一汽大眾新一代緊湊級三廂轎車NCS實拍

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]自從大眾在北美和歐洲分別發(fā)表新一代捷達以后，這款車型將被引進到國內(nèi)已不存在任何懸念。從目前我們獲取的消息來看，新一代捷達將會于今年年底正式國產(chǎn)，代號則為大眾NCS(New Compact Sadan，新一代緊湊級三廂轎車的意思)。國產(chǎn)后的NCS將會是什么樣?是否就是海外的新一代捷達?最近我們獲取了一組NCS在國內(nèi)的路試諜照，可以提前做個了解。

　　諜照雖然有偽裝，但通過整車輪廓和細節(jié)不難看出，國內(nèi)將要投產(chǎn)的NCS，其實就是新一代捷達。至于到底是歐版捷達還是美版捷達，這已經(jīng)不重要了，因為本身海外的這兩款捷達之間的差別就非常小。

　　作為第六代A級車平臺下的三廂版本，NCS在造型方面與第五代捷達的差別，要遠比第六代高爾夫和第五代高爾夫之間的差別大得多。

　　最首要的差別體現(xiàn)在尺寸上。NCS的長寬高達到4640/1780/1450mm，軸距則長達2650mm，比目前的速騰大了半個級別。而且不僅是北美版的車型和國產(chǎn)版的車型如此，連歐版的新一代捷達，也采用了這個尺寸。大眾心中很清楚，既然是三廂車，就沒必要一味追求緊湊了，更寬敞的空間才符合其設(shè)計訴求。至于喜歡緊湊的消費者，完全可以選擇屬性相同的高爾夫。

　　由于尺寸更大，這本身就很容易獲得更符合國內(nèi)消費者需求的感官效果。從諜照的圖片也可以看出，NCS比目前的速騰，少了一些運動元素和個性，多了一絲大氣與穩(wěn)重。

　　細節(jié)設(shè)計方面沒有太多懸念，設(shè)計師在體現(xiàn)大眾新一代家族特征的同時，也更注重突出穩(wěn)重與豪華的感覺。例如NCS的側(cè)面線條就非常穩(wěn)重，后窗和腰線的設(shè)計，與奧迪A4L有著異曲同工之妙。

　　NCS的前臉造型與第七代帕薩特很相似，看起來只是霧燈等細節(jié)有所不同而已。當然差別還是有的，例如NCS的大燈顯得更加銳利。NCS的尾部，則與上海大眾的新帕薩特風格接近，采用牌照槽中置的設(shè)計方式，尾燈造型也有相仿的地方，只不過NCS的處理更加簡單一些，并且與大燈有著更好的呼應(yīng)度。

　　NCS的內(nèi)飾造型與第六代高爾夫基本一樣，畢竟它們二者屬于同一平臺之下的衍生產(chǎn)品。從諜照顯示的情況看，這款NCS測試車應(yīng)該屬于低配車型，采用布座椅，方向盤沒有鍍鉻裝飾，也沒用多功能方向盤，空調(diào)也是手動的。不過即便是在這樣的配置之下，這款NCS的前排中央扶手依然沒有省略，這顯然也是三廂車主非常看重的配備。

　　真正值得關(guān)注的是NCS的后排。速騰的軸距雖然短，但它的后排空間并不局促，體現(xiàn)出大眾設(shè)計師不錯的空間拓展能力。NCS的軸距比速騰多了72mm，再加上大眾此次加長的訴求就是為了迎合國內(nèi)和北美消費者對空間的需求，因此后排空間是非常值得期待的。諜照中雖然沒有模特作為參照物，但僅憑后排坐墊與前排靠背之間的距離就可以看出，這又會是一款空間高手。

　　不過，后排遺憾的地方也不是沒有?？床坏胶笈趴照{(diào)出風口，這應(yīng)該是低配導致的，高配車型的出風口肯定不會缺。關(guān)鍵是這個出風口位置的設(shè)計，向后排延伸了許多，大大影響了后排中間座椅的乘坐感。

　　NCS的定位簡析

　　諜照沒有顯示NCS的內(nèi)在配備，包括懸掛、動力等等。不過結(jié)合一些現(xiàn)有的信息，我們再次可以做個簡單的分析。對于NCS，大眾之前曾經(jīng)透露過，它將是一款定位介于捷達和速騰之間的車型。這個說法是否準確咱們暫且不討論，但至少從這個說法可以判定，NCS投產(chǎn)后，速騰并不會停產(chǎn)，而且定位還會高于NCS。這樣，對于NCS的技術(shù)配備就不難判斷了。

　　首先來看懸掛。從北美發(fā)布的新一代捷達我們已經(jīng)獲知，這款車型大眾會同時推出兩種版本，即更注重性價比的縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛版本和更注重性能的多連桿后懸掛版本。NCS屬于速騰的下一代產(chǎn)品，從常規(guī)來看，如果技術(shù)含量相當?shù)脑?，換代車型定位低于老款車型的可能性不大，更何況NCS在尺寸上還超越速騰。因此，國產(chǎn)的NCS很有可能會引進縱臂扭轉(zhuǎn)梁的后懸掛版本，這樣一來，它就有理由定位在速騰以下了。屆時，NCS將主打家用、舒適和空間排，突出高性價比，而速騰則會主打運動牌，滿足注重駕駛的車主需求。

　　既然如此，動力方面也不難做出判斷。NCS的起步動力將會采用1.6L發(fā)動機。從新寶來(配置 圖庫 口碑 論壇)的配備情況看，NCS再采用速騰1.6L 2氣門發(fā)動機的可能性不大，而是很有可能與新寶來)、高爾夫一樣采用4氣門版本。入門級動力最大的懸念還是變速器，是與新寶來一樣采用6AT，還是和高爾夫一樣采用7速DSG?這需要看大眾最終的決策。NCS的主打動力將會是1.4TSI，7速DSG的配備也不會有懸念。至于更高動力的版本，既然有了定位運動的速騰在，再推出類似1.8TSI冠軍版車型的可能性就不大了。相反，速騰則有可能取消技術(shù)陳舊的1.6L版本，而主推1.4TSI和1.8TSI版本。

　　無論是從大眾表述的“定位低于速騰”，還是基于其懸掛的猜測，NCS只要采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的組合，最終定價低于速騰是完全有可能的。事實上，從高爾夫11.88萬元的起價，就可以看出一些端倪——大眾對于其第六代A級車，完全有能力將價格控制在12萬元以下。NCS雖然比高爾夫尺寸更大、而且多了后備箱，但這不意味著它成本高過高爾夫。別忘了，高爾夫采用的可是與速騰相同的多連桿后懸掛。

　　不過，畢竟是大眾最新一代的A級車，指望它比對手賣得更便宜也不太現(xiàn)實。目前卡羅拉的起價在12萬元附近，思域因為1.8L排量起價接近13萬元。因此NCS最有可能的起價，是會略高于12萬元，與卡羅拉看齊。這樣，價格體系剛好介于新寶來和速騰之間。

　　雖然采用了簡單結(jié)構(gòu)的懸掛，但NCS的賣相超過速騰將是肯定的，而這對于消費者購車的吸引力，要遠比多連桿懸掛大得多。因此NCS如果真的采用這樣的定位策略，無疑將會對國內(nèi)中高端A級車市場產(chǎn)生不小的沖擊。也正是基于這一點，NCS可能引發(fā)的關(guān)注度，將不會低于之前的NMS。對于這款車，我們還將做進一步的追蹤報道，敬請關(guān)注。

文/新浪汽車