德國專訪大眾高層 解答B(yǎng)7L六大疑問

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]上海車展前夕，上海大眾發(fā)布全新一代帕薩特，而與此同時一汽大眾也發(fā)布消息邁騰B7L(歐版帕薩特的中國版)也將在6月上市。這兩條重磅消息引發(fā)了網(wǎng)友的關注。同時，也有很多網(wǎng)友發(fā)表評論，表示對兩款車的定位和區(qū)別感到疑惑。很多人總是把NMS(新帕薩特的北美版)和大眾B7混為一談。面對國內(nèi)用戶的眾多疑問，PCauto特意造訪德國大眾本部，在沃爾夫斯堡與大眾的高層進行了專訪。

　　下面我們將這次在德國的訪談紀實，按照網(wǎng)友關心的問題重新組合，讓我們清楚的了解德國大眾高層是如何看待以下問題的。

　　訪談嘉賓，從左邊起：Dirk Nessenius(大眾汽車PASSAT B7項目技術經(jīng)理)、Eberhard Kittler (大眾汽車歷史講解人)、Christoph Peine (大眾汽車集團產(chǎn)品溝通)、Peter Thul(大眾汽車集團產(chǎn)品溝通主管)

　　關于邁騰B7L與帕薩特的疑問

　　疑問一：一汽大眾 邁騰B7L與 上海大眾新帕薩特 如何定位?

　　Peter Thul(大眾汽車集團產(chǎn)品溝通主管)：從設計的理念上說它們是兩種不同的車型，NMS是在中國市場和中國的伙伴共同開發(fā)制造的一款車。這款車在美國市場也有，同樣是跟美國市場的伙伴一起開發(fā)，一起制造的。但是，B7是全球推出的車型。要強調(diào)的是：B7的中國版，軸距加長，這個只在中國有，世界其他市場都沒有。大眾第七代B級車本身的理念更強調(diào)它是一款歐洲血統(tǒng)車型，更強調(diào)是一款富于創(chuàng)意的車型。兩者是有差別的，當然我也理解，這是兩款在同一個市場里，來自同一個公司的車。我們認為在同一市場區(qū)域里有兩款同級別車銷售并不壞，之前我們也曾在同一個市場區(qū)域投放存在競爭的兩款車，從整個銷售情況看很成功。

　　Peter Thul：用哈肯伯格博士的話，就是B7定位比NMS高，但是從來沒有表達過定價會比NMS高。

　　小結(jié)：NMS更強調(diào)汽車運動性，而B7更強調(diào)舒適，更強調(diào)技術的創(chuàng)新。B7的定位要高于NMS，但是價格不一定會比NMS高。

　　疑問二：B7與NMS有何種關系?

　　Peter Thul：從設計和開發(fā)理念上來說，他們兩個之間本來沒有什么太大的關系。但是從市場上本身接受感覺來說，都是同一個細分市場的兩款車。NMS是在中國當?shù)睾椭袊锇槁?lián)合研制，聯(lián)合開發(fā)出來的一款車，雖然這款車在美國也有，但是這兩個市場之間有很大的區(qū)別。美國市場，帕薩特瞄準了豐田，所以在價格上敏感度比較高。而B7L在中國的市場更強調(diào)舒適性。

　　小結(jié)：同一個品牌同一個級別針對兩個市場特點的開發(fā)的車，并沒有太多聯(lián)系。

Christoph Peine (大眾汽車集團產(chǎn)品溝通)與Peter Thul(大眾汽車集團產(chǎn)品溝通主管)

　　關于B7與B7L的疑問

　　疑問三：邁騰B7L 會加長多少?為什么會加長這么多?

　　Christoph Peine：十厘米

　　Peter Thul：首先是做市場的競爭橫向?qū)Ρ龋褪峭粋€細分市場里面，同類型的車做一個總的比較。然后做用戶的問卷調(diào)查，根據(jù)這兩項綜合起來，得出軸距加長具體的數(shù)字。大眾汽車實際上對中國市場的研究是領先的，比如加長版的理念就是奧迪首先推出來的。而像寶馬和梅賽德斯奔馳是跟隨我們而加長的。

　　小結(jié)：10cm的加長源于市場調(diào)查

　　疑問四：邁騰B7加長，是否會對其產(chǎn)品本身的運動性有所影響?

　　Christoph Peine：我覺得不會有影響，軸距加長，正是考慮到中國有很多客戶對座駕空間的需求。中國客戶大多數(shù)時間希望這個車有一個司機駕駛，而本人坐在后面。軸距加長，提高了后排乘坐的舒適型，比如B7L對后排的音響、娛樂系統(tǒng)技術要求都比較高?？梢哉f，在中高級細分市場的歐洲和德國市場上，他們對后排空間的需求并不是特別強烈，也就是說在這個中高級細分市場里面，中國客戶的要求比德國客戶高。再舉個細節(jié)的例子，邁騰B7L和歐洲B7，在座椅上，邁騰B7L更軟一點，B7更硬一點，這就是主要考慮到中國客戶希望座椅更舒服一點，歐洲客戶乘坐的感覺要求運動性要強一點。

　　小結(jié)：加長對運動不會有影響，中國客戶與德國客戶相比更強調(diào)舒適性。 

　　疑問五：邁騰B7(德國版)與邁騰B7L(中國版)駕駛感受有何區(qū)別?

　　Dirk Nessenius：在上市之前這兩款車我們都進行了試駕。我們的試駕，不僅僅是試駕中的比較，還要把兩輛車停下來，圍繞著兩款車研究，看一下在外觀上給人的視覺有什么區(qū)別，兩款車我們自己都開過乘坐過，都有自己的感受。我們的感覺B7L通過一組措施的調(diào)整：比如說后橋基本上跟整個傳動系統(tǒng)是脫節(jié)的，比如說加長了整個軸距;比如加長中國后排座椅比較軟;來提高B7L的舒適性。

　　小結(jié)：B7L比B7 后排空間更寬裕，座椅更舒適

　　B7L(邁騰B7)與B6(邁騰)之間的疑問

　　疑問六：邁騰B7相對老款邁騰有什么創(chuàng)新?

　　部分一,關于在科技配置提升方面的解答：

　　Dirk Nessenius：我舉個例子：B7新增了行車軌道穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，在超車的時候我們能感覺到它的穩(wěn)定作用。還有我們剛才講的倒車輔助系統(tǒng)、疲勞識別的系統(tǒng)。邁騰B7L的技術創(chuàng)新是綜合了很多的技術創(chuàng)新，成為一個整個系統(tǒng)，提高技術創(chuàng)新和舒適性，這是其中一個例子。再舉個例子，我們前燈的遠光燈，自動的燈光投射角度調(diào)整，遠光燈的特點，就是迎面有一個車，打遠光燈，就會影響對面車司機的視野，那么這個系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)對面有車，就會在角度上做一個調(diào)整，不晃迎面而來司機的眼睛，在其他的情況，我還是按遠光燈的設計接著往前開，這樣對駕駛員自己視野就寬廣了。變線輔助系統(tǒng)，其他公司的車在變線的時候，會考慮到反光鏡里面的盲區(qū)，看不到哪個角從而向駕駛員進行提示。而我們的輔助系統(tǒng)，還可以看到后面的車速情況，對車速做一個估計，到底車速有多快，何時能趕上我，這樣更能保證安全性。這樣豐富的創(chuàng)新科技集合在一起，可以在同一款車里面配置這些東西，是我們這款車在技術創(chuàng)新上的一個特點。

Dirk Nessenius(大眾汽車PASSAT B7項目技術經(jīng)理)

　　記者加問：這些將來都會引入到中國嗎?

　　Dirk Nessenius：我想一般按照規(guī)律來說應該是這樣，具體細節(jié)我不是很清楚，只不過在時間上推后一點。

　　小結(jié)：行車輔助系統(tǒng)、遠近燈光自動識別調(diào)整功能、變道輔助系統(tǒng)，樣豐富的創(chuàng)新科技集合在一起，可以在同一款車里面配置這些東西是邁騰B7L的創(chuàng)新科技配置。

　　部分二，關于在運動性和舒適性上區(qū)別的解答：

　　Peter Thul： B7L為了滿足長途的駕駛，在一系列的舒適措施上做了一些改進。比如剛才講的各種各樣的輔助系統(tǒng)，剛才也講到了后排座使用的材料更柔軟一點，車也相對安靜，因為B7L對玻璃隔音性能做了一些改進，車內(nèi)音響協(xié)調(diào)比前一代都好一些。所有的這些加在一起，充分的提升了B7L的舒適性。就我個人來說，我前不久還在開B6，我現(xiàn)在開的是B7，我自己感覺到，舒適性有明顯的提升。

　　Dirk Nessenius：中國市場是這樣的，我再解釋一下我們大眾對舒適性的改進和我們的理解。你剛才提到的是在中國消費者買B6更多是追求運動性，但是如今買B7L，我們推薦的時候更注重舒適性。實際上B6的發(fā)動機和變速箱的組合已經(jīng)達到目前B級車當中的極致了。在B7L上繼續(xù)延用B6的動力性，也就是說我們沒有去降低運動性，沒有犧牲運動性的同時提高舒適性，在保持原有動力基礎上，增加我們的舒適性的配置。Peter說到的靜音、安全、輔助駕駛都是在舒適性提升方面的體現(xiàn)。在生產(chǎn)工藝上，對材質(zhì)的選擇上，都有新的要求。一汽大眾注重品質(zhì)的舒適，我們更注重生活方式，更注重對生活的享受，也就是看到邁騰級別的用戶，已經(jīng)不是再單純的只追求我坐在上面舒服的感覺。對丹拿音響的表現(xiàn)力，對座椅的舒適程度，以及對整個車輛安全性，都有更高的要求。而B7L正式根據(jù)了這些用戶更高的要求而不斷的改進。

　　小結(jié)：相對B6 動力總成未做任何改變，保留了原有的動力強勁特點。在靜音、座椅、安全型有所提高，從而體現(xiàn)B7比B6更加舒適。

Eberhard Kittler (大眾汽車歷史講解人)

　　全新一代邁騰將于6-7月份在國內(nèi)上市。屆時，這款攜帶著德系汽車深厚歷史文化傳承和創(chuàng)新精神的第七代大眾B級車將為國內(nèi)消費者帶來全新選擇，而此次活動也正式吹響了全新一代邁騰進軍中國的號角。