解讀大眾新帕薩特定價(jià) 性價(jià)比接近領(lǐng)馭

　　21.88～31.08萬元，上海大眾在今年上海車展開幕前夜發(fā)布了旗下重量級新車--新帕薩特。作為國內(nèi)中級車市場的絕對主力車型，帕薩特的一舉一動都會對市場格局產(chǎn)生一定的影響，它的上市將會帶來哪些連鎖反應(yīng)，也是很多消費(fèi)者所關(guān)注的。下面太平洋汽車網(wǎng)就和您一起解讀一下新帕薩特的定價(jià)和大眾集團(tuán)的產(chǎn)品布局。

新帕薩特價(jià)格門檻不低 性價(jià)比不輸領(lǐng)馭

　　從16.98萬元到21.88萬元，大眾新帕薩特給人的第一感覺是漲價(jià)明顯，但如果您仔細(xì)分析一下它的配置表和動力總成就會發(fā)現(xiàn)，其與老款車型在性價(jià)比方面其實(shí)相差不大。

新帕薩特

　　作為新帕薩特入門級車型的1.8TSI DSG尊榮版，雖然其售價(jià)達(dá)到了21.88萬元，但與領(lǐng)馭1.8T自動尊品型相比，它的漲幅也不過只有3000元。在動力系統(tǒng)方面，新帕薩特1.8TSI發(fā)動機(jī)加7速DSG變速箱的“雙核”組合顯然要優(yōu)于領(lǐng)馭的老款1.8T發(fā)動機(jī)加5速自動變速箱。在配置方面，雖然新帕薩特比領(lǐng)馭少了頭部安全氣簾、多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、多碟CD系統(tǒng)等配置，但它也同時(shí)多出了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、Auto Hold、藍(lán)牙/車載電話、自動大燈、后排獨(dú)立空調(diào)溫控系統(tǒng)等配置。從實(shí)用性和性價(jià)比的角度考慮，新帕薩特并不比領(lǐng)馭差。

新帕薩特內(nèi)飾

　　如果您是一位注重高配置的消費(fèi)者，那售價(jià)23.98萬元的新帕薩特1.8TSI DSG御尊版甚至在性價(jià)比方面還要優(yōu)于售價(jià)24.08萬元的領(lǐng)馭1.8T自動尊杰型。除了在價(jià)格稍有優(yōu)勢之外，它在配置上還比領(lǐng)馭多出了倒車影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、AFS動態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明系統(tǒng)、LED行車燈、自動前大燈、后排獨(dú)立空調(diào)等配置。雖然它在多出上述配置的同時(shí)少了電動座椅記憶、座椅加熱、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、后視鏡電動折疊等配置，但這并不會影響到它在性價(jià)比比拼中獲得優(yōu)勢。

新帕薩特搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　隨著新帕薩特的平價(jià)上市，老款領(lǐng)馭也將逐漸推出20萬元以上中級車市場。

邁騰B7L在后 新帕薩特不敢賣高價(jià)

　　以高價(jià)著稱的上海大眾居然讓新帕薩特以接近老款車型的價(jià)格上市，這是筆者之前所沒有想到的。中級車市場競爭愈發(fā)激烈和來自一汽大眾的邁騰B7L在身后虎視眈眈，讓新帕薩特并不具備賣高價(jià)的資本。

大眾邁騰

　　為了平衡兩家合資公司的利益，大眾將歐版和美版新一代帕薩特全部引入中國市場。已經(jīng)上市的上海大眾新帕薩特為美版車型，即將于下半年上市的一汽大眾邁騰B7L則為歐版車型。因?yàn)橛辛酥霸孢~騰不溫不火的市場表現(xiàn)，一汽大眾決定為新款B7進(jìn)行軸距加長，而這也讓它在硬件條件上不遜色于新帕薩特。

新帕薩特

　　據(jù)太平洋汽車得到的消息顯示，邁騰B7的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距為2812mm，與新帕薩特的4870mm、1834mm、1472mm和2803mm相比，軸距更長是邁騰B7L的核心優(yōu)勢，而這也是中級車消費(fèi)者所看中的。除了軸距稍有優(yōu)勢之外，現(xiàn)款邁騰1.4TSI標(biāo)準(zhǔn)型19.38萬元的官方售價(jià)也在提醒新帕薩特，未來的邁騰B7L會以低于20萬元的價(jià)格入市。在前有堵截后有追兵的情況下，新帕薩特自然不會選擇自殺式的高價(jià)上市。

新帕薩特平價(jià)入市 昊銳銷量尷尬

　　來自大眾PQ46平臺的斯柯達(dá)昊銳，曾經(jīng)被很多人看成是上海大眾失去第六代帕薩特后得到的補(bǔ)償，但這款于2009年8月上市的中級車卻未能拿出讓廠家滿意的市場表現(xiàn)。

斯柯達(dá)昊銳

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)昊銳在2010年的總銷量僅為3.78萬輛，相比帕薩特領(lǐng)馭的13.1萬輛有著明顯差距。需要特別指出的是，昊銳這年銷不足3.8萬輛的成績還是建立在經(jīng)銷商大幅度降價(jià)的基礎(chǔ)之上。在價(jià)格接近的情況下新昊銳賣不過老領(lǐng)馭，從市場反饋信息中我們也不難看出斯柯達(dá)品牌在中級車市場的尷尬處境。

　　價(jià)格偏高、性價(jià)比低是昊銳在品牌認(rèn)可度一般之外的又一軟肋。隨著新帕薩特的上市，其這一不足也被進(jìn)一步放大。售價(jià)21.59萬元的昊銳1.8T貴雅版是與新帕薩特入門級車型價(jià)格接近的一款產(chǎn)品。雖然昊銳在配置上多出了頭部安全氣囊、多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、多碟CD系統(tǒng)、大燈高度可調(diào)、自動防眩目后視鏡等配置，但新帕薩特配備的EPB電子駐車制動系統(tǒng)、Auto Hold、后排獨(dú)立空調(diào)溫控系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)卻是昊銳所不能提供的?？紤]到兩款車型在品牌認(rèn)可度上和空間上的差距，新帕薩特的強(qiáng)力擠壓已經(jīng)讓昊銳很難在20萬元以上中級車市場找到生存空間。

　　除了被擠出20萬元以上中高端市場之外，昊銳在15～20萬元的中低端市場上也很難找到合適位置。新帕薩特暫緩?fù)瞥?.4T車型以求最大程度保護(hù)昊銳，可以由內(nèi)部協(xié)調(diào)完成，但邁騰B7L是否推出1.4T車型就是上海大眾無法控制的了。在新一期車型目錄中，我們已經(jīng)看到了1.4T邁騰B7L的申報(bào)材料，這意味著一汽大眾新款中級車的價(jià)格門檻將在20萬元以內(nèi)。面對邁騰B7L出招，新帕薩特可以選擇沉默，但領(lǐng)馭卻會因邁騰B7L的上市而大幅度降價(jià)以穩(wěn)定銷量，其帶來的連鎖反應(yīng)當(dāng)然是昊銳更加難賣。

新帕薩特

　　新帕薩特平價(jià)上市和領(lǐng)馭不退市，從銷量和利潤的角度考慮，昊銳的銷量已經(jīng)不會影響大局了，因?yàn)閮纱了_特足以為它換來可觀的銷量和利潤，并不需要為“添頭”的失敗而感到沮喪。