國產(chǎn)標(biāo)致508高配版再曝光 與海外基本一致

　　標(biāo)致508國產(chǎn)沒有任何懸念，官方已經(jīng)表過態(tài)了，今年肯定上市。這款車的國內(nèi)路試工作也早已開展，諜照也不是首次曝光。不過，作為合資車，針對國內(nèi)市場的情況進行調(diào)整是很普遍的事，因此國產(chǎn)標(biāo)致508最大的懸念就在于與海外版本會有怎樣的區(qū)別。最近一組國產(chǎn)標(biāo)致508路試諜照的曝光，讓這種猜測漸漸變得明確下來。從測試車的情況看，它應(yīng)該是國產(chǎn)標(biāo)致508的高配版本，并且很多地方的設(shè)計都與海外版一致，打消了之前一些低配版路試車帶來的疑慮。

　　標(biāo)致的全球車，外觀會有不錯的適應(yīng)性

　　法系車以個性見長，在大尺寸車型上也不例外。同屬PSA集團的雪鐵龍，在開發(fā)C5的時候思路已經(jīng)有了轉(zhuǎn)變，力圖在造型上更加主流以迎合法國和歐洲以外的市場(尤其是對于PSA而言至關(guān)重要的中國市場)。標(biāo)致508也遵循了這個設(shè)計思路的變化，從外觀到內(nèi)飾，都少了些許個性，多了一份主流。

　　從總體輪廓來看，標(biāo)致508與C5一樣，各個角度的造型都很正統(tǒng)，并沒有什么標(biāo)新立異之處。標(biāo)致車的前臉一直是很有沖擊力的，標(biāo)致508在延續(xù)家族式DNA的情況下并沒有做太多夸張的設(shè)計，例如大燈的尺寸和造型，顯得比現(xiàn)款307還要主流。當(dāng)然，創(chuàng)新的地方還是有，例如7字形的霧燈+日間行車燈，還有大燈組的造型等等。尾部，也很好的保留了新一代標(biāo)致車的特色。

　　在法系車中，標(biāo)致車的內(nèi)飾算是最主流的，標(biāo)致508則顯得更加主流，所有的設(shè)計都非常正統(tǒng)，包括之前很有代表性的方向盤，也都采用了新的主流造型。方向盤的多功能控制部分，也不再像原有的標(biāo)致車那樣采用方向盤下操控的方式，而是統(tǒng)統(tǒng)移到了方向盤上，符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。

　　也許從設(shè)計創(chuàng)新的角度，標(biāo)致508沒有給人帶來太多驚喜，但從市場需求的角度看，這種設(shè)計肯定是明智的，這也意味著這款車上市后，感官部分會有不錯的親和力。

　　細節(jié)設(shè)計與海外版基本相同

　　標(biāo)致508海外發(fā)布以后，大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)曾被視為亮點。透鏡式的主大燈、大尺寸的LED轉(zhuǎn)向燈和LED示寬燈，可謂將大燈節(jié)能運用到了極致。諜照中的國產(chǎn)標(biāo)致508的的大燈與海外版毫無二致，亮點設(shè)計悉數(shù)保留。

　　前臉部分與海外亮相版本略有不同的是，大嘴中網(wǎng)的鍍鉻比例明顯增加，這也是迎合國內(nèi)市場需求的做法。尾部與海外版的主要區(qū)別在于保險杠采用了突出式的設(shè)計，這也是一直傳聞國產(chǎn)標(biāo)致508將加長的根源所在。其他如尾燈的造型，以及梯形的運動化排氣管，都與海外版本的設(shè)計一致。

　　內(nèi)飾部分，整體細節(jié)造型上也與海外的標(biāo)致508相同，包括前排座椅之間類似奧迪MMI的中央控制操作區(qū)、座椅加熱旋鈕等，也都原汁原味的保留下來了。多功能方向盤的設(shè)計、功能的布局，也都沒有調(diào)整。從后排的這張圖片我們也可以看到，除了后排空調(diào)出風(fēng)口以外，海外版上出現(xiàn)的后排獨立空調(diào)控制系統(tǒng)和點煙器，在這款國產(chǎn)版的測試車上也沒有缺失。

　　當(dāng)然，與海外版不同的地方還是有。例如機械式的手剎拉桿就不同于海外版的電子手剎，海外版讓人興奮的換擋撥片，這款高配版的國產(chǎn)508上也沒有出現(xiàn)。另外，配色上國產(chǎn)標(biāo)致508也體現(xiàn)出濃郁的國內(nèi)特色——淺內(nèi)飾+桃木，顯然也是迎合國內(nèi)市場做出的調(diào)整。

　　標(biāo)致508的長寬高為4792mm/1853mm/1456mm，軸距為2817mm，長度略小于C5(國產(chǎn)加長后可能一樣甚至略長)，軸距略長于C5的2815mm，但都不是本質(zhì)性的區(qū)別，再加上兩款車共用平臺，因此標(biāo)致508的空間表現(xiàn)會與國產(chǎn)C5相當(dāng)。從諜照顯示的后排空間看，也基本能夠印證這一點。

　　動力方面，海外版的標(biāo)致508將與海外版C5不同，汽油版全系都是采用的1.6升發(fā)動機，包括自然吸氣版本和渦輪增壓版本。按照東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的說法，全新的1.6THP直噴渦輪增壓將會在2012年投入使用，那今年上市的標(biāo)致508自然也就與這款新發(fā)動機無緣了。從國內(nèi)公告的信息來看，國產(chǎn)標(biāo)致508將采用與C5一樣的動力總成，即2.0L和2.3L。不過強于C5的是，標(biāo)致508無論是2.0L還是2.3L版本，都將搭載新的6速手自一體變速器。這兩款發(fā)動機均以扭矩大見長，技術(shù)上也都擁有全鋁和VVT，綜合表現(xiàn)從C5的反饋來看也都不錯，動力方面的競爭力與對手相比仍然是不錯的。至于更讓人期待的1.6THP，則只能等到國產(chǎn)508改款了。

　　從C5的價格布局來看，標(biāo)致508國產(chǎn)以后也會延續(xù)相同的定價策略，即指導(dǎo)價比同級車會有一定優(yōu)勢。作為屬性與C5相同的車型，標(biāo)致508在內(nèi)在方面會與C5相似，是一款兼顧運動和舒適的歐系B級車，它與C5的主要區(qū)別體現(xiàn)在感官層面。至于標(biāo)致508上市后銷量能否超過C5，那就要看哪種設(shè)計消費者更喜歡了。

　　文/新浪汽車