高爾三廂申報(bào)圖曝光 將由上海大眾國產(chǎn)

三廂高爾諜照曝光

　　上海通用推出新賽歐，級別與樂風(fēng)一樣，讓人頗費(fèi)解，但事實(shí)證明上海通用的英明。用新賽歐主打6-7萬元的低端，樂風(fēng)今后換代了主打7-10萬元的中高端，可以起到雙管齊下、左右逢迎的效果。同屬上汽的上海大眾會不會想到這一點(diǎn)呢？從它可能投產(chǎn)的三廂新高爾來看，很有可能！如果這款車投產(chǎn)，我們可以把它就看作是上海大眾的“新賽歐”。

三廂高爾諜照曝光

　　三廂新高爾引進(jìn)的可能性

　　早在大眾在巴西推出新一代GOL(高爾)的時(shí)候，大家就開始討論這款車被上海大眾引進(jìn)的可能性了。可惜被老高爾傷透了心的上海大眾，就如同一汽大眾短時(shí)間內(nèi)不想引進(jìn)高爾夫(五代)一樣，一直未有消息。沒有消息不代表沒有動作，從我們剛剛獲取的一組諜照證明，上海大眾正在籌劃新高爾的國產(chǎn)，而且很可能先上市的是三廂版。

　　海外Voyage基本一樣

　　諜照本身沒有什么特別之處，無論是前臉、側(cè)面還是尾部，都與巴西版的Voyage(高爾的三廂版在巴西就叫這名字)沒有太大區(qū)別。從造型來看，三廂高爾基本上延續(xù)了新一代大眾小車的設(shè)計(jì)理念，但在車身造型和工藝復(fù)雜程度上進(jìn)行了一定的簡化。換句話說，它的車身平臺來自POLO，款型上比現(xiàn)款POLO還要略新，甚至有些地方更接近于第五代POLO。但它絕對不是新款POLO的巴西版，而是在這個(gè)平臺基礎(chǔ)上打造的簡化或低成本版本。

　　三廂高爾造型討巧，比兩廂更有吸引力

　　從風(fēng)格上看，三廂高爾的造型還是很勻稱的，特別是僅就這些諜照圖看來，可以忽略它的尺寸，感覺上與那些A級三廂車沒有什么太多不同，說明它的整個(gè)比例完全符合三廂車的訴求，不像是在一款兩廂車上硬加尾箱而來的。

　　三廂高爾的尾部造型很眼熟，有點(diǎn)新寶來的味道，同時(shí)又讓人聯(lián)想起新賽歐。整車沒有什么太多出彩的設(shè)計(jì)，線條也極為簡單。不過這對于國內(nèi)市場來說并不一定是壞事，中庸的外形往往在走量上更有優(yōu)勢。略微讓人感覺欠佳的是大燈的設(shè)計(jì)，上挑的風(fēng)格與巴西版的一樣，目的是為了提升時(shí)尚感，但與整車并不是很協(xié)調(diào)，而且也不夠大氣。但愿實(shí)車上市時(shí)，對這個(gè)地方有所改進(jìn)(例如移植高6或者新POLO的大燈)。

　　雖然我個(gè)人更喜歡兩廂車，但面對兩廂與三廂新高爾，我還是愿意把更多的票投給三廂版。對于這類走低價(jià)路線的車來說，能夠擁有更大的尺寸和更主流的造型，明顯會更加討巧。上挑式的尾部設(shè)計(jì)也有好處，根據(jù)海外的數(shù)據(jù)，三廂高爾的行李箱容積有480L，相當(dāng)不錯(cuò)。

　　關(guān)于內(nèi)飾的猜測

　　這組諜照圖中沒有內(nèi)飾的照片，但根據(jù)它外形我們不難判斷，它很可能會照搬海外Voyage的內(nèi)飾。從海外車型的圖片看，三廂高爾的內(nèi)飾更像是現(xiàn)款POLO參考新寶來的內(nèi)飾改進(jìn)后的結(jié)果，圓形的出風(fēng)口很活躍，中控臺的布局雖然簡單但很實(shí)用。而車門上的布局，則與現(xiàn)款POLO幾乎一樣。最出彩的當(dāng)然還是與高爾夫6幾乎一樣的方向盤和儀表。希望所有這些令人欣喜的東西，最終都能在國產(chǎn)版三廂高爾上保留下來。

　　三廂新高爾的定位和競爭力分析

　　目前的A0級車型的市場格局，大體分為三個(gè)檔。一類是以主流新派車型為主的8-11萬元檔，POLO、飛度、新嘉年華、晶銳等屬于這個(gè)檔。這個(gè)級別的自主車價(jià)位大概在5-6萬元，與新派合資A0級車型之間有2萬元的空擋。目前這個(gè)空擋主要由樂風(fēng)、雅紳特和銳歐把持著，而且小日子過得相當(dāng)不錯(cuò)�；�于此，上海通用再接再厲，推出了新賽歐，進(jìn)一步搶占這個(gè)區(qū)間的市場份額。新POLO在今年上市應(yīng)該沒有什么懸念了，屆時(shí)它將取代現(xiàn)款POLO。從大眾歷來的風(fēng)格看，新POLO的定位是不可能低于現(xiàn)款POLO的。因此大眾如果不引進(jìn)新的車型，無疑會將8萬元以下這個(gè)市場拱手相讓。三廂高爾的任務(wù)，就是要解決這個(gè)問題。

　　三廂高爾的能力如何呢？老高爾的失敗讓上海大眾傷心，但它并不見得就預(yù)示著新高爾不會成功。就車型而言，老高爾與新高爾是截然不同的。老高爾采用的是縱置平臺，說得不好聽，它更像是普桑的縮小兩廂版，無論是平臺技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)還是實(shí)際表現(xiàn)，都不能盡如人意。再加上它那不招人喜歡的外形，再配合在當(dāng)時(shí)看來并不低的價(jià)格，老高爾失敗從各方面分析都是正常的。

　　新高爾則不然，雖然簡化，但平臺畢竟是POLO的，大體上可以達(dá)到新一代大眾車的表現(xiàn)。而且POLO平臺本身技術(shù)實(shí)力就不錯(cuò)，在這個(gè)基礎(chǔ)上出的簡化版競爭力依然很強(qiáng)。大眾在這方面是有成功案例的，比如新寶來，其實(shí)就相當(dāng)于PQ34平臺下拉伸簡化而來的車型，但它上市后受到的歡迎程度是相當(dāng)高的。

　　總結(jié)：

　　可以沿用老款POLO的平臺，甚至與新POLO共線生產(chǎn)，既可以提升形象，同時(shí)也有利于降低成本，這都是讓三廂高爾提高競爭力的地方�，F(xiàn)在唯一的懸念在于外形。從我們小規(guī)模的“民調(diào)”看，總體上認(rèn)可度還不錯(cuò)。至少有一點(diǎn)是可以100%肯定的：比老高爾好看太多了！基于這一點(diǎn)，它不僅有引進(jìn)的可能和必要，而且成功的可能性也不小。

（本文來源：新浪汽車）