新A6/NMS領(lǐng)銜 北美車展有望國(guó)產(chǎn)新車一覽

　　作為全球最早的車展之一的北美車展即將于美國(guó)時(shí)間1月10日正式開幕，舉辦地點(diǎn)在汽車之城底特律。由于設(shè)在年初，北美車展也是全球汽車界的開年大戲。對(duì)于在中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們和底特律車展的距離并不是隔著整個(gè)太平洋和美國(guó)大陸那么遠(yuǎn)，也并不是北京和底特律的13個(gè)小時(shí)的時(shí)差那么簡(jiǎn)單。鑒于中國(guó)市場(chǎng)在世界汽車界的影響力，北美車展也將有多款亮相首發(fā)的新車即將引入中國(guó)，下面就讓我們搶先了解一下離我們最近的北美車展亮相新車。   

    新一代奧迪A6

    2012款奧迪A6將會(huì)于北美車展正式亮相。作為奧迪在中國(guó)銷售的主力車型，新A6將為奧迪完成3年100萬(wàn)輛的愿景添加怎樣的一份籌碼，我們不得而知，只是新A6的國(guó)產(chǎn)是必然的。

    2012款?yuàn)W迪A6在外觀方面整體的感覺(jué)更為年輕動(dòng)感，在延續(xù)本身風(fēng)格的同時(shí)透出了幾分新A4的感覺(jué)。新款A(yù)6的前臉運(yùn)用了奧迪新的家族式臉譜，老款A(yù)6倒梯形的前進(jìn)氣隔柵已改為六邊形造型，從視覺(jué)效果上沒(méi)有了現(xiàn)款車型的凝重感。新A6用鷹眼形前大燈替代了現(xiàn)款A(yù)6矩形的前大燈組，新款大燈由九顆LED燈和主大燈構(gòu)成，給人幾分咄咄逼人的感覺(jué)。霧燈也由方形變成了圓形，與整個(gè)前臉搭配的更為協(xié)調(diào)。整個(gè)前裙向前略凸，增加了幾分運(yùn)動(dòng)感。

　　2012款?yuàn)W迪A6側(cè)面改動(dòng)與前臉相比并不算很大，依然保持了其硬挺且修長(zhǎng)設(shè)計(jì)。車身側(cè)面的明顯變動(dòng)是改老款的手摳式門把手為拉手式，同時(shí)輪轂換為了十輻羊角式輪轂。

　　新奧迪A6的尾部造型也與老款有了較大的差別，新車的尾部風(fēng)格偏向新奧迪A4的設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)激進(jìn)靈動(dòng)了許多。尾燈的造型與老款車型不同，新A6的尾燈造型和前大燈輪廓相似，也運(yùn)用了LED燈組，集成了尾燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈功能。新車與行李箱蓋融為一體的擾流板和上下分層的牌照區(qū)域形成了一個(gè)三疊段的分層結(jié)構(gòu)，這種具有年輕個(gè)性的設(shè)計(jì)也改變了老款A(yù)6四平八穩(wěn)的尾部構(gòu)造。

　　新A6采用了MLB橫置模塊箱，車身20%采用鋁合金制造，其重量會(huì)比現(xiàn)款車型輕了約80公斤，其最直觀的效果就是油耗的降低。而關(guān)于車身的尺寸方面，盡管奧迪新一代A6是基于MLP平臺(tái)開發(fā)(和奧迪A4使用的同一平臺(tái))，但是整車尺寸同現(xiàn)款?yuàn)W迪A6一樣，軸距保持在2850MM左右，而國(guó)產(chǎn)后的新A6L肯定會(huì)沿襲長(zhǎng)軸距的做法。

    新內(nèi)飾更顯豪華與科技感

　　與外觀的年輕動(dòng)感化大相徑庭的是，新A6的內(nèi)飾風(fēng)格更為貼近了A7以及A8的風(fēng)格，更為科技化和豪華化。新奧迪A6的內(nèi)飾也與老款有著極大的不同，而這一切全都是通過(guò)橫穿整個(gè)中控臺(tái)以及功能區(qū)直達(dá)車門的大面積實(shí)木內(nèi)飾而實(shí)現(xiàn)的。這種大面積實(shí)木內(nèi)飾的設(shè)計(jì)在很大程度上參考了奧迪A7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　新奧迪A6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起老款更為簡(jiǎn)潔且現(xiàn)代化，新A6的方向盤造型比現(xiàn)款車型尺寸稍小，同時(shí)設(shè)計(jì)得更為精細(xì)。多媒體導(dǎo)航屏采用了隱藏式設(shè)計(jì)，在閑置時(shí)可以收納在中控臺(tái)中，比起老款在節(jié)約空間的同時(shí)更顯現(xiàn)代化。功能區(qū)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為倒梯形，一改老款呆板的方形設(shè)計(jì)。

    新A6同樣在老款的相同位置配備了MMI多媒體交互系統(tǒng)，不同的是在左側(cè)還設(shè)置了如同主流手機(jī)般的觸摸傳感裝置，消費(fèi)者可以直接在觸摸屏上視線手指操作。作為一款商務(wù)車的代表，奧迪A6一向在后排空間表現(xiàn)突出，而新款A(yù)6更是在后排座椅設(shè)計(jì)上下了功夫--在座椅上增加了紋路以及膝蓋后部依靠的位置新增了支撐性靠墊，這一改變能夠很好的提升后排乘客的乘坐舒適感。

    此外，新款A(yù)6還將搭載新的奧迪驅(qū)動(dòng)選擇系統(tǒng)，消費(fèi)者可以調(diào)整助力轉(zhuǎn)向輔助性能、剎車響應(yīng)力和動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)置。新系統(tǒng)共分為“舒適”、“自動(dòng)”、“個(gè)性”、“動(dòng)態(tài)”和“效率”5個(gè)模式。

    5款動(dòng)力總成

　　動(dòng)力方面，2012款的奧迪A6會(huì)有5款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大輸出功率從177馬力到300馬力不等。包括200馬力的2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、201馬力的2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型則為296馬力的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而2.0升的4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為163或者177馬力，3.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)也有204馬力和245馬力兩種輸出可選。此外3.0TDI、2.0TDi等柴油版本也將同期出現(xiàn)。在變速箱方面，將配置8速自動(dòng)變速箱或者7速的雙離合變速箱，并且采用了直接噴射機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步降低油耗。

    在國(guó)內(nèi)商務(wù)/官車市場(chǎng)上，奧迪A6是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字，無(wú)論外觀內(nèi)飾都引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代的風(fēng)潮。而現(xiàn)如今競(jìng)品的崛起卻讓奧迪有了不小的壓力，升級(jí)已成為其必然趨勢(shì)。改款的新奧迪A6披上了動(dòng)感的馬甲，更是將A7、A8的內(nèi)飾風(fēng)格和配置裝備其身，這也是奧迪寄予新A6更高期望的體現(xiàn)。

    豐田新一代雅力士

　　新雅力士將于底特律車展上亮相，雖然目前雅力士在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)相當(dāng)一般，但豐田顯然不會(huì)就此讓雅力士在國(guó)內(nèi)就此消沉，更有競(jìng)爭(zhēng)力的新款車型引入也是必然的。第三代雅力士設(shè)計(jì)是全新的，而且造型風(fēng)格上有了較大突破。

    新雅力士將會(huì)推出普通版，運(yùn)動(dòng)版和混合動(dòng)力三個(gè)不同版本的車型，而不同版本間的差別不僅存在于性能上，外觀上更是一目了然。

普通版

    新雅力士車長(zhǎng)從3825mm增加100mm達(dá)到3925mm;而軸距也將提升50mm，達(dá)到2511mm，這樣雅力士的實(shí)際內(nèi)部空間會(huì)有一定程度的增加。在車身高度上要比目前的1524mm有所降低，只有1502mm左右，車身的降低不僅使得雅力士看起來(lái)更合乎比列，而且可以降低風(fēng)阻系數(shù)，貼合運(yùn)動(dòng)版的特質(zhì)。雅力士在同類車型中內(nèi)部空間幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，因此換代雅力士在這方面進(jìn)行了改進(jìn)。雖然最近剛剛上市的國(guó)產(chǎn)新雅力士也號(hào)稱是加長(zhǎng)了車身長(zhǎng)度，但相信網(wǎng)友都懂得的，所謂的加長(zhǎng)只是加長(zhǎng)了前后保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度，至于軸距則是根本沒(méi)有變化，所以內(nèi)部空間也必然沒(méi)有變化。而換代的雅力士?jī)?nèi)部空間會(huì)因軸距的增長(zhǎng)而改變，是真正意義上的加長(zhǎng)。

　　 運(yùn)動(dòng)版

 　　新款雅力士細(xì)分為普通版、運(yùn)動(dòng)版和混合動(dòng)力版，運(yùn)動(dòng)版和混合動(dòng)力版車型的外觀基于普通版在細(xì)節(jié)方面存在不同。運(yùn)動(dòng)版車型運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格最強(qiáng)烈，熏黑式大燈風(fēng)格兇猛，霧燈框形狀為凌厲的三角形，前進(jìn)氣隔柵也于普通版不同，并有鍍鉻裝飾。在車身側(cè)面增加了運(yùn)動(dòng)化側(cè)群裝飾，輪轂樣式也于普通版不同。尾部的中置雙排氣管是運(yùn)動(dòng)版標(biāo)志性設(shè)計(jì)，增加了擾流板設(shè)計(jì);此外車尾燈的中心部分也改成了圓形設(shè)計(jì)，并取消了高位剎車燈。

    混合動(dòng)力版車型則在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同普通版不同之處主要體現(xiàn)在前隔柵，前后車燈與輪轂和側(cè)群。前進(jìn)氣格柵中有一條鍍鉻裝飾套，頭燈沒(méi)有采用熏黑設(shè)計(jì)，還取消了霧燈。

　　在動(dòng)力配置方面，換代雅力士將提供1.0L、1.3L、1.4L、1.5L、1.6L和1.8L等多種動(dòng)力總成，其中1.8L的2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)版車型上，最大功率達(dá)到97千瓦的;混合動(dòng)力車型則使用1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)(三缸發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)配合電機(jī)進(jìn)行工作;同普銳斯等車型不同，換代雅力士混合動(dòng)力將采用弱混設(shè)計(jì)，通過(guò)輔助的電機(jī)在低速巡航，減速的時(shí)候替代發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低油耗。

    2012款奔馳C級(jí) 

　　2012款奔馳C也將在底特律車展上完成它的全球首發(fā)。同時(shí)，新C級(jí)將于2011年3月份在歐洲上市銷售，有消息稱該車明年夏季會(huì)引入國(guó)產(chǎn)。

    外觀方面，2012款C級(jí)的前臉經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，擁有全新的前大燈和前格柵樣式，前后保險(xiǎn)杠也采用了更加鮮明的線條，使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26。此外，新C級(jí)還裝備了新型鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以此減輕整車的重量。

　　2012款奔馳C在內(nèi)飾方面也加入的大量的運(yùn)動(dòng)化調(diào)整，炮筒式的儀表、運(yùn)動(dòng)型的方向盤以及更加新穎的中控臺(tái)，都是它的亮點(diǎn)所在。2012款奔馳C級(jí)的儀表板整體造型和E級(jí)車有很多相似的地方，中央信息屏幕和駕駛員主儀表盤連為一體，方向盤、裝飾面板和空調(diào)出風(fēng)口造型也有一定的改變。這款車型全球發(fā)布后，必將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，懸掛動(dòng)力方面將會(huì)與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)奔馳C基本一致，但感官方面的提升應(yīng)該會(huì)讓不少人期待。 

    動(dòng)力方面，新C級(jí)沒(méi)有太大的變化，而C350車型將升級(jí)為奔馳最新研發(fā)的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為302馬力，比上一代同排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)提升了34馬力。而在動(dòng)力提升的同時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了約5%。

     2011款克萊斯勒300

    2011款克萊斯勒300將于明年1月10日的北美車展上登場(chǎng)亮相，并將于2月份在美國(guó)市場(chǎng)上市。作為克萊斯勒的產(chǎn)品復(fù)興計(jì)劃的一部分，2011款克萊斯勒300非常有可能在未來(lái)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

    外觀全新設(shè)計(jì) 更為年輕化

　　2011款克萊斯勒300的整體外觀與先前上市的新款克萊斯勒200風(fēng)格近似，而對(duì)于其老款車型，外觀和內(nèi)飾都明顯進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。特別是在整體外觀方面的改變可以稱得上是改頭換面，老款莊嚴(yán)厚重的造型風(fēng)格得到了優(yōu)化，全新的設(shè)計(jì)更顯年輕化與優(yōu)雅風(fēng)格。

    新車在前臉造型上的變化最為明顯，前隔柵采用了與克萊斯勒200非常相似的橫條式進(jìn)氣格柵，格柵的頂部鐫刻著全新的克萊斯勒Logo。全新設(shè)計(jì)的前大燈集成了LED日間行車燈，下方配以與大燈平行的鍍鉻飾條。前大燈為標(biāo)配氙氣大燈，并增加主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能。前輪輪眉更具肌肉感，20英寸輪轂采用了十輻鏤空式設(shè)計(jì)。

    車尾部分，新車尾燈組的造型借鑒了上個(gè)世紀(jì)60-70年代克萊斯勒車型的設(shè)計(jì)，垂直的尾燈組更有一種復(fù)古的味道。寬大的行李艙蓋擁有更大的開口，可以裝載面積更大的貨品。整個(gè)尾燈組以及行李箱邊緣都運(yùn)用了鍍鉻裝飾，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而時(shí)尚。

    據(jù)悉，2011款克萊斯勒300的外形設(shè)計(jì)運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，降低了風(fēng)阻系數(shù);官方說(shuō)明中稱穩(wěn)定性更好、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳;同時(shí)車型的前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度更大，這也符合車型年輕化的定位，同時(shí)目的也為了降低一定的風(fēng)阻系數(shù);為了進(jìn)一步提升車型的安全性，克萊斯勒引入了全新的冷軋工藝，這樣車身的剛度將再次提升15%左右，可以更好的保證乘員艙的安全性。

    2011款克萊斯勒300在車身尺寸上并沒(méi)有太大的變化，車身長(zhǎng)度為5024mm，寬度為1882mm，軸距達(dá)到了3048mm，依舊保持了空間感和舒適性。

    內(nèi)飾提供兩種配色 豪華配置增加

    在內(nèi)飾方面，2011款克萊斯勒300不但進(jìn)行了新設(shè)計(jì)，而且采用了更多的高檔舒適配置，使得整車內(nèi)飾顯得更加奢華。新車提供淺色內(nèi)飾配以木紋飾板和深色內(nèi)飾配以鍍鉻飾板的兩種風(fēng)格供選，無(wú)論是偏重商務(wù)需求還是傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者都能得到滿足。

    全新的四幅式方向盤引入了豐富的多功能控制功能，儀表盤采用了藍(lán)色自發(fā)光背景的儀表盤，更具有時(shí)尚感，炮筒式的儀表盤設(shè)計(jì)也顯得更加運(yùn)動(dòng)化。其他豪華配置包括了電加熱可通風(fēng)真皮座椅，8.4英寸屏幕的Garmin導(dǎo)航軟件交互系統(tǒng)，高級(jí)音響系統(tǒng)和雙層電動(dòng)天窗等。

    8.4英寸屏幕的Garmin導(dǎo)航軟件交互系統(tǒng)集成了多種功能的服務(wù)，例如天氣預(yù)報(bào)，GPS導(dǎo)航，娛樂(lè)影音，空調(diào)控制等等。 

    兩種動(dòng)力總成 可選配四驅(qū)系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，包括一款全新的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率218kw，峰值扭矩353Nm;另外一款5.7L Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出276kw，峰值扭矩536Nm，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款5擋自動(dòng)變速器。

    全新克萊斯勒300標(biāo)準(zhǔn)配置了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可供選擇。為了提升車輛的操控性，全新克萊斯勒300還采用了電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新車全系標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還會(huì)提供裝備主動(dòng)式分動(dòng)箱和無(wú)縫分離前輪軸的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供消費(fèi)者選配。

　　在車輛安全性方面，新車型所采用的安全配置包括"Rear Cross Path"監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最大限度地幫助了駕駛者時(shí)時(shí)了解道路狀況。此外，車輛還裝備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新型吸能轉(zhuǎn)向管柱等，并強(qiáng)化了車輛尾部的車身結(jié)構(gòu)。

    NMS（上海大眾帕薩特）

　　已經(jīng)確定將于上海大眾生產(chǎn)的NMS將現(xiàn)身北美車展，而其在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)定名為帕薩特。據(jù)海外媒體推測(cè)稱，這款NMS的售價(jià)可能在2萬(wàn)美元（約合人民幣13.2萬(wàn)元）左右。據(jù)悉NMS將在上海大眾南京工廠投產(chǎn)，上市之后NMS應(yīng)該和PASSAT新領(lǐng)馭價(jià)格相近，或者高于新領(lǐng)馭，那么在國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該在20萬(wàn)左右起。

    相比其他的未來(lái)車型的計(jì)劃，大眾汽車集團(tuán)公開宣布了這款中型尺寸的NMS的相關(guān)情況，并且表達(dá)了自己對(duì)著這款車寄予的厚望，當(dāng)然也有汽車愛(ài)好者寄予的厚望。車子將會(huì)有非常充足的腿部空間，更大的行李廂，更大的茶杯托和升級(jí)版本的內(nèi)飾，6檔雙離合器變速箱，汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　至于現(xiàn)在我們還不明確的地方，包括了大眾到底會(huì)怎么樣稱呼這款車，而這一點(diǎn)在最新的猜想圖上面也能表現(xiàn)出來(lái)。帕薩特這個(gè)名字在北美市場(chǎng)可謂是響當(dāng)當(dāng)，而大眾已經(jīng)決定了在北美市場(chǎng)上取消這一車型，所以新稱號(hào)是非常急需的。

　　車子的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的制造會(huì)在墨西哥進(jìn)行，這一點(diǎn)和新甲殼蟲還有捷達(dá)是一致的。在之前不久的一次諜照曝光上面，我們看到了該車使用了大眾汽車的排量2.5升，最大輸出功率達(dá)到170馬力的5汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)方面，這款大眾NMS轎車將于2011年下半年發(fā)布上市，年產(chǎn)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛。這輛由上海大眾負(fù)責(zé)整個(gè)車身、主要外飾件和內(nèi)飾件研發(fā)的新車展示了上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力,并將成為上海大眾新一代旗艦車型。

　　NMS將全面主打高于領(lǐng)馭的市場(chǎng)空間，而NMS和領(lǐng)馭也很有可能會(huì)同時(shí)存在于上海大眾經(jīng)銷店里，目前上海大眾官方也還未傳達(dá)確切信息。

　　這款由上海大眾參與開發(fā)的、基于加長(zhǎng)PQ46平臺(tái)打造的全新B級(jí)車產(chǎn)品NMS確定將出現(xiàn)在明年舉行的2011上海國(guó)際車展上，在4月份進(jìn)行國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相后，上海大眾有望在第二季度正式投放市場(chǎng)這款全新中型車。