合資殺向自主 寶駿630性價比高不高？

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]合資廠推自主車，目的就是要搶奪自主車的市場蛋糕。自主車的價格，又有合資車的技術(shù)背景，差的就是個牌子，這對于注重實惠的消費者來說，是很不錯的一個選擇。合資自主轎車第一車理念S1在價格上沒有給我們太多驚喜，因此寶駿630之前一直盛傳的起價會低于7萬元，總感覺是有人在放煙霧彈。8月9日，寶駿630如期上市，宣布的指導(dǎo)價說明了之前的傳言并非空穴來風(fēng)——起價6.28萬元甚至比預(yù)計的6.5萬元還低。那么，寶駿630的價格到底是否真給力呢?

　　寶駿630身世簡析：真正合資自主體現(xiàn)的優(yōu)勢

　　關(guān)于寶駿630，由于亮相時間較早，相關(guān)的報道我們已經(jīng)做過不少了，因此詳細(xì)的內(nèi)容這里不再贅述，僅就寶駿630的身世情況，做個簡單的匯總簡析。查看寶駿630的相關(guān)文章可點擊：《寶駿630車型解析 車內(nèi)空間是賣點》

　　從設(shè)計背景來看，寶駿630算是真正意義上的合資自主車型，它在平臺技術(shù)、設(shè)計等各個方面，的確是集成了上汽與通用合資雙方的技術(shù)力量，并且整個車型都是全原創(chuàng)開發(fā)的，而非其他合資自主車那樣直接拿合資淘汰車型拉皮而來。

 
寶駿630

　　關(guān)于寶駿630的平臺，提得最多的是它源自凱越。早期推出的寶駿630樣車，的確像是凱越的拉皮改款版本，不僅前后懸掛一樣，內(nèi)飾設(shè)計也有著很高的相似度。但是現(xiàn)在推出的寶駿630，情況就有所不同了。從核心的設(shè)計布局來看，寶駿630的前半部分的確仍然源于凱越，例如前懸掛、發(fā)動機的布局等等，都與凱越有著非常高的相似度。然而寶駿630的后懸掛卻并非凱越的雙連桿支柱式，而是采用了同類車型中更常見的縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸掛。通過對懸掛結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的對比，比如兩車懸掛支柱的位置等。我們發(fā)現(xiàn)寶駿630的后懸掛是取自榮威350的。這也就意味著，寶駿630的平臺，更像是凱越平臺與上汽S161平臺組合下的產(chǎn)物。這種組合當(dāng)然并非意味著寶駿630的平臺就優(yōu)于凱越或者榮威350，它的目的是為了更好的整合資源，在性能和成本之間達(dá)到一個更好的平衡點。結(jié)合平臺來源來看，寶駿630的平臺技術(shù)算不上先進，但與同價位的對手相比，至少也不會落后。而合資雙方技術(shù)工程師的共同努力，以及原創(chuàng)設(shè)計的方式，則可用讓寶駿630的整體設(shè)計具有更高的可信度，這也是合資自主車型相比純自主車型的優(yōu)勢所在。

寶駿630

寶駿630

　　設(shè)計上，寶駿630已經(jīng)找不到任何原型車的影子了，既與凱越不同，當(dāng)然也與榮威350不一樣。造型風(fēng)格上，它基本上是針對國內(nèi)市場需求考慮的，即整體車身設(shè)計比較修長，三廂的造型也很規(guī)矩、穩(wěn)重，符合國內(nèi)消費者對于三廂車的認(rèn)知。與此同時，合資雙方又將車型設(shè)計上的一些心得應(yīng)用在了寶駿630上，例如通用風(fēng)格的前臉和內(nèi)飾造型，以及與朗逸略有點類似的尾燈設(shè)計等等，都有著不錯的視覺沖擊力。尺寸定位上，寶駿630也極度的討巧國內(nèi)消費者，車身長度接近4.6米，軸距達(dá)到2640mm，比一般的A級車要大。這些都充分顯現(xiàn)出了合資自主模式的優(yōu)勢。

寶駿630

　　動力配備上，寶駿630沒有太多噱頭，基本上以務(wù)實夠用為主。1.5L的發(fā)動機排量很“黃金”，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出146Nm的最大扭矩的設(shè)定表現(xiàn)基本滿意。

　　從這組設(shè)計背景和搭配來看，寶駿630并沒有太多值得炫耀的科技領(lǐng)先性，但通過這種方式卻起到了很好的效果——看上去挺漂亮，空間也挺大，動力夠用，而價格則可以控制到與自主車相似的區(qū)間。查看PCauto測試寶駿630文章可點擊：《與凱越無關(guān) PCauto試駕寶駿630精英型》

　　與對手對比：指導(dǎo)價的確不算高

 
寶駿630

　　寶駿630 6.28萬元的起價已經(jīng)是涉足自主A級家轎的區(qū)間了，并且針對的還不是像一汽轎車、上汽甚至東風(fēng)這類“大廠”推出的自主A級車，而是真正意義上的低價自主A級車。我們暫且拋開寶駿630“合資自主”這層背景，單車論車，看看它與同價位的車型對比之下的結(jié)果如何。

　　從尺寸來看，寶駿630相比對手是具有一定優(yōu)勢的，車身長度和軸距與我們選取的四款自主A級車相比，都處于最大的位置。

　　動力配備上，寶駿630與這些對手基本相當(dāng)。所選取的四個對手中，除了福美來以外，其他三款也都配備的是1.5L發(fā)動機。技術(shù)上，福美來和騰翼C30因為有VVT略勝于寶駿630。功率和扭矩方面，寶駿630則是四款1.5L車型中最大的，僅遜于福美來的1.6L。即便拋開寶駿630的合資調(diào)校背景，僅看數(shù)據(jù)，寶駿630也不會輸給對手。

　　懸掛方面，五款車型的前懸掛一樣，后懸掛分為半獨立和獨立兩個陣營。單論技術(shù)來說，奇瑞E5的多連桿懸掛的確更勝一籌，但從實際使用需求來看，縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨立的設(shè)計仍更占據(jù)主流，且不會體現(xiàn)出太明顯的差距?？傮w來說，寶駿630的懸掛技術(shù)，與對手車型相比是出于相當(dāng)?shù)奈恢?。剎車和輪胎配備也是如此，寶駿630并未在某些細(xì)節(jié)上玩縮水，輪胎尺寸整體上還處于中等偏上的水平。

　　從最敏感的價格配置，我們選擇了五款車的“乞丐版”來進行比對。其中，只有寶駿630和福美來標(biāo)配了雙氣囊和ABS，但寶駿630的價格要比福美來低1.4萬元。

 
寶駿630

　　其他方面的配置，五款車型相差無幾。“必須有”的，基本上都有了，可有可無的和豪華配置，則統(tǒng)統(tǒng)都不提供。作為“乞丐版”來說，寶駿630主要的遺憾是沒有標(biāo)配遙控鑰匙以及CD播放器，方面并無太多不妥。相比之下，比亞迪G3舒適配置略顯突出，例如標(biāo)配皮質(zhì)座椅和無鑰匙啟動，但因為它沒有提供氣囊，綜合配置情況只能算是與寶駿630相當(dāng)。另一個配置稍多的福美來，也因為價格遠(yuǎn)高于寶駿630，因此也并未顯現(xiàn)出太明顯的“配置價格比”優(yōu)勢。騰翼C30和奇瑞E5雖然價格比寶駿630略低，但由于氣囊的缺失，綜合來看也屬于同一水平線上。了解寶駿630的全系詳情可查看：《寶駿630全系導(dǎo)購 舒適版性價比最高》

　　通過這樣的比對也可以看出，寶駿630在配置上也沒有玩低價噱頭，入門版的配置基本上可以接受，也不輸個銷量優(yōu)秀的主流自主對手。

　　結(jié)論：

　　對于價格分析，我們很少給出一款車價格給力的評價，但對于寶駿630，從“面上”的分析來看，它的指導(dǎo)價的確是夠到位。在尺寸更大、動力配備不遜于對手的情況下，價格與低價位的同級自主對手相當(dāng)。這樣的價格，顯現(xiàn)出了上汽通用五菱對于合資自主項目以及寶駿品牌的重視，它的目標(biāo)只有一個，就是要銷量，而對于消費者來說，它的這個價格，也意味著它擁有不俗的購買價值。

　　當(dāng)然，有一點仍需注意，即以上的對比都是基于指導(dǎo)價而來的，而事實上列舉的其他幾款自主車型，終端市場都有不同程度的優(yōu)惠，因此寶駿630上市之初，仍會與對手存在數(shù)千至一萬元的差價。寶駿630是否能將“給力”進行到底，真正意義上的凸顯出購買價值，還需看它未來的終端市場價格能否向競爭對手看齊。與此同時，作為一個全新品牌和全新車型，寶駿630的可靠性、服務(wù)等各方面也要真正體現(xiàn)出“合資自主”的優(yōu)勢來才行，這一點仍需市場進一步檢驗?；诖耍瓷蠈汄E630的消費者，如果不是很著急，不妨將其作為重要的備選，然后觀察一段時間，等口碑、價格都更到位以后，再出手不遲。