或長安投產(chǎn) 深度解讀雪鐵龍DS4國產(chǎn)前景

　　從2010年的27萬輛到2020年的200萬輛，在華日曼時代的最后一幕，PSA發(fā)出了對未來憧憬的最強音，而與此同時長安與PSA正式喜結良緣，開啟了這家發(fā)展緩慢的法國公司在中國市場新的步伐。那么對于這兩家同樣期盼轉型的公司來說，究竟靠什么來邁出新合資公司的第一步呢?相信最新發(fā)布的DS4將會成為重拳出擊的第一步。

　　出擊高端掀背車市場

　　雖然從產(chǎn)品線的角度來看，雪鐵龍已經(jīng)擁有了幾乎從小型車到中高級車以及SUV和MPV的去全部類別，但問題是在市場細分化的今天，在歐洲家用車市場風生水起的PSA卻無法在高端車領域有任何建樹，唯一一款中大型車雪鐵龍C6卻也只是用來撐門面的產(chǎn)品，09年在華銷售的數(shù)量甚至堪比電動車在中國的銷量，這無疑讓雪鐵龍感到頗為尷尬。

　　而與此形成對比的是擁有豪華品牌的日系三大車廠卻不僅在家用車方面讓法系車型頭痛不已，而且高端產(chǎn)品也有著不錯的表現(xiàn)，尤其是雷克薩斯和英菲尼迪，都在中國高端汽車消費市場上占有了不小的份額。為此PSA也開發(fā)了自己的高端品牌DS，并很有可能在合資后的長安PSA工廠里面生產(chǎn)自己的高端車型DS4，以此來打開中國高端緊湊級車市場，因為在這個市場中真正具有性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品還真是屈指可數(shù)。

　　DS4的三大法寶

　　1、獨樹一幟的設計

　　與設計怪異的畢加索、圓潤的世嘉不同的是，這款全新的DS4在設計上顯得更加主流，不僅具備了酷似寶馬的天使眼，而且類似大嘴風格的設計也一改雪鐵龍車型圓潤的風格，使它變得更加個性起來。不過在全車的設計上最值得驕傲的就要數(shù)它的19英寸輪轂了，風火輪式的設計更加烘托了自己的運動范，側面雕刻感十足的線條與新款雪鐵龍世嘉有著異曲同工之妙。只是隱藏于后門框和C柱連接部位的門把手會使后排的乘客有些摸不著門道。

　　同迷你一樣的是，在個性的外觀設計外，內飾的風格也表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。大量鍍鉻材料的使用無疑為它增添了獨特的豪華氣質，同時在儀表板上大量采用的數(shù)字化顯示屏和中控臺顯示屏則繼續(xù)延續(xù)了雪鐵龍的數(shù)字化之路。實際上2610mm的軸距并不算長，但對于這款偏向運動的小車來說也算中規(guī)中矩，1530mm的車高則能夠帶來不錯的頭部空間，不過如果你是希望找的是緊湊級車型中的大空間，那么它恐怕不能滿足你的需求。因此從整體上說，它獨樹一幟的設計為它提供了征服消費者的第一個法寶。

　　2、犀利的運動能力

　　“我們希望這款車能夠給車主帶來用手指尖體會駕馭的感覺。”DS4的項目經(jīng)理Jeremie曾經(jīng)說道。實際上法系車的底盤調校一直相當給力，尤其是這套同樣運用在新款世嘉上的底盤系統(tǒng)，雖然在設置上還是傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭轉梁的風格，不過在指向性以及循跡性上都有著同級別車型難以逾越的水平。同時在制動系統(tǒng)上也配置得非常全面，包括了常見的ABS、EBD以及ESP系統(tǒng)，同時還有緊急剎車輔助系統(tǒng)(EBA)。

　　在動力系統(tǒng)上，汽油版機型主要有三款，分別是VTi120，THP155以及與寶馬合作的THP200。這款最大功率190馬力，最大扭矩275牛米的發(fā)動機相較其競爭對手而言有著非常明顯的優(yōu)勢，從1700轉就可以獲得最大扭矩，有著非常充分的駕駛樂趣。

　　3、創(chuàng)新的新技術

　　在這款新車上配備的Etouch輔助系統(tǒng)采用了內置式車載SIM卡，在發(fā)生交通事故的時候能夠自動實現(xiàn)緊急呼救。同時它的前霧燈也配備了轉向功能，能夠在駕駛者轉向60度的時候自動向左或右轉向75度。此外在沃爾沃S80上看到的盲點提示系統(tǒng)可以通過四臺超聲波傳感器來提示駕駛者車子盲點附近的潛在危險。通過這些新技術的應用來保證駕駛者的安全性與舒適性。

　　國產(chǎn)前景

　　從上述的分析上不難看出，這款雪鐵龍的緊湊級高端車型有著獨特的設計、強悍的動力以及比較豐富的新配置，那么憑借著這三把火槍就能夠從國內高端緊湊級車市場取得更多的市場份額嗎?實際上從目前國內高端緊湊級車市場上看，不僅產(chǎn)品少，而且需求更少，除了非常具有產(chǎn)品特點的寶馬1系(后驅)以及有著光榮傳統(tǒng)的迷你(歷史)，包括已經(jīng)國產(chǎn)的高爾夫GTI、進口的尚酷和菲亞特博悅都淪為了小眾中的小眾，就連已經(jīng)進口中國市場的奧迪A3目前也已經(jīng)在考慮國產(chǎn)并推出三廂版本的事宜了，因此只有為高端小車同時賦予性價比的優(yōu)勢才有可能在中國市場獲得突破，因此DS4如果想要在市場表現(xiàn)上實現(xiàn)成功，那么國產(chǎn)恐怕是必走之路。

　　不過根據(jù)PSA在中國市場的風格，這款剛剛在歐洲上市的小車何時能夠國產(chǎn)還是要打上一個大大的問號，同時需要打上問號的還包括它是否能夠原汁原味的引入。無論是標致系列的車型還是雪鐵龍的在華系列，在踩節(jié)奏上總是對不上點，不是來早了(富康)，就是來晚了(C5)，因此總是錯過了中國市場發(fā)展的最好時光。那么這個在與東風合作的過程中總是出現(xiàn)的問題是否能夠在與長安的合資時代得到解決的確還要看PSA何時宣布DS4的國產(chǎn)計劃。因此盡管長安與PSA一定希望在華推出的第一款車型獲得不錯的銷量，但千萬不要因為反復的斟酌而再次失去在華引入的最好時機。

　　總結：

　　對于高端緊湊級車型來說，能夠熱銷的車型大多都有著頗具故事性的歷史，絕對吸引眼球的設計以及出色的品牌影響力做支撐，只可惜PSA的這款新車顯然并不完全具備這樣的潛質，而如果又在國產(chǎn)時間上猶豫不定同時定價過高的話，那么自然會再次重蹈東雪時代的覆轍，因此即便長安PSA會很快將DS4引入，恐怕也很實現(xiàn)新公司開門紅的重托。