進(jìn)入新時(shí)代 解讀寶馬i系列車型的不同

　　作為一家不走尋常路的公司，寶馬雖然開拓了很多新市場(chǎng)但卻在兩個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)上毫無作為，一個(gè)是MPV市場(chǎng)，而另一個(gè)則是超級(jí)跑車市場(chǎng)。當(dāng)奔馳的SLS、奧迪的R8以及奔馳B級(jí)車和奧迪的A2都迎來了新一代車型的時(shí)候，寶馬不僅沒有招架的策略卻連產(chǎn)品也沒有準(zhǔn)備好。不過根據(jù)最新的諜照，寶馬不僅已經(jīng)準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)的新車，還準(zhǔn)備了一個(gè)全新的神秘大禮包。

　　i 品牌路在何方

　　在過去的十年中，寶馬的創(chuàng)新只是呈現(xiàn)在車型定位的交叉化上，比如能飄移的7系、全能型的5系GT、兼顧越野與運(yùn)動(dòng)的X6，當(dāng)然還有用布做衣服的概念車Gina。對(duì)于它們來說，只是對(duì)點(diǎn)的突破，而即將在2013年發(fā)布的量產(chǎn)車i3和i8則是完全不同的概念。筆者認(rèn)為這兩款車與過去的傳統(tǒng)寶馬產(chǎn)品有五大變化，從定位上說一個(gè)是MPV，一個(gè)是超級(jí)跑車，都是寶馬從未觸及的領(lǐng)域、從動(dòng)力上說將采用油電混合模式、從材質(zhì)上說底盤將使用鋁制材料而車身結(jié)構(gòu)將是碳纖維增強(qiáng)塑料、從娛樂系統(tǒng)上說將真正實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)功能，總之，雖然它還是一輛有著四個(gè)輪子和兩排座椅的車子，但除此之外完全是改了天地?fù)Q了人間。

　　而相比之下，雖然最新款的SLS有著最復(fù)古的設(shè)計(jì)和卓越的口碑，但它依舊沿用著6.3升的大排量、移動(dòng)互聯(lián)對(duì)它來說也依舊是個(gè)夢(mèng)。同時(shí)奧迪的A2顯然也有著自己的問題，一代車悲慘的命運(yùn)導(dǎo)致其市場(chǎng)認(rèn)知度很低，繼續(xù)沿用難以被接受的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)也使它缺乏更強(qiáng)的沖擊力。因此這次寶馬的兩款新車不僅有著全新的品牌，而且更是帶著全新的理念與技術(shù)撲面而來地，一場(chǎng)在ABB間新的較量即將上演。

　　MPV新?。篿3

　　如果你已經(jīng)習(xí)慣了寶馬犀利設(shè)計(jì)風(fēng)格的話，那么當(dāng)你看到i3諜照的時(shí)候一定會(huì)大跌眼鏡，這種只有在日系小車中才會(huì)看到的卡哇伊風(fēng)格竟然也會(huì)出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品陣營中。沒錯(cuò)，這個(gè)方頭方腦的家伙就是寶馬新一代家用MPV車型i3，除了它以外迷你的MPV版、傳統(tǒng)車型的MPV版也會(huì)很快進(jìn)入市場(chǎng)，從而在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)同平臺(tái)多品牌的產(chǎn)品矩陣。

　　除了設(shè)計(jì)的變化外，寶馬已經(jīng)確定新車將完全采用碳纖維材料，同時(shí)底盤大量采用鋁制材料，而不會(huì)像目前很多車型只是在下支臂上使用這種材料，從而能夠顯著降低簧載質(zhì)量，在不影響操控性和動(dòng)力性的同時(shí)提升升功率的效率。而從動(dòng)力系統(tǒng)的配置上將很有可能采用混動(dòng)和電動(dòng)兩種方案，因?yàn)楦鶕?jù)寶馬ActiveE的情況來看，寶馬的工程師已經(jīng)具備了在不改變車身結(jié)構(gòu)和乘坐空間的基礎(chǔ)上將傳統(tǒng)動(dòng)力車型改變?yōu)榧冸妱?dòng)車的能力。

　　根據(jù)外媒的報(bào)道，如果這款i3將采用同寶馬1系ActiveE和迷你E電動(dòng)車的動(dòng)力單元的話，這款車的續(xù)航能力將在160公里左右，而加速性能將在百公里10秒，雖然相較于曾經(jīng)風(fēng)馳電掣的寶馬來說這樣的性能表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意，但作為一款家用通勤車來說，這樣的性能也基本可以滿足日常使用。對(duì)于這款新車目前尚不清楚寶馬還會(huì)不會(huì)繼續(xù)使用其后驅(qū)技術(shù)傳統(tǒng)。

　　不過由于這款新車的制造成本和技術(shù)成本可能會(huì)偏高，因此即便是寶馬也正在考慮如何能夠讓市場(chǎng)接受它的問題，對(duì)于這個(gè)問題目前也尚在舉棋不定之中。因?yàn)殡m然在發(fā)布寶馬“i”品牌時(shí)，其負(fù)責(zé)市場(chǎng)與銷售的集團(tuán)董事羅伯森曾經(jīng)表示寶馬對(duì)這款小車打算采用租賃而非目前的銷售模式，但同時(shí)根據(jù)最新的消息顯示寶馬希望這款小車能夠達(dá)到每年3000臺(tái)的銷量。

　　非主流式超級(jí)跑車：i8

　　談到超級(jí)跑車，最重要的一點(diǎn)就要算它的超級(jí)大排量，無論是配備5.2升V8的奧迪R8，還是法拉利599GTB的6.0升大塊頭，總之排量一直是衡量超跑水平的重要指標(biāo)。不過這個(gè)邏輯將肯定在寶馬的i8上得到徹底的顛覆，請(qǐng)注意是“徹底”的顛覆，因?yàn)樗呐帕恐挥?.5升。那么也就是說如果有人看到了你的這輛超級(jí)跑車并向你咨詢這款超級(jí)跑車排量的話，他很可能會(huì)被你給出的事實(shí)所累倒，不過雖然排量不高，但這款車的性能卻并不遜色。

　　通過它的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生356馬力的最大功率和800牛米的最大扭矩，百公里加速時(shí)間只有4.8秒，最高速度250公里/小時(shí)(歐洲公路限速)，但油耗卻只有3.76升/百公里，同時(shí)依靠它的插入式充電技術(shù)，它還能夠完全采用電驅(qū)動(dòng)行駛，行駛里程達(dá)到50公里。而百公里加速時(shí)間為4秒的5.2升奧迪R8油耗卻達(dá)到了15升，最大扭矩卻低了270牛米，如果是稍微經(jīng)濟(jì)些的保時(shí)捷911，雖然同樣也有著4.7秒的加速時(shí)間，但它的扭矩卻只有i8的一半，推背感不僅相當(dāng)遜色，而且油耗卻也要達(dá)到14升左右，因此雖然i8的加速能力并不是最強(qiáng)悍的，但卻是給你最強(qiáng)超車體驗(yàn)以及最經(jīng)濟(jì)的，因此它雖然不同于現(xiàn)在的潮流卻顯然打開了一個(gè)新的潮流。

　　此外在這兩款新車上都將配備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它的名字就叫做Connected Drive。能夠通過車子進(jìn)行網(wǎng)上沖浪服務(wù)，讀取堵車信息，旅館查詢，新聞播報(bào)等功能，與目前單純只能上網(wǎng)或者只能進(jìn)行廣播收聽、電視收看的車載娛樂技術(shù)相比將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從而實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第一步。

　　總結(jié)：

　　一直以來，寶馬在傳統(tǒng)車型上總是能夠找到新的平衡點(diǎn)，比如X6，比如5系GT，而且這些似乎從未打開過的市場(chǎng)在寶馬的手中卻變成了炙手可熱的市場(chǎng)熱點(diǎn)。因此雖然這兩款新車的發(fā)展路線依舊充滿了創(chuàng)新的技術(shù)與理念，但在寶馬金字品牌的號(hào)召下，或許將把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶入一個(gè)全新的時(shí)代。