奧迪新款A(yù)4L正式上市 售27.28-57.81萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪新款A(yù)4L已于今晚正式上市，本次上市新款奧迪A4L新增3.0T車型。改款車型主要針對前臉進行了改動，部分車型還將配備Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)并配備S-tronic雙離合變速器。詳細報價請參看以下表格：

　　有關(guān)新款奧迪A4L實拍照片、新浪微博以及圖文直播請參考下表： 

 ● 外觀

    改款A(yù)4L外形變化主要著手在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網(wǎng)以及包圍，這也是中期改款車型通常調(diào)整的地方，雖然有時看上去有點不疼不癢，但畢竟中期改款車型在外形上所能變化的地方僅限于此，不過我們可以將視覺重點放在配置方面。

    大燈向來是奧迪的拿手好戲，這一點相比寶馬是有過之而無不及，“淚眼”的吸引力不一定比“天使眼”差。新的大燈融入了奧迪最新風格的家族化元素，頗有視覺沖擊力，看起來和新A6L、新款A(yù)5較為相似，估計如果不是奧迪迷的話，光看車燈也很難分清這三者。

    尺寸方面，新的A4L僅僅是對車身高度增加了13mm，整車尺寸保持在4763mm*1826mm*1439mm（長、寬、高），軸距依然是原先的2869mm；在面對3系Li軸距已經(jīng)“拉”至了2920mm的情況下，A4L恐怕已經(jīng)很難淡定了。不管實際空間二者之間是否有差距、差距又有多大，但對于消費者來說，首先在賬面上的數(shù)據(jù)，A4L便不敵3系Li。

    尾部的變化集中在尾燈和后包圍，新的尾燈融入了更加絢麗的LED燈光，往日識別度相當高的“矩形”剎車燈將不復(fù)曾在，取而代之的是一條“直線形”的剎車燈。新的尾燈更加的修長，整體向中間靠攏。

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● 內(nèi)飾

    如同外觀的改動一樣，內(nèi)飾的細節(jié)處調(diào)整也是走家族化的路線。大眾“套娃”的能力毋庸置疑，調(diào)侃的說，奧迪的設(shè)計師輕松的將A5的方向盤和A6L的檔把換到新A4L上，便完成了A4L內(nèi)飾的改款，當然事實遠非如此簡單。

    新款的三幅式方向盤相比老款的四幅式方向盤好看的確實不是一點，方向盤凸起的“紋路”很能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。由于方向盤的調(diào)整，方向盤上的多功能按鍵驚人的同A5完全一樣，可以說，新的方向盤和A5的方向盤相似度達到了99.99%。

    實拍車型上，能見到的增加的配置只有這個自動啟停。這一技術(shù)在繼A1和新A6L之后，延續(xù)到了改款A(yù)4L上面。不過新3系同樣搭載了自動啟停，且盡管自動啟停在一定程度上可以節(jié)省油耗，但畢竟還是很有限，顯然不能同ES混動分庭抗禮。

    由于改款的軸距保持在現(xiàn)款A(yù)4L的水準，所以后排的乘坐空間沒有變化。配置方面，改款的A4L則不太給力，在面對新3系強大的對手面前，后排并沒有增配，至少實拍這臺“自動舒適型”是這樣，還是沒有后排空調(diào)出風，而新款的“標準型”后排中央扶手還是僅僅是一個純粹的扶手，沒有杯托，沒有儲物盒。

    新款的A4L在后備箱的人性化設(shè)計和儲物能力和現(xiàn)款一樣，整體的儲物空間尚可，只是由于三廂轎車加上非掀背的設(shè)計，后備箱的開口并不理想，出于儲物大件能力有所打折，硬件條件限制了，無可厚非。

● 動力

    事實上，新款A(yù)4L的動力環(huán)節(jié)既是這次該款中變化最小的部分，也是改動最大的一處。說變化小是因為整套發(fā)動機陣列都沒有作出修改，連調(diào)校也維持原裝，輸出自然與現(xiàn)款無異了；而說改動最大，乃是因為目前據(jù)可靠消息（工信部公布數(shù)據(jù)）指出，奧迪看家本領(lǐng)、國外A4一大亮點、同時也是一直缺席國產(chǎn)A4L車型的Quattro全時四驅(qū)技術(shù)將配備于全新A4L的40 TFSI版本，也就是搭載2.0T高功率調(diào)校引擎的車型之上，這絕對是對新3系3.0T車型的有力回擊！

3.0TFSI發(fā)動機

此前工信部公布的信息

　　同時，由于奧迪A4L采用模塊化縱置發(fā)動機平臺，前驅(qū)車型只能匹配CVT無級變速器或手動變速器，而只有搭配了Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型才能匹配S-tronic雙離合變速器。因此，改款后的運動版車型在獲得了四驅(qū)系統(tǒng)的同時，也將獲得雙離合變速器，真可謂是雙喜臨門，只是這“喜”最后還是得由消費者自己買單而已。

● 主要競爭對手分析

　　一提起A4L的競爭對手，一秒鐘就想到了寶馬3系，近幾年的話就多了一款雷克薩斯的ES，當然還有奔馳C級還不咸不淡地游走在外圍始終殺不進來。而就拿寶馬3系和雷克薩斯ES來講，這兩者可都是剛好完成了換代，甚至可以說，就是因為它們的換代，奧迪A4L才“被迫”有了這次的改款，那到底對比之下，誰孰優(yōu)誰孰劣呢？

　　首先看的是尺寸，A4L可以說是這級別當中最早為中國市場作出加長改動的車型，但后來者居上，寶馬新3系Li這次實在加得非常狠，以接近3米的長度毫無疑問拿下了軸距的第一，同時高度也為四者當中最高。當然，A4L這次只是中期改款，因此只是高度增加13mm也是情理當中；事實上由于車身布局的不同，A4L即使軸距較短，但空間是不會輸給寶馬新3系Li的。

　　看引擎陣列的話，當然還是同樣要向全為渦輪增壓機型的寶馬看齊比較合適。不過，一對比就看到了一個較為殘忍的事實，便是2.0排量的引擎輸出全面落后于寶馬，不論是高調(diào)教版也好，還是低調(diào)校版也好?，F(xiàn)在就只剩下待公布的一款3.0T引擎有希望打敗寶馬新335Li了，但根據(jù)大眾一直以來造引擎的風格，這希望真的不大。

● 總結(jié)

　　結(jié)合環(huán)境來看，這次A4L改款的確來得有點被動，而如DCT雙離合變速箱及Quattro全時四驅(qū)的引入?yún)s又算是非常值得鼓勵的積極之舉，只是到后來這變動體現(xiàn)在價格上之后，會不會又變成了不靠譜呢？待到8月8號晚上就會有答案了，敬請密切關(guān)注我們！