PCauto編輯日本解讀日產(chǎn)最新先進(jìn)技術(shù)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]由于日本地震原因，一年一度的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)推遲至10月17日，在日本橫濱追濱工廠GRANDRIVE試車場(chǎng)舉行。此次說(shuō)明會(huì)為我們帶來(lái)全新的設(shè)計(jì)理念與先進(jìn)技術(shù)，這其中包括新的安全設(shè)計(jì)理念、新一代CVT變速箱 、聆風(fēng)電動(dòng)車技術(shù)講解 、高強(qiáng)度鋼材研發(fā)等等，而且還有很多處于測(cè)試階段。下面，筆者就為您介紹此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)的詳細(xì)內(nèi)容。

一、全新的安全設(shè)計(jì)理念——“安全屏障”

　　此次，日產(chǎn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)拋出了一個(gè)全新的安全設(shè)計(jì)理念——“安全屏障”，也就是打造更具主動(dòng)性的保護(hù)屏障。主要是從車輛存在危險(xiǎn)之前，就開(kāi)始警示并消除潛在威脅，以達(dá)到降低事故的目的。

1、 誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

　　在“安全屏障”理念中，我們首先來(lái)看一下“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。其實(shí)它主要為了在停車場(chǎng)或某些限定區(qū)域，駕駛員可能會(huì)發(fā)生誤踩油門踏板或過(guò)度踩油門的情況，從而造成車輛失控的情況。而“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”，目的就是為了減緩因駕駛員誤踩踏板，而造成的與墻壁等障礙物的碰撞。

　　該系統(tǒng)通過(guò)全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor）的4組攝像機(jī)獲取圖像信號(hào)數(shù)據(jù)，可以識(shí)別車輛是在道路行駛還是在停車場(chǎng)內(nèi)。當(dāng)駕駛員猛踩油門踏板時(shí)，如果車輛在道路上行駛，系統(tǒng)將允許車輛進(jìn)行加速。但如果車輛在停車場(chǎng)內(nèi)，系統(tǒng)將不允許車輛加速。

　　體驗(yàn)過(guò)程中，我們對(duì)此項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。在距離前方模擬墻體大約6米左右的距離，猛地踩下油門后，車輛并沒(méi)有出現(xiàn)急加速的情況，而是慢慢向前行駛（怠速行駛），并伴有提示音警示駕駛員。如果車輛行駛至物體前，車輛則會(huì)自動(dòng)制動(dòng)?！?/p>

誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)示意圖

　　需要提到的是，目前此項(xiàng)系統(tǒng)還處于測(cè)試階段，日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在兩年內(nèi)，將此技術(shù)用于量產(chǎn)車型，而且首先會(huì)應(yīng)用到英菲尼迪等高端產(chǎn)品上。

2、帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)

多元化感應(yīng)系統(tǒng)

　　其實(shí)這與常見(jiàn)的攝像頭區(qū)別不大，只是加入了更為豐富的多元傳感系統(tǒng)，可以識(shí)別車輛后部和側(cè)面的行人、其它車輛和道路狀況，提醒駕駛員可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，此項(xiàng)系統(tǒng)也處于測(cè)試階段，計(jì)劃于2012年應(yīng)用于新車型，下面是多元感應(yīng)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹。

 盲點(diǎn)警示

　　我們?cè)谛熊嚥⒕€中，駕駛員有時(shí)會(huì)看不到盲點(diǎn)上的行駛車輛，如果執(zhí)意并線的話，輕則影響后方車輛正常行駛，重則釀成事故。而盲點(diǎn)警示功能可以在操作轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴聲。同時(shí)，車前柱上的指示燈會(huì)閃亮，提醒駕駛員注意盲點(diǎn)車輛。

車道偏離警示

　　車道偏離警示主要是后視攝像頭用于監(jiān)測(cè)道路上的白色車道線，如果駕駛員在未開(kāi)啟轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下，無(wú)意識(shí)地偏離現(xiàn)有車道，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生蜂鳴聲，并顯示警示信號(hào)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。

移動(dòng)物體檢測(cè)

后面有行人的話 屏幕會(huì)出現(xiàn)紅色邊框提示

　　在進(jìn)行倒車的時(shí)候，后部攝像頭的圖像處理功能，可以監(jiān)測(cè)車輛周圍的移動(dòng)物體或行人。在監(jiān)測(cè)到移動(dòng)物體的時(shí)候，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲以及警示信號(hào)，屏幕四周會(huì)出現(xiàn)紅色邊框提示。

3、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)

 
前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)演示

　　車輛前部的傳感器可以分析前面兩輛車的相對(duì)速率以及間距，可以避免因前兩輛車減速而造成的連續(xù)追尾事故。當(dāng)系統(tǒng)確定需要減速的時(shí)候，會(huì)向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲及警示信號(hào)，并收緊安全帶。如果您想了解日本本土風(fēng)土人情，點(diǎn)擊可以查看《PCauto日本精彩之旅 體驗(yàn)日產(chǎn)最新技術(shù)》

“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”示意圖

二、新一代XTRONIC CVT與燃料電池組

1、新一代CVT實(shí)現(xiàn)7.0變速比

　　此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，展示了剛剛亮相的新一代XTRONIC CVT變速箱。新一代CVT相比于現(xiàn)款CVT燃油效率提高10%，變速比達(dá)到了出色的7.0，而摩擦損耗則減少了40%。

      新一代CVT變速箱

　　新一代CVT通過(guò)采用更小的軸直徑滑輪和新型異型傳送帶，兩個(gè)滑輪之間的變速比范圍得以擴(kuò)大，而軸之間的距離僅有微幅增加。實(shí)現(xiàn)7.0的變速比。

 
新一代CVT變速箱變速演示

　　通過(guò)減少漏油，以及降低滑輪和傳送帶之間的摩擦、降低油壓，使得油泵的體積更加緊湊。同時(shí)，由于采用了定制的低粘性機(jī)油，摩擦損耗大量減少。另外，60％的部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為的就是降低變速箱內(nèi)摩擦。據(jù)了解，新一代CVT變速箱計(jì)劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場(chǎng)，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。

2、新一代燃料電池組體積更小

　　此外，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了用于燃料電池電動(dòng)車的新一代燃料電池組（2011款）。與2005款相比，新一代燃料電池的能量密度增加了2.5倍，達(dá)到每升2.5千瓦。

左：2005款燃料電池組　　　右： 新一代燃料電池組（2011款）

　　而通過(guò)把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的四分之一，從而使電池組的成本降至以前的六分之一。

燃料電池電動(dòng)車動(dòng)力總成示意圖

三、日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車技術(shù)講解

　　一直以來(lái)，日產(chǎn)聆風(fēng)受到了媒體的廣泛關(guān)注，PCauto之前也曾經(jīng)報(bào)道過(guò)此款車的相關(guān)信息。此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，聆風(fēng)的介紹占到了相當(dāng)大的比例，這說(shuō)明新能源汽車，越來(lái)越受到汽車廠商的重視。

　　不過(guò)據(jù)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日產(chǎn)聆風(fēng)暫時(shí)不會(huì)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃。但可能會(huì)在武漢與廣州兩地以進(jìn)口形式測(cè)試，如果條件允許的話，后期會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)工廠生產(chǎn)。

　　其實(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)之所以未能第一時(shí)間引進(jìn)國(guó)內(nèi)，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)于充電環(huán)境的要求較為苛刻，因?yàn)樾枰须娏刂葡到y(tǒng)（PCS），而且國(guó)內(nèi)對(duì)于風(fēng)能與太陽(yáng)能的利用率不是很高。此外，定位上班、上學(xué)、購(gòu)物應(yīng)用的日產(chǎn)聆風(fēng)，最長(zhǎng)行駛里程僅為160公里，所以這顯然不太適合在國(guó)內(nèi)相對(duì)擁堵的大中型城市行駛。

　　產(chǎn)品方面，日產(chǎn)聆風(fēng)具有兩個(gè)電源插口，左側(cè)為快充插口，右側(cè)為常規(guī)充電插口。在常規(guī)充電模式下，8小時(shí)即可充滿電源。

非接觸式充電系統(tǒng)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)還具有非接觸式充電系統(tǒng)，不過(guò)這套系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境的要求更為苛刻。比如需要足夠的空間，封閉式的環(huán)境會(huì)更好的保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)等等。

　　因?yàn)樾枰獙④囃Ｖ猎O(shè)備上方，所以日產(chǎn)聆風(fēng)車內(nèi)標(biāo)配的可視倒車?yán)走_(dá)很有必要，因?yàn)檫@樣可以避免因后輪偏斜，對(duì)設(shè)備造成碾壓的情況。

　　當(dāng)車輛開(kāi)始向后行駛時(shí)，底部的感應(yīng)設(shè)備會(huì)發(fā)出黃色燈光。而在設(shè)備對(duì)接完成后，底座燈會(huì)會(huì)變?yōu)樗{(lán)色，表示車輛充電準(zhǔn)備就緒，下面就是打開(kāi)電力控制系統(tǒng)了。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，日產(chǎn)聆風(fēng)非接觸式充電系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一定的電磁輻射，但不會(huì)對(duì)身體健康造成傷害。

四、座椅舒適性與高強(qiáng)度鋼材研發(fā)

1、座椅舒適性研發(fā)

　　據(jù)介紹，日產(chǎn)此次研發(fā)的座椅是根據(jù)美國(guó)宇航局，分析人體在失重情況下，會(huì)呈現(xiàn)出左圖表現(xiàn)的姿態(tài)，這種姿態(tài)最不容易疲勞。所以，日產(chǎn)新研發(fā)的座椅，就借鑒了這些資料做為參考依據(jù)。

座椅工作原理展示

　　全新研發(fā)的座椅不僅讓駕乘人員具有合理的坐姿，而且采用獨(dú)立支撐的內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以保證均勻受力。

左：傳統(tǒng)座椅　　　　　　　右：帶脊柱支撐功能的座椅

　　不知是不是因?yàn)槭艿街v解人員解說(shuō)的影響，筆者在體驗(yàn)時(shí)，的確可以感覺(jué)到帶脊柱支撐功能的座椅更舒適一些。

兩種座椅的壓強(qiáng)分布圖（受力越均勻越好）

2、1.2 GPa 超高強(qiáng)度鋼材

　　新型超高強(qiáng)度鋼材是日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司合作，研發(fā)的1.2GPa超高強(qiáng)度鋼材。此種材料將用于車中央支柱強(qiáng)化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其它結(jié)構(gòu)部件。

　　與以往材料相比，新型鋼材更薄、強(qiáng)度更高，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛動(dòng)感性能，提升燃油效率。同時(shí)，由于新材料的高級(jí)冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

　　傳統(tǒng)上講，只有達(dá)到980MPa（兆帕斯卡）的高強(qiáng)度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車良好的焊接技術(shù)，車身重量相對(duì)降低。

　　總結(jié)：一直以來(lái)，日產(chǎn)都較為注重技術(shù)的研發(fā)與利用，這次的2011年先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)再次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。而且日產(chǎn)愿意拿出正處測(cè)試階段的先進(jìn)技術(shù)與大家分享的這種開(kāi)放理念，確實(shí)難能可貴。