，K3新款RIO車型共享了現(xiàn)代瑞納的平臺，而K5與新款索納塔師出同門，現(xiàn)代剛剛發(fā)布的新款雅尊也是來自凱尊K7的平臺，2012年推出的K9車型則將使用現(xiàn)代勞恩斯的后驅(qū)車型平臺。

　　韓國之前實(shí)際上已經(jīng)傳出了新款車型定名K3的消息，此番我們再向東風(fēng)悅達(dá)起亞消息人士求證，也證實(shí)了國產(chǎn)車型同樣將啟用K3名稱的事實(shí)。同時全新的K3車型和北京現(xiàn)代的瑞納一樣，將選擇在中國進(jìn)行全球首發(fā)。那么我們推測，起亞已經(jīng)下定決心將K加數(shù)字的全新命名方式全面導(dǎo)入中國，或許之后凱尊車型也將重回K7的名稱，而中間預(yù)留的K4則可以容下未來A級車型福瑞迪的替代車型。

　　相比之下，現(xiàn)代方面實(shí)際上也有類似的命名方式，歐洲市場，相應(yīng)車型都以i10、i20、i30、i40，以及SUV車型ix35、ix45、ix55的身份登場，但北京現(xiàn)代顯然沒有下定決心，引入國產(chǎn)的車型究竟采用何種名稱，在i30兩廂車型和ix35途勝換代車型啟用了歐系名稱之后，新款索納塔又重回了傳統(tǒng)命名方式。

　　至于新款K3車型，已經(jīng)不需太多介紹，有著與北京現(xiàn)代瑞納相同的平臺及動力系統(tǒng)，還有相似的配置。而且在外觀上，有著縮小版K5外觀的新款K3絲毫不輸于瑞納車型，僅僅從K5車型還未上市，就已經(jīng)積攢一大批擁躉就可以看出，起亞全新的外觀風(fēng)格在中國市場同樣是非常討好的。

　　在2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量333028萬輛，而2011年則制訂了43萬輛的銷售目標(biāo)，顯然這一目標(biāo)對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，并不是太大難事，智跑車型正在逐漸上量，而K5車型僅僅是前段時間的媒體試駕，就已經(jīng)把這款車型抄的火熱，接下來還有QBC車型加盟，按照北現(xiàn)瑞納的發(fā)展勢頭來看，起亞的K3也不會太差。

　　目前東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城有兩個工廠，第一和第二工廠產(chǎn)能分別為13萬輛和30萬輛。其中第一工廠主要生產(chǎn)獅跑和銳歐，現(xiàn)有其他車型以及未來新車均會放在第二工廠生產(chǎn)。2010年，產(chǎn)能為15萬輛的第二工廠二期工程已于近日正式達(dá)產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞總產(chǎn)能也從28萬輛正式提升至43萬輛。但顯然，從2011年的目標(biāo)來看，制定43萬輛的目標(biāo)也完全是因?yàn)楫a(chǎn)能所限，很快東風(fēng)悅達(dá)起亞的現(xiàn)有產(chǎn)能就將全部耗盡。

　　與此同時，消息人士透露，近期韓國起亞株式會社已決定啟動起亞第三工廠的新建計(jì)劃，而且新工廠將成為起亞最大的生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能可能達(dá)到30萬輛。據(jù)稱工廠選址初步定在江蘇南京。不過新工廠最快也要2012年才能投產(chǎn)，在此之前，現(xiàn)有的起亞國產(chǎn)車型仍將出自鹽城工廠，而全新的K3車型，最快將在4月的上海車展上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。