捷豹C-X75電動超跑概念車巴黎車展亮相

　　2010年9月30日，捷豹C-X75增程型電動超跑概念車在2010年巴黎車展全球首度亮相。捷豹全球執(zhí)行董事慕文愷先生表示：“C-X75是向那些成就當今捷豹的優(yōu)秀設(shè)計師表達敬意之作。通過以創(chuàng)新方式展示未來技術(shù)，它將確保我們在卓越工程方面享有的盛譽能延續(xù)又一個75年或更長時間。”

　　特點介紹

捷豹C-X75四驅(qū)電動超跑概念車與捷豹設(shè)計總監(jiān)Ian  Callum

　　捷豹C-X75具有流線型銀色車身，其設(shè)計師堅持捷豹長期以來的設(shè)計理念：自然、流暢、簡明和優(yōu)雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的設(shè)計元素，如上個世紀50年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年XJ13勒芒賽事用車。”由于無需采用傳統(tǒng)的活塞式引擎，設(shè)計師有充足的空間自由布置機械組件。因此，捷豹C-X75也就具有了更好的比例和平衡感，緊湊的車艙位于輪拱中間。

　　動力設(shè)計

　　捷豹C-X75極速高達330公里/小時(205英里/小時)的四輪驅(qū)動超級跑車，通過家用電源在6小時內(nèi)可充滿電，在純電動模式下，在110公里(68英里)內(nèi)實現(xiàn)尾氣零排放。輕量化微燃機能夠?qū)︿囯x子電池進行充電，使汽車的理論續(xù)航里程達到900公里(560英里)。

　　為了應(yīng)對未來超跑動力供應(yīng)問題，捷豹研發(fā)工程師采用全新方式打造出捷豹C-X75的增程系統(tǒng)。之前，捷豹與英國工程公司Bladon Jets展開合作。雙方最近在生產(chǎn)多級軸向壓縮機方面取得了突破：該技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃氣輪機，目前已經(jīng)實現(xiàn)微型化，并具有很高的容限。捷豹C-X75微燃機產(chǎn)生的能量儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅(qū)動車輛行駛。使用獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺電機僅重50公斤，但是能產(chǎn)生145千萬的功率和令人吃驚的1600牛米的總扭矩輸出。

　　捷豹C-X75每個車輪都是由獨立電機驅(qū)動，這種驅(qū)動裝置能在全速范圍內(nèi)，將扭矩獨立導(dǎo)向每個車輪，帶來可即時進行無限調(diào)節(jié)的牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾設(shè)計

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進行調(diào)節(jié)。座椅固定在與向微燃機供應(yīng)氣體的通風箱融為一體的后車身連接處。一根圓管將氣體導(dǎo)入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。

　　捷豹的鋁制車身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)——擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時，還提高了車輛可持續(xù)發(fā)展性能。

　　空氣動力學(xué)設(shè)計

　　空氣動力學(xué)在捷豹的設(shè)計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度。捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹C-X75可以提高空氣動力學(xué)效率。在車輛后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導(dǎo)后輪周圍氣流，以提高穩(wěn)定性和效率。碳纖維后擴散器是引導(dǎo)車底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低，排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。