震動(dòng)的不僅是日系 4月非B級(jí)車銷量點(diǎn)評(píng)

　　由于4月份B級(jí)車的新車較多，值得關(guān)注的點(diǎn)也比較多，因此我們之前單獨(dú)做過一個(gè)銷量分析。本篇，我們將就4月份B級(jí)以外的車型銷量來做個(gè)分析。其中最值得關(guān)注的點(diǎn)仍然是地震影響，這其中不僅僅體現(xiàn)在日系品牌。另外，如行政級(jí)的新格局、新寶來銷量的滑坡，大眾兩廂車的增量，也同樣是值得關(guān)注的。

　　銷量數(shù)據(jù)：

　　由于車型太多，本篇就不全部列舉了，下表主要是與本文相關(guān)的一些車型銷量數(shù)據(jù)。

　　關(guān)注點(diǎn)一：地震對(duì)日系車的影響冷暖不一

　　我們?nèi)匀幌葋砜纯吹卣饘?duì)日系車銷量的影響。這其中滑落最厲害的是一汽豐田的新老兩代“花冠”，環(huán)比3月份銷量均被腰斬，下跌幅度非常大。從市場(chǎng)終端的情況反饋，基本上可以確定是受地震影響產(chǎn)能不足。目前卡羅拉的市場(chǎng)優(yōu)惠已經(jīng)大幅度縮減，供貨也出現(xiàn)不足。

　　卡羅拉是全球的銷量傳奇車型，累計(jì)銷量的記錄至今無“車”能破。均衡，是卡羅拉最大的賣點(diǎn)，對(duì)于家用車主來說非常合適。之前卡羅拉曾經(jīng)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">變速器等方面技術(shù)落后的問題保守詬病，銷量雖影響不大，但市場(chǎng)表現(xiàn)也與其“傳奇車型”的身份不符。改款后的卡羅拉，將1.8L和2.0L版本的變速器升級(jí)為CVT，徹底擺脫了這個(gè)短板，市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)可觀。例如3月份，卡羅拉的銷量就幾乎是老對(duì)手思域的近兩倍?；ü陔m然老，但低于10萬元的價(jià)格，對(duì)于不追求配備又中意豐田品牌的消費(fèi)者來說，仍有很強(qiáng)的吸引力，市場(chǎng)表現(xiàn)絲毫沒有“廉頗老矣”的感覺。從4月份的銷量情況看，地震對(duì)新老花冠的影響不小，有購車計(jì)劃的或者再等等，或者選擇其他受影響較小的替代車型。

　　其他幾款主流日系產(chǎn)品都有不同程度的環(huán)比下滑。其中東本和廣本體現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)，鋒范下滑很厲害，思域則受影響很小，這可能與各自配件供應(yīng)的受影響程度有關(guān)。

　　關(guān)注點(diǎn)二：地震影響的不僅僅是日系

　　嘉年華一直是A0級(jí)小車中的銷量高手，整體銷量一般只遜于POLO排第二的位置。然而4月份，嘉年華銷量的下滑幅度環(huán)比超過了60%，基本上可以看作是波動(dòng)最大的主流車型了。嘉年華的情況同樣是受到地震影響，這一點(diǎn)福特已經(jīng)表過態(tài)。4月份，生產(chǎn)嘉年華的南京工廠還特別提前進(jìn)行了停產(chǎn)檢修，就是為了利用這個(gè)配件供應(yīng)不足的空隙。雖然嘉年華的車頭掛著福特車標(biāo)，但它卻是與馬自達(dá)2同平臺(tái)的車型，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，是由馬自達(dá)提供的，期間會(huì)大量用到馬自達(dá)的配件，受到地震影響也就很正常了。

　　通用旗下的科魯茲，4月份銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其實(shí)早在地震發(fā)生之后，就有消息稱地震將影響到科魯茲的產(chǎn)能，并作出下半年產(chǎn)量將只能達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)量三分之一的預(yù)測(cè)。4月份科魯茲的表現(xiàn)，算是對(duì)這一說法的印證。科魯茲身上并沒有日系背景，無論是平臺(tái)還是動(dòng)力都源自歐寶。但在全球化采購的現(xiàn)在，零配件中用到日本廠商產(chǎn)品的可能性是非常大的。不僅僅是科魯茲，同平臺(tái)的英朗GT，4月份的銷量也出現(xiàn)了同比下滑。科魯茲是雪佛蘭品牌的翻身之作，無論是綜合素質(zhì)還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都遠(yuǎn)非之前的雪佛蘭品牌可比。尤其是它討巧的外形設(shè)計(jì)和歐洲化的底盤調(diào)校，非常符合年輕車主的需求。對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)能影響最大的地方是終端價(jià)格。科魯茲的市場(chǎng)售價(jià)還算穩(wěn)定，如果你喜歡這款車，當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠幅度有沒有太多變化，應(yīng)該可以考慮出手了。

　　不僅僅是通用，日本地震對(duì)于自主品牌的短期影響也是很大的，這主要與自主車型大量配備日本電子元器件有關(guān)。關(guān)于這一點(diǎn)，奇瑞的尹同耀先生就曾公開表示過。從表格的數(shù)據(jù)可以看出，長(zhǎng)安系、奇瑞系受到的影響是最大的。不過，對(duì)于自主品牌而言，靈活性較大，尤其如果只是電子元器件方面出現(xiàn)缺口的話，短期內(nèi)就可以調(diào)整過來。

　　關(guān)注點(diǎn)三：行政級(jí)市場(chǎng)新變化

　　行政級(jí)市場(chǎng)4月份有個(gè)很大的看點(diǎn)，即寶馬5系的銷量出現(xiàn)了環(huán)比近一倍的增長(zhǎng)，9600臺(tái)的銷量，也直逼“龍頭老大”奧迪A6。雖然奧迪A6自身的銷量沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，依然守住了10000臺(tái)的大關(guān)，但隨著對(duì)手的日益緊逼，昔日近乎“壟斷”行政級(jí)市場(chǎng)的奧迪A6，可能要將已經(jīng)把持近30年的行政級(jí)銷量冠軍的位置讓給別人了。

　　奧迪A6除了先入為主、政府采購等等因素以外，它相對(duì)合理的定價(jià)也是銷量可觀的因素之一。它的起價(jià)歷來是奧迪、奔馳、寶馬這三個(gè)品牌中最低的。而寶馬的增長(zhǎng)，也恰恰是因?yàn)閮r(jià)格策略的轉(zhuǎn)變。新一代寶馬5系，無論從設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)、科技含量還是動(dòng)力配備等各個(gè)方面，都要較老款有了本質(zhì)性的飛躍，而它神似7系的外觀，又很好的規(guī)避了老款5系過分張揚(yáng)個(gè)性的問題。因此從產(chǎn)品屬性來說，寶馬新5系要比老款更符合國內(nèi)市場(chǎng)需求。然而在這樣提升的情況下，新5系的價(jià)格卻明顯低于老款。尤其是最后上市的520Li，雖然名稱是520，價(jià)格似乎也與老款520差不多，但實(shí)際上它搭載的卻是與老款523Li一樣的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配了8速手自一體變速器。這樣的價(jià)格格局，已經(jīng)與奧迪A6看齊了。事實(shí)上，寶馬新5系從上市開始，它相比老款競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著增長(zhǎng)的特點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，銷量一直沒有突破性的增長(zhǎng)，主要是受限于產(chǎn)能。從4月份的情況看，寶馬5系的產(chǎn)能應(yīng)該已經(jīng)上來了，這也意味著在接下來的日子里，它將成為奧迪A6最有力的威脅。

　　從奔馳E的銷量變化來看，似乎寶馬5系4月份的增長(zhǎng)并未擠占奧迪A6的蛋糕，反倒是搶了奔馳E的市場(chǎng)。從產(chǎn)品來看，新一代奔馳E對(duì)于符合市場(chǎng)需求而言是沒有問題的，外觀設(shè)計(jì)中庸大氣，經(jīng)過加長(zhǎng)后的空間也與對(duì)手完全對(duì)等，再加上奔馳品牌在全球行政級(jí)的影響力超過兩個(gè)對(duì)手，按理說不應(yīng)該出現(xiàn)銷量明顯落后于兩個(gè)對(duì)手的尷尬局面。其實(shí)最后歸結(jié)起來，還是價(jià)格。奔馳E級(jí)自推出以后就執(zhí)行的高價(jià)策略，即便是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的E260，起價(jià)也超過了50萬元。當(dāng)寶馬5系推出520Li以后，市場(chǎng)曾對(duì)奔馳E200L的價(jià)格充滿了期待，然而實(shí)際推出后46.5萬元的價(jià)格，卻明顯要比兩個(gè)對(duì)手40萬元左右的價(jià)格高了一個(gè)等級(jí)。因此奔馳E要想在國內(nèi)行政級(jí)市場(chǎng)占據(jù)應(yīng)有的地位，最終形成如歐洲市場(chǎng)一樣三足鼎立的態(tài)勢(shì)，仍需在價(jià)格上做文章，例如推出40萬元左右的車款來。

　　關(guān)注點(diǎn)四：新寶來銷量下滑

　　朗逸和新寶來這對(duì)姊妹車自上市以后，一直呈現(xiàn)出朗逸銷量超過新寶來的局面。上市初期，新寶來1.6L相比朗逸還存在著兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)略遜的問題，后來伴隨著新寶來換裝4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在內(nèi)在屬性上已經(jīng)做到了基本一致。后期，新寶來的銷量也逐步提升，雖然相比朗逸仍有差距，但接近2萬臺(tái)的月銷量還是相當(dāng)不錯(cuò)的。然而4月份，朗逸在保持繼續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新寶來卻出現(xiàn)了環(huán)比41%的下滑，確實(shí)有些出乎意料。

　　從配置和價(jià)格的理性角度來看，新寶來的性價(jià)比其實(shí)要高于朗逸。而之所以呈現(xiàn)出銷量上的遜色，只能歸結(jié)于感官因素了。朗逸在外觀設(shè)計(jì)上非常討巧，雖然不一定得到大眾粉絲的認(rèn)可，但卻對(duì)足了普通消費(fèi)者的審美需求。另外，朗逸在調(diào)校上也更注重舒適性，這些都是迎合市場(chǎng)需求做法。從這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)也可以看出，車型設(shè)計(jì)迎合市場(chǎng)的重要性。至于選擇，關(guān)鍵仍取決于個(gè)人對(duì)感官的需求。如果你覺得兩款車外形都不錯(cuò)，甚至覺得新寶來還更漂亮，就不必受銷量數(shù)據(jù)的影響，選擇性價(jià)比更高的新寶來。

　　關(guān)注點(diǎn)五：大眾兩廂車的市場(chǎng)潛力

　　4月份，高爾夫的銷售數(shù)據(jù)有了一個(gè)質(zhì)變，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到85%，絕對(duì)數(shù)也開始向萬臺(tái)大關(guān)逼近。大眾在號(hào)稱最經(jīng)典的第四代高爾夫上栽了跟頭，因此對(duì)于引進(jìn)新一代高爾夫的問題上顯得慎之又慎。沒有引進(jìn)海外都不算成功的第五代車型是明智的，事實(shí)證明第六代高爾夫在設(shè)計(jì)上，非常符合國內(nèi)市場(chǎng)的需求。與此同時(shí)，在技術(shù)配備、價(jià)格等方面，第六代高爾夫做得也很到位，例如1.6L版本同樣配備DSG變速器，這在國內(nèi)至今仍然是唯一的。價(jià)格上，則相比當(dāng)年的第四代車型變化不大，從而折射出了不俗的性價(jià)比。高爾夫上市后銷量完全取決于產(chǎn)能。特別是上市初期，國產(chǎn)化率不高，一汽大眾為了保證足夠的利潤(rùn)率有意控制了產(chǎn)能。隨著配件的逐步國產(chǎn)化，高爾夫的產(chǎn)能終于能夠得到釋放，銷量自然也就得到提升。對(duì)于消費(fèi)者而言，高爾夫產(chǎn)能釋放最值得關(guān)注的是終端市場(chǎng)加價(jià)現(xiàn)象有可能逐步消失，并且提車時(shí)間也可以得到更好的保證。

　　POLO在4月份也取得了相當(dāng)不俗的銷售成績(jī)，表格中的數(shù)據(jù)還不包括POLO勁取的3107臺(tái)銷量。新一代POLO其實(shí)在內(nèi)功上相比老款并無進(jìn)步，甚至還有所倒退，例如一樣的平臺(tái)、一樣的動(dòng)力總成、車門鉸鏈、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等很多地方也不如老款那么講究，入門級(jí)車款居然還取消了前霧燈等等，空間表現(xiàn)也比老款還要局促。然而這些都不會(huì)影響到新POLO的銷量，因?yàn)檫@款車的賣相實(shí)在是做得太好了。全新的外觀與第六代高爾夫有著異曲同工之妙。雖然內(nèi)飾材質(zhì)依然采用硬塑料，但得益于造型的改觀，看起來的感官效果也絕非老款可比。對(duì)于感性因素和價(jià)格占據(jù)主導(dǎo)影響的A0級(jí)小車市場(chǎng)，新POLO雖早已沒有當(dāng)年精品小車的精髓，但從市場(chǎng)角度看，它無疑是上海大眾的又一成功力作。