09底特律車展 斯克Karma混合動力車將現(xiàn)身

　　車子適配的是"Q-Drive"傳動系，它是由通用汽車旗下的Quantum Technologies專門為菲斯克研發(fā)的。新技術(shù)利用一臺小型汽油發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)為鋰電池組充電--這臺發(fā)動機(jī)據(jù)傳是一臺來自大眾的1.4升版本。有了這樣的傳動系，Karma將可以光依靠電力行走50英里（80千米）。在這50英里的無污染形式之后，汽油驅(qū)動的GM Ecotec發(fā)動機(jī)則會成為發(fā)電機(jī)為鋰電池組充電。此外，在車身的頂部還裝載有一塊太陽能電池板為電池額外充電。在均衡利用電力以及汽油駕駛的情況下，菲斯克官方預(yù)計對于使用前將電池充滿，并且日常行駛距離不超過50英里一天的買家來說，整年的平均耗油量應(yīng)該也就是100 英里每加侖（2.4升每百公里）。

　　車子的兩款電動機(jī)能夠輸出平均為408馬力（300千瓦）的最大功率，足以使得這款車的最高速度達(dá)到125英里每小時。車子從靜止加速到60英里每小時僅需要5.8秒。

　　此外，車子的量產(chǎn)版本還會裝備一款經(jīng)過修正的上部前柵格，結(jié)構(gòu)方面朝四周要更加擴(kuò)張一些。車子前方的進(jìn)氣口現(xiàn)在更大了，能夠使得更多的空氣流進(jìn)冷卻發(fā)動機(jī)。至于車身后部，制造商在緩沖杠之下配置了動力擾流器，內(nèi)含電子傳動器的散熱板。

　　為了讓車身的散熱以及空氣動力性能更加優(yōu)化，排氣管直接從前輪之后伸出。而車身側(cè)面還啟用了一個小的通風(fēng)口，為引擎更好散熱做鋪墊。Karma還采用了全鋁車身框架，這一框架由菲斯克與挪威的Norsk Hydro（諾斯克·海德魯）公司合作而成。整個車身的外觀則是使用了鋁制面板以及復(fù)合材料。

　　Karma的最終成品組裝會在芬蘭的瓦爾米特進(jìn)行，預(yù)計生產(chǎn)率可以達(dá)到年產(chǎn)15,000每年，其中的一半都會銷往歐洲市場。