國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508前景展望 預(yù)計(jì)售價(jià)17.38萬(wàn)元

　　雖然于2010年1月7日上市雪鐵龍C5在過(guò)去一年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般，但神龍汽車并不想就此放棄中級(jí)車市場(chǎng)。在本次上海車展上，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致品牌將隆重推出一款全新中級(jí)車508，希望通過(guò)它來(lái)進(jìn)一步提升PSA集團(tuán)在中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的占有率。因?yàn)?08與C5的同平臺(tái)兄弟關(guān)系，讓筆者不可避免的將它們聯(lián)系在一起，下面我們就一起以C5作為參照物，來(lái)展望一下國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508的市場(chǎng)前景。

　　銷量顯示 標(biāo)致品牌是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非主流

　　品牌認(rèn)可度和市場(chǎng)口碑，是中級(jí)車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)非?？粗氐囊蛩?，而這恰恰是標(biāo)致品牌的軟肋。雖然從入華時(shí)間來(lái)看，標(biāo)致車早在25年前就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但這并不足以讓它在中國(guó)市場(chǎng)成為主流品牌。據(jù)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致207、307、408三大系列車型在2010年的年銷量分別為4.19萬(wàn)輛、6.55萬(wàn)輛、4.2萬(wàn)輛，雖然上述成績(jī)不算很差，但和大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等主流品牌同級(jí)別車相比，卻有著不小的差距。

　　在低端車型市場(chǎng)尚且未能得到消費(fèi)者認(rèn)可的標(biāo)致，想要在中級(jí)車市場(chǎng)一躍成為主流車型，這看起來(lái)顯然不太現(xiàn)實(shí)。如何提升品牌認(rèn)可度，也成為東風(fēng)標(biāo)致未來(lái)幾年的工作重點(diǎn)。

　　軸距縮短車身加長(zhǎng) 國(guó)產(chǎn)508與原版有差異

　　軸距加長(zhǎng)是不少公務(wù)中級(jí)車、中高級(jí)車國(guó)產(chǎn)后的慣用改進(jìn)，而東風(fēng)標(biāo)致508卻反其道而行之，它非但沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)反而從原型車的2817mm縮水到國(guó)產(chǎn)版的2815mm，雖然2mm的軸距縮短不一定能讓消費(fèi)者體會(huì)的到，但標(biāo)致的這種做法卻容易讓人產(chǎn)生它并非原汁原味的聯(lián)想。從數(shù)據(jù)上看，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508的軸距與雪鐵龍C5完全相同。

　　除了軸距的變化之外，國(guó)產(chǎn)508的車身長(zhǎng)度也發(fā)生了一些變化，從原版車型的4792mm增加了4826mm，增幅達(dá)到34mm。在軸距縮短的情況下車長(zhǎng)卻能增加，產(chǎn)生這種變化的原因當(dāng)然是前后懸的改變。筆者得到的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)版508的前后懸從原版車型的985mm、990mm增加到1006mm、1005mm，這種變化對(duì)于車內(nèi)空間顯然毫無(wú)意義。車身寬度和高度方面，國(guó)產(chǎn)508分別為1855mm、1465mm，與原版車型相比，其寬度增加了2mm，高度則保持不變。相比國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C5的4805mm、1860mm、1458mm(長(zhǎng)、寬、高)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508在車長(zhǎng)和車高方面稍占優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)擋車型標(biāo)配6AT 油耗低于雪鐵龍C5

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，首批上市的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508采用了與雪鐵龍C5相同的2.0L、2.3L兩款自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L車型最大功率、扭矩108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm，2.3L車型最大功率、扭矩126kw/5875rpm、230Nm/4150rpm，從發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、升扭矩輸出來(lái)看，國(guó)產(chǎn)508的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不遜色于同級(jí)別車型。變速箱方面，國(guó)產(chǎn)508與國(guó)產(chǎn)C5最大的不同在于2.0L車型自動(dòng)變速箱升級(jí)。6速手自一體變速箱取代原有的4速手自一體變速箱，保證了國(guó)產(chǎn)508 2.0L車型不會(huì)在自動(dòng)變速箱技術(shù)含量方面輸給同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型。

　　除了變速箱技術(shù)升級(jí)之外，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508在油耗方面相比國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C5也有了一定的降低。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，508 2.0L手動(dòng)車型的百公里綜合油耗為8.1L，比C5 2.0L手動(dòng)車型的8.5L低了0.4L。2.0L自動(dòng)擋車型方面，508的8.4L比C5的9.4L低了1L之多;與君威2.0L車型的8.8L相比，508也是稍占優(yōu)勢(shì)。在高端2.3L車型方面，508的8.6L比C5的9.5L低了0.9L之多，比君威2.4L車型的8.8L低02L?？紤]到國(guó)內(nèi)油價(jià)屢創(chuàng)新高和主要客戶群體為私人消費(fèi)者，較低的油耗也將成為標(biāo)致508的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　配置水平與C5接近 預(yù)計(jì)售價(jià)17.38萬(wàn)元

　　作為一款與雪鐵龍C5同平臺(tái)的車型，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508在配置方面自然也會(huì)與它的姊妹車型基本相同。從目前筆者掌握的情況來(lái)看，它除了配備ESP系統(tǒng)、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導(dǎo)航系統(tǒng)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)氙氣大燈、多功能真皮方向盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等常規(guī)配置之外，還極有可能引入標(biāo)志最新的中控臺(tái)集成旋鈕操作系統(tǒng)(info-drive)，但電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、彩色平視顯示系統(tǒng)則多半會(huì)被減掉。與同價(jià)位車型相比，雖然國(guó)產(chǎn)508在配置方面沒(méi)有太多過(guò)人之處，但也不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。

　　從以往標(biāo)致、雪鐵龍品牌同級(jí)別車型的市場(chǎng)定價(jià)來(lái)看，即將上市的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508，其在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)與雪鐵龍C5基本持平。參考C5 2.0L手動(dòng)舒適型17.69萬(wàn)元的官方售價(jià)和兩款車型的配置水平，國(guó)產(chǎn)508的起步價(jià)格極有可能定在17.38萬(wàn)元左右，其2.3L頂配車型則應(yīng)該會(huì)把價(jià)格定在23.88萬(wàn)元左右。

　　標(biāo)致全球總裁朗博文在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示，東風(fēng)標(biāo)致508在2012年的年銷售目標(biāo)是6.5萬(wàn)輛;東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼對(duì)508定下的銷售目標(biāo)則是“一開(kāi)始月銷量在5000輛左右，在2011年年末時(shí)達(dá)到7000輛。”從兩位標(biāo)致大佬的表態(tài)中，我們也不難看出他們對(duì)508的信心，但這款標(biāo)致中級(jí)車真的能夠完成任務(wù)嗎?

　　來(lái)自相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與標(biāo)致508同平臺(tái)的雪鐵龍C5在2010年的年銷量為3.79萬(wàn)輛，月均銷量不足3160輛?？偨Y(jié)C5在中國(guó)市場(chǎng)不冷不熱的原因，除了私人中級(jí)車市場(chǎng)整體份額有限之外，其略顯偏高的價(jià)格、缺乏號(hào)召力的品牌形象和不夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間也直接導(dǎo)致了它的滯銷。從產(chǎn)品特點(diǎn)和品牌形象來(lái)看，標(biāo)致508又是一款與C5非常相似的車型，這不免讓筆者對(duì)它的前途充滿擔(dān)憂。

　　縱觀國(guó)內(nèi)二線品牌中級(jí)車市場(chǎng)，福特蒙迪歐致勝、斯柯達(dá)昊銳等車型，是標(biāo)致508首先需要面對(duì)的入門(mén)級(jí)考試。迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，新款蒙迪歐致勝2.3L時(shí)尚型的官方售價(jià)不過(guò)17.98萬(wàn)元且在市場(chǎng)上還有1～2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠;來(lái)自大眾PQ46平臺(tái)的斯柯達(dá)昊銳，其1.4T車型的實(shí)際成交價(jià)格在16萬(wàn)元上下，1.8T車型也不過(guò)17萬(wàn)元左右。與上述兩款車型相比，標(biāo)致508在性能和口碑方面并不占優(yōu)，它靠什么說(shuō)服消費(fèi)者接受它的高價(jià)呢?就目前中級(jí)車市場(chǎng)的整體價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，標(biāo)致508若想完成月銷5000輛的銷售目標(biāo)，其2.0L自動(dòng)擋車型的市場(chǎng)售價(jià)至少要降至17萬(wàn)元左右，否則它的市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)好過(guò)雪鐵龍C5，完成月銷5000輛的目標(biāo)更是無(wú)從談起。