國產(chǎn)馬自達(dá)8諜照 將于2010年下半年上市

　　國產(chǎn)馬自達(dá)8，最大的變數(shù)，就是其動力單元。與進(jìn)口型號不同，國產(chǎn)馬自達(dá)8的發(fā)動機(jī)排量雖然仍為2.3升，但替換成了國外早已淘汰的，上一代L3型發(fā)動機(jī)。其實(shí)，這種發(fā)動機(jī)，普通用戶非常熟悉，馬自達(dá)6、蒙迪歐致勝，以及奔騰B70，2.3升排量的車型，搭載的都是這種發(fā)動機(jī)。為了滿足大型MPV的動力需求，一汽馬自達(dá)對這種發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)教，更加重視中低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，因此額定功率的數(shù)值，比相應(yīng)的轎車型號略低。雖然馬自達(dá)8的L3型發(fā)動機(jī)排量僅為2.3升，小于GL8的2.5升和奧德賽的2.4升發(fā)動機(jī)，但高速動力表現(xiàn)不弱，三種車型的最高車速不相上下。

　　廠家上報的測試數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)8的百公里綜合油耗為9.8升，與馬自達(dá)6相比，因?yàn)檐圀w重了300多公斤，油耗要高1.5升以上，但和同級別的MPV相比，仍屬于最省油的車型之一，甚至略優(yōu)于蒙迪歐致勝。有意思的是，年初的工信部新車公告中，L3發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)廠家是日本馬自達(dá)，即將公布的環(huán)保車型公告中，已經(jīng)變成了第一汽車，看來馬自達(dá)8的整車國產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)展非常順利。

　　主要的短板體現(xiàn)在變速器上，國產(chǎn)馬自達(dá)8采用的是四速手自一體變速器，與GL8相同，落后于奧德賽的五速自動變速器。新一代GL8即將亮相，自動變速器有可能直接升級到六速，馬自達(dá)8上市之初，就處于競爭劣勢。與此形成鮮明對比的是，同樣搭載L3型發(fā)動機(jī)的各種轎車，配合的都是五速自動變速器。進(jìn)口的08款馬自達(dá)8，2.3排量L4型自然吸氣發(fā)動機(jī)，使用的同樣是五速自動變速器，2.3T渦輪增壓型號，則升級為六速自動變速器。

　　進(jìn)一步深入分析，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)馬自達(dá)8，燃油蒸發(fā)控制器、氧傳感器、曲軸箱排放控制器等發(fā)動機(jī)外圍部件，與奔騰B70所用的生產(chǎn)廠家、型號基本相同。而ECU、OBD、EGR等發(fā)動機(jī)核心控制單元，生產(chǎn)廠家都是三菱電機(jī)，版本數(shù)也比較低。從這一點(diǎn)可以推測，馬自達(dá)8使用的四速自動變速器，很可能由三菱配套生產(chǎn)。該變速器，與國內(nèi)自主品牌廠家廣泛使用的，配合4G64/4G69發(fā)動機(jī)的，F(xiàn)4A系列四速自動變速器，規(guī)格相近。造成這種情況的主要原因，或許是為了降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

　　綜上所述，半年后，馬自達(dá)8上市之時，量產(chǎn)的可能只有2.3AT一種主要型號。高配置型號，標(biāo)配天窗。其定價策略，將主要參照別克GL8和本田奧德賽兩種競品車型。GL8定價￥21.8萬～24.3萬元，奧德賽定價￥22.98萬～28.28萬元。馬自達(dá)8的車型不多，定價區(qū)間較小，參考國內(nèi)外的價格差異，最可能的價格區(qū)間，大約在￥22萬～25萬元。優(yōu)勢與不足并存，這樣的價格與配置，能否打動消費(fèi)者，幾個月后馬自達(dá)8的市場表現(xiàn)將給出最終的答案。（文章來源：新浪汽車）