改款卡羅拉國內(nèi)路試 或?qū)⒓友b制動(dòng)優(yōu)先

　　作為眾多家庭用戶首選的緊湊級(jí)轎車歷來是車市中競爭最為激烈的。而這一領(lǐng)域的紛爭也不單單是車型與車型的對(duì)決，還反映出了各自企業(yè)的綜合影響力。在眾多炙手可熱的緊湊級(jí)轎車中，豐田花冠COROLLA應(yīng)該說是最具傳奇色彩的車型——問世40年歷經(jīng)10代并且創(chuàng)造了3500萬輛的全球最大單車銷售記錄。

改款卡羅拉國內(nèi)路試諜照曝光

　　然而最近幾月，美國媒體全面報(bào)道的豐田召回事件，令“油門踏板”和“制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)”成為人們議論的熱點(diǎn)。近日，新浪汽車收到在國內(nèi)試車場做測試的豐田卡羅拉(配置圖庫口碑論壇)諜照。2007年國內(nèi)同步換代的第九代豐田花冠的后繼車型卡羅拉甚至比北美市場更早上市，而現(xiàn)在離第十一代花冠車型的上市時(shí)間還有近兩年時(shí)間。那么此時(shí)測試已經(jīng)量產(chǎn)的車型究竟有何目的呢？

中國市場銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場非常接近

　　外觀略帶偽裝，造型幾乎未變

　　盡管豐田汽車在北美和澳洲市場推出2010款卡羅拉車型，不過新款車型在外觀造型方面幾乎沒有改變。中國市場銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場非常接近，相比北美版車型而言，兩者的區(qū)別主要在于進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上。從最新收到的諜照上看，正在國內(nèi)測試的卡羅拉僅僅在前后車燈略用膠帶做出偽裝。車身所暴露出的其他部分，如前后保險(xiǎn)杠，車門等處相比現(xiàn)款卡羅拉車型而言，幾乎沒有任何變化。

豐田汽車在北美和澳洲市場推出2010款卡羅拉車型

　　不過與上一代車型相比，卡羅拉在造型上融入了更多的流行元素和最新的豐田家族特征，使其增添了幾分飽滿和時(shí)尚感。具有現(xiàn)代立體感并被拉長的水箱格柵、兩旁大角度傾斜銳利的前大燈及寬大的前保險(xiǎn)杠造型共同勾勒出低俯寬潤的前臉造型。這也是卡羅拉與第九代花冠最明顯的區(qū)別。整體來看，卡羅拉依然保留上代車型的勻稱車身比例，不過簡潔的車身線條，卻有些小號(hào)凱美瑞(配置圖庫口碑論壇)的筆觸。

改款卡羅拉國內(nèi)路試諜照曝光

　　再上試車場，為加裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)做準(zhǔn)備？

　　外觀造型幾乎未變，那么此時(shí)路試的卡羅拉究竟為何呢？目前，豐田品牌只有混合動(dòng)力和部分七款車型，如普銳斯(配置圖庫口碑)，標(biāo)配有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。豐田章男近期在美國表示將在2010年年底前逐步為豐田和雷克薩斯新車增加制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)(Brake Override System)，并且針對(duì)2007-2010凱美瑞，2005-2010亞洲龍，2007-2010 雷克薩斯ES(配置圖庫口碑)350，2006-2010 雷克薩斯IS(配置圖庫口碑)350和2006-2010雷克薩斯IS250等以上市車型補(bǔ)裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　對(duì)于豐田來說，目前離承諾的加裝時(shí)間只有不足9個(gè)月時(shí)間，而卡羅拉車系的控制系統(tǒng)與凱美瑞，亞洲龍以及雷克薩斯車系存在較大的不同，加裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)涉及的改動(dòng)也較其它車型更為繁多。（文章來源：新浪汽車）

　　沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的凱美瑞V6在油門全開時(shí)制動(dòng)比油門閉合時(shí)需要更長距離(約25%)

　　由于此次豐田油門踏板召回事件所暴露出的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)缺失。在二月豐田召回事件的美國聽證會(huì)上，有參議員建議立法要求所有的新車都必須增設(shè)制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將要覆蓋所有的汽車制造商，以防止汽車在突然加速時(shí)遭遇安全事故。因此并不排除在今后美國政府將在不久的未來要求新車標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。目前，美國市場上大約只有20%的在銷車型安裝有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，僅有奔馳，寶馬，保時(shí)捷，大眾，日產(chǎn)，克萊斯勒明確表示在美國市場銷售車型上基本標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。豐田，馬自達(dá)，現(xiàn)代等廠商則承諾將盡快在新車中實(shí)現(xiàn)全線標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍制動(dòng)距離(約278%)

　　耐人尋味的是，通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒(Alan Adler)則認(rèn)為制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。他表示：“未安裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的通用車型，其剎車要比發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)，如果你同時(shí)踩下了剎車和油門踏板，起作用的總會(huì)是剎車。”目前，通用汽車在美國市場銷售的車型當(dāng)中僅有雪佛蘭科爾維特(Corvette)，卡迪拉克CTS-V和STS-V，以及Malibu轎車應(yīng)用有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G37和福特野馬Roush Stage 3 Mustang進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測試

　　沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)是否真的剎不住車？

　　可能有人會(huì)質(zhì)疑阿蘭·阿德勒對(duì)于沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)同樣可以制動(dòng)車輛的表述。美國汽車雜志《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G(配置圖庫口碑)37和擁有540匹馬力的福特野馬Roush Stage 3 Mustang特地進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測試。試驗(yàn)結(jié)果顯示具有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的英菲尼迪G37在油門全開時(shí)從160公里/小時(shí)車速制動(dòng)至停止的制動(dòng)距離與油門閉合時(shí)同同樣車速制動(dòng)幾乎一致。而沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的豐田凱美瑞V6在油門全開時(shí)制動(dòng)則比油門閉合時(shí)需要更長的制動(dòng)距離(約25%)，不過凱美瑞的制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，即便沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)也可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)完成減速過程。最后一臺(tái)測試車——福特野馬Roush Stage 3 Mustang的表現(xiàn)則印證了通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過于強(qiáng)勁時(shí)，如果沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)所造成的結(jié)果便是更長的制動(dòng)距離。試驗(yàn)結(jié)果表明：福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍的制動(dòng)距離(約278%)。

　　卡羅拉在油門全開加速過程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車

　　近日，北美豐田也在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了有無制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)的視頻。其中無制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測試車輛為卡羅拉。當(dāng)油門全開加速過程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車。有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測試車輛為2010款普銳斯，同樣在油門全開加速過程中，踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止。

　　有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的2010款普銳斯，在油門全開加速過程中，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止

　　總結(jié)：制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)仍然重要，標(biāo)配刻不容緩

　　通過《Car and Driver》與豐田的對(duì)比測試，以及通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述顯示：普通車型的制動(dòng)力的確足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，但是這并不意味著制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。對(duì)比測試證明：沒有配備制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的車輛，其制動(dòng)距離也會(huì)比配備有這一系統(tǒng)的車輛明顯更長。因此標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)無論是針對(duì)人們的誤操作，還是車輛油門踏板故障都能起到關(guān)鍵的保護(hù)作用。（文章來源：新浪汽車）