2014年登場 大眾帕薩特B8信息前瞻分析

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]帕薩特B7國產(chǎn)國產(chǎn)即將上市，但第八代帕薩特卻已經(jīng)擬定與2014年與大家見面。所以這樣算來，帕薩特B7的生命周期只有短短的4年時間。

　　根據(jù)外界的推測，大眾之所以被迅速更新?lián)Q代，原因在于帕薩特B7的更新并不徹底，除了在外觀和配置上稍有變化以外，同帕薩特B6幾乎沒有差別。而且大眾也希望盡快引入成本更低、且采用模塊化設(shè)計的MQB平臺。目前，網(wǎng)上已經(jīng)流傳關(guān)于帕薩特B8的消息，接下來筆者就綜合這些說法來，與您一起談?wù)勎磥砼了_特B8的大致情況。

　　車型外觀猜測--保持原尺寸不變

　　帕薩特B8的尺寸是很多人關(guān)心的問題，目前多方曝光的消息都稱其將延續(xù)目前帕薩特B7的外觀尺寸，因此緊湊的車身尺寸在同級別并不占優(yōu)，但是出色的舒適性和全面的配置卻又會引領(lǐng)歐洲B級車市場。帕薩特B8會使用MQB模塊化底盤設(shè)計，但是區(qū)分于高爾夫7的MQB平臺，車型平臺被稱之為MQB-B，底盤采用輕質(zhì)材料進行合理減重，減重的范圍在75-100公斤左右，將大大增強帕薩特B8的燃油經(jīng)濟性。

　　衍生車猜測--模塊化設(shè)計更具優(yōu)勢

　　模塊化設(shè)計不但可以降低成本，讓更多的不同級別的車型共享類似的配件，同時在開發(fā)衍生車型的時候也可以大大降低開發(fā)周期和成本。除了標(biāo)準(zhǔn)的三廂版以及旅行車以外，帕薩特B8的CC版已經(jīng)在規(guī)劃中，可能會提前至2013年登場(另外一種說法是延后到2015年);此外，車型還會規(guī)劃一款類似于A5 Sportback的帕薩特三廂轎跑車型，但是目前還沒有太多資料。

　　考慮到目前大眾重新推出高爾夫軟頂敞篷車，EOS存在的價值不大;于是帕薩特B8的硬頂敞篷版就會替代EOS的定位;而軟頂帕薩特B8也在開發(fā)論證中;如果以上所有車型都推出的話，那么帕薩特B8會成為帕薩特歷史上衍生車型最多的一代產(chǎn)品。

　　外觀造型猜測--媒體公布效果圖

　　結(jié)合此前德國專業(yè)汽車媒體《Autobild》已經(jīng)提前曝光的帕薩特B8效果圖來看，我們大致可以猜想一下車型的外觀設(shè)計風(fēng)格;三廂版車型將繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)有帕薩特的風(fēng)格，也就是說簡約化設(shè)計風(fēng)格不會放棄;效果圖中展示出來的立體化進氣格柵、傾斜度更大的C柱等也意味著帕薩特B8的風(fēng)格將趨向于優(yōu)雅而非單純的穩(wěn)重。而LED霧燈、LED大燈組可能都會成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在內(nèi)飾部分，很多人猜測帕薩特B8將走更簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格，眾多的按鈕將會被整合或者取消，同時大眾會首次引入類似于奧迪MMI這樣的集成式的控制和調(diào)節(jié)方式。當(dāng)然了，這些說法還只是猜測，并無切實的證據(jù)存在。

　　能否國產(chǎn)還比較難說

　　根據(jù)國外的消息稱，帕薩特B8很有可能不會引入中國以及北美市場。原因是這兩個區(qū)域已經(jīng)推出了自己版本的帕薩特車型，這些車型均延續(xù)了PQ46的平臺設(shè)計，而加長的軸距會帶來良好的腿部空間。而且這兩個區(qū)域的消費群體同歐洲市場的需求不同，北美市場要求的是寬敞舒適的空間以及出色的音響配置，而中國市場同樣關(guān)注空間，同時對于工藝、配置有更高的要求;而帕薩特B8在空間方面肯定不會再提升，因此引入這兩個市場的可能性不大，即使引入也只是外觀或者配置的引入;(目前國內(nèi)引入的新邁騰就是帕薩特B7加長后的產(chǎn)物);同時中國和北美市場的帕薩特車型定價顯然更低，大眾不得不在成本方面進行考慮。(在北美市場，一臺頂配的NMS帕薩特售價同歐洲入門級帕薩特B7價格類似)。

　　當(dāng)然了，作為衍生車型的帕薩特CC、帕薩特軟頂敞篷、帕薩特硬頂敞篷引入這兩個市場的可能性還是有的，特別是對于中國市場來說，帕薩特CC已經(jīng)國產(chǎn)，未來同步引入也是情理之中的事情;同時投產(chǎn)帕薩特CC的一汽大眾會在今后幾年內(nèi)引入同樣為MQB平臺的高爾夫7，那么由于平臺類似，引入帕薩特CC更是沒有難度了;當(dāng)然了，軟頂和硬頂敞篷版本身就是小眾車型，即使引入也不可能國產(chǎn)，因此帕薩特B8完全同國內(nèi)市場無緣的說法也不算準(zhǔn)確。

　　動力配置猜測--動力變化不小

　　在動力布局方面來看，車型將繼續(xù)堅持發(fā)動機橫置、前輪驅(qū)動的動力布局形式。當(dāng)然了，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)依舊成為選裝配件。具體動力可能會引入全新的EA288系列(新模塊化設(shè)計四缸柴油發(fā)動機)以及EA211(新模塊化設(shè)計四缸汽油發(fā)動機)，而第三代EA888序列發(fā)動機在部分車型上保留。預(yù)計的動力配置組合包括1.4T、1.8T和2.0T三種汽油發(fā)動機。

　　令人關(guān)注的是，大眾沿用多年的VR6系列發(fā)動機很有可能退出帕薩特B8的產(chǎn)品序列，也就是說未來帕薩特B8將只對應(yīng)四缸發(fā)動機。大眾這樣的做法似乎也不無道理，畢竟VR6這種六缸發(fā)動機自然成本更高，全部使用四缸發(fā)動機可以降低成本，也符合MQB平臺車型的開發(fā)初衷。

　　另外根據(jù)Autobild此前的報道稱，大眾可能會推出一款2.5-2.8升的橫置布局的高增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機會用來搭配帕薩特B8高性能車型，最大功率甚至?xí)_到350馬力。在變速箱系統(tǒng)方面，雙離合變速箱依舊是主打變速箱，第八代帕薩特很有可能會不再提供手動變速箱車型。

　　還有一點值得一提，此前已經(jīng)承諾過未來所有車型都會引入混合動力版本(全電動版車型暫不推廣)，因此帕薩特B8引入混合動力也就不足為奇了;帕薩特B8引入輕度混合動力車型已經(jīng)毫無懸念，插電式混合動力車型也并非不可能。插電式混合動力車型預(yù)計會對應(yīng)50千瓦或者80千瓦的輔助電機，純電機驅(qū)動模式可以行進20公里，而這種混合動力車型的百公里油耗估計不會超過6.5升(城市路段)。此外，使用CNG壓縮天然氣的帕薩特B8也在規(guī)劃之中。

　　總結(jié)：帕薩特B8會成為大眾未來征戰(zhàn)歐洲B級車市場的主要武器，同時也是大眾2018年實現(xiàn)產(chǎn)銷突破800萬臺目標(biāo)的主力車型之一。而將B8引入國內(nèi)市場目前還沒有確切說法，根據(jù)以往大眾銷售策來看，B7很可能會存在更長時間，直接引入帕薩特B9。不過從另外一方面來看，日韓B級車競爭日趨激烈，幾乎所以有廠商都拿出了自己的重量級車型。所以大眾很能會迫于壓力，不得不引入帕薩特B8。