日內(nèi)瓦車展最值得期待的新能源技術(shù)

　　在過去的五年中，幾乎每一次的大型車展都一定要打出綠色牌，當(dāng)然今年的日內(nèi)瓦車展也不會(huì)例外。雖然今年日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車型與中國(guó)的北京、上海車展相比顯得有些孤單，但“綠色科技 以人為本”的主題卻通過眾多新能源車型的登場(chǎng)得到了充分的體現(xiàn)，那么在這些新能源技術(shù)中究竟有哪些是最值得期待的呢?

　　最環(huán)保的貼地飛行技術(shù)：薩博混動(dòng)技術(shù)

　　在世爵收購(gòu)薩博后，這個(gè)來(lái)自瑞典的品牌并沒有像捷豹與陸虎那樣“起死回生”，而是在繼續(xù)的動(dòng)蕩中前進(jìn)著，在2010年薩博全球銷量大幅度下滑的時(shí)候，世爵CEO談到最多的話題就是“破局”。雖然在豐富產(chǎn)品線、重新拓展銷售渠道上薩博還有很多路要走，但這其中最重要的還是要在新能源技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而它的突破就體現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上展出的Phoneix概念車上。

如此肌肉感十足的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全打破了薩博傳統(tǒng)的低調(diào)風(fēng)格

　　通過采用“氣動(dòng)靈感”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這款概念車的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全擺脫了過去低調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，肌肉感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言預(yù)示著它將擁有一顆更為強(qiáng)大的心，只有這樣才能真正的實(shí)現(xiàn)陸地飛行，而且還是最環(huán)保的一種。在動(dòng)力系統(tǒng)的布局上，它采用了1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加后軸電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)供電模式。

　　這套混合動(dòng)力最出色的地方在于不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還可以起到四驅(qū)系統(tǒng)的功能，這在薩博過去的產(chǎn)品系列中是從來(lái)沒有出現(xiàn)過的。在車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它采用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，這樣的性能甚至比奔馳和奧迪的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

據(jù)悉新款薩博當(dāng)家車型9-3就將采用這款概念車的設(shè)計(jì)DNA

　　從技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，它采用了目前幾乎所有的節(jié)油技術(shù)，包括怠速關(guān)閉(Stop/Start)系統(tǒng)、全鋁材質(zhì)、可變氣門及升程技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及不銹鋼油箱等等。但同時(shí)，在后軸上采用的34馬力發(fā)電/電動(dòng)機(jī)也能夠在急加速的時(shí)候提供混合動(dòng)力，累計(jì)234馬力的最大功率保證了它在擁有出色加速能力的同時(shí)還具備很好的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)薩博的報(bào)道，這款車在經(jīng)濟(jì)模式下的平均油耗在4升左右，而二氧化碳的排放量也只有119克/公里，與現(xiàn)款薩博9-3相比減少了一倍以上。

　　同時(shí)后輪上的電機(jī)可以使車子擁有電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(eXWD)。這套系統(tǒng)可以提供三種模式選擇：Eco模式下可以實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的燃油經(jīng)濟(jì)性;運(yùn)動(dòng)模式下則可以通過混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)以及后輪扭矩的獨(dú)立輸出來(lái)提升車子的動(dòng)力性和操控性;而在牽引力模式下則會(huì)保證濕滑路面下車子擁有最大的牽引力。據(jù)透露，這些技術(shù)不僅將配備在即將投放的薩博車型上，而且也將很快能夠在國(guó)內(nèi)上市，屆時(shí)應(yīng)用上這些新技術(shù)的薩博新9-3將有望成為國(guó)內(nèi)最環(huán)保的貼地飛行健將。

　　最運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)車解決方案：日產(chǎn)Esflow

　　作為技術(shù)的日產(chǎn)，電動(dòng)車領(lǐng)域自然是它最核心的新能源技術(shù)所在。由于從戰(zhàn)略上就沒有將混合動(dòng)力車作為發(fā)展的重點(diǎn)，因此才能夠成為全球第一家大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車的制造商。不過它并沒有滿足家用低成本低性能的聆風(fēng)，而是開始了對(duì)運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車的開發(fā)，并在日內(nèi)瓦車展上展出了這款Esflow概念車，或許他們認(rèn)為在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代真正購(gòu)買電動(dòng)車的客戶大多是喜歡并且也有能力品嘗新技術(shù)的潮人，而拉風(fēng)正是潮人的一個(gè)表現(xiàn)。

強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)搭配高性能的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是這款Esflow最大的特點(diǎn)

　　實(shí)際上無(wú)論是依靠電池還是油箱來(lái)儲(chǔ)存能量，如果希望追求高性能那么在續(xù)航里程上肯定就會(huì)有不小的損失，但在這款采用后輪驅(qū)動(dòng)的高性能電動(dòng)車上，卻看到了兩者的完美結(jié)合。通過為左右后輪分別配置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以保證扭矩總能分配給抓地力更好的那個(gè)輪子，實(shí)現(xiàn)更好的穩(wěn)定性和操控感，并將百公里加速成績(jī)提升到5秒，這個(gè)成績(jī)即便對(duì)于保時(shí)捷911來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，因此這款概念車上所配備的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)顯然要比目前配備在聆風(fēng)上的電動(dòng)機(jī)體積更小、重量更輕，是這款運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車的核心價(jià)值之一。

在Esflow上所采用的顯示系統(tǒng)也體現(xiàn)了眾多的環(huán)保元素

　　與此同時(shí)，它所采用的電池組實(shí)際上和聆風(fēng)所采用的并沒有明顯的區(qū)別，通過沿著前后軸的中心線布局，不僅使車子的重心更低，而且也增加了電池組的數(shù)量。對(duì)于聆風(fēng)來(lái)說(shuō)，在完成了160公里的里程后車子就需要找到充電站了，但Esflow卻能夠完成240公里?；蛟S在布局上的調(diào)整幫助它實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的新突破。既然聆風(fēng)已經(jīng)來(lái)到了中國(guó)，或許Eslow進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間也就不久了。

　　最具人氣的電動(dòng)車技術(shù)：寶馬ActiveE

　　作為高端鋼炮中的成功典范，寶馬1系在中國(guó)的成功可謂實(shí)至名歸，因此在電動(dòng)版1系的投放上面，寶馬也將中國(guó)列入了第一批投放的地區(qū)，緊隨其后的還有歐洲市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)，總數(shù)共計(jì)一千輛。因此寶馬ActiveE級(jí)車也成為了中國(guó)車友繼比亞迪E6后，最關(guān)注的日內(nèi)瓦電動(dòng)車產(chǎn)品，那么這套代表了寶馬量產(chǎn)電動(dòng)車最前沿的技術(shù)究竟有著怎樣的突破呢?

雖然這款全電版1系在性能上與汽油版還是有一定差距，但它卻已經(jīng)可以日常應(yīng)用了

　　隨著寶馬“i”子品牌的公布，一個(gè)全新的節(jié)能運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品框架圖也逐漸清晰起來(lái)，而ActiveE就是其中量產(chǎn)化電動(dòng)車的重要一步，目標(biāo)就是為了能夠?yàn)閾矶碌某鞘刑峁└鍧嵔?jīng)濟(jì)的解決方案，并且已經(jīng)開始了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模路試來(lái)測(cè)試電動(dòng)車應(yīng)對(duì)日常行駛的情況。從動(dòng)力解決方案上來(lái)看，它32千瓦時(shí)的鋰電池有著不錯(cuò)的儲(chǔ)能效果，并通過驅(qū)動(dòng)最大功率170馬力最大扭矩250牛米的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)快速加速能力。百公里加速時(shí)間僅為9秒，最大速度和最大續(xù)航里程分別為145公里/小時(shí)和160公里。通過快速高壓充電(240伏)四小時(shí)可以充滿，而如果是家用電壓(110伏)則需要16-20小時(shí)。

寶馬ActiveE在今年將進(jìn)行中國(guó)的路試，或許很快就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布這款產(chǎn)品

　　應(yīng)該說(shuō)寶馬的這套ActiveE是目前高性能電動(dòng)車中最成熟的產(chǎn)品之一，同時(shí)它在續(xù)航能力以及充電效率上也已經(jīng)基本滿足了普及化的需求，最重要的是它的電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)并沒有影響到原車的設(shè)計(jì)方案，無(wú)論是車內(nèi)空間還是舒適性都沒有任何變化，這也為今后內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車型轉(zhuǎn)換為電動(dòng)版本提供了重要的借鑒。此外為了滿足實(shí)用的需求，這款新車也開始了碰撞測(cè)試，并根據(jù)實(shí)際碰撞情況對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量修改，或許在不久的將來(lái)我們將首度看到NCAP發(fā)布的電動(dòng)車碰撞測(cè)試報(bào)告。

　　總結(jié)：

　　雖然寶馬的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)走進(jìn)了實(shí)用的時(shí)代、日產(chǎn)將電動(dòng)車變得更加運(yùn)動(dòng)、薩博則從四驅(qū)以及降耗上開發(fā)了混動(dòng)技術(shù)，但這看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的三種電動(dòng)車新技術(shù)卻有著共同值得期待的地方，那就是它們都已不再是概念的花瓶而是為下一步的市場(chǎng)化進(jìn)行了鋪墊，同時(shí)也都將進(jìn)入中國(guó)。盡管普銳斯的到來(lái)還顯得有些青澀，但時(shí)過境遷，高企的油價(jià)以及更加完善的新能源激勵(lì)政策都將把我們推進(jìn)一個(gè)綠色而又運(yùn)動(dòng)的時(shí)代。