從未放棄M8夢想 寶馬頂級車型有望重生

　　我們不難確認(rèn)，愿意閱讀這篇文章的你應(yīng)該還會記得經(jīng)典的寶馬 E31 8系列。早在1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系列2+2跑車，車身編號為E31。12年前的時候，盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系列的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系列在市場定位方面和6系列卻有所不同，其主要目標(biāo)是當(dāng)時超級豪華跑車這塊肥肉。當(dāng)時這款車裝備的是來自于寶馬的第一款量產(chǎn)版本的V12發(fā)動機，開發(fā)代號M70/M72，然后更改為S70。同時還有第一款量產(chǎn)的V8發(fā)動機，代號為M60/M62的4.0升V8版本。

　　事實上，8系的最初研發(fā)可以追溯到1984年，在其研發(fā)的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由于率先使用了Auto CAD軟件及風(fēng)洞試驗來參與設(shè)計，使得8系的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，大大低于以性能著稱的635CSi的0.39。最初發(fā)布的850i搭載了當(dāng)時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發(fā)動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達(dá)到250公里每小時。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護(hù)裝置、側(cè)氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產(chǎn)品750iL還要高。8系列的產(chǎn)品實際上是用于展示寶馬的能力的一款產(chǎn)品，最主要的比較的對手是梅賽德斯•奔馳。

　　在歷史之中，M系列的8系列產(chǎn)品也有出現(xiàn)過，那就是850CSi。這款車其實是很多人的終極夢想之車，不過就沒有被公司取名為M8。這款車的底盤，操縱系統(tǒng)，懸掛，發(fā)動機都經(jīng)過了寶馬的工程師們的輕微改動，在那個年代的時候，這款車的某些方面甚至可以和保時捷911相媲美。當(dāng)然這要多虧了寶馬的后橋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以讓車子的4輪驅(qū)動系統(tǒng)更具前輪的轉(zhuǎn)向角度來調(diào)節(jié)后輪的角度。和當(dāng)時的大部分車型的配置系統(tǒng)不一樣，其他的車型系統(tǒng)頂多只能夠依據(jù)自己受到的外力來改變自身的角度。850CSi 的最高速度僅為200英里每小時，這在現(xiàn)在看起來并不足為奇。

　　1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發(fā)布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發(fā)動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發(fā)動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，并且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發(fā)動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。1999年，由于在其生產(chǎn)的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產(chǎn)。

　　開發(fā)代號為S70的5.6升V12發(fā)動機后來出現(xiàn)在麥克拉倫F1賽事里面，也讓配置這款車的車型一直到布加迪威龍出現(xiàn)之前都是世界上最快的車輛。寶馬仍舊沒有放棄和法拉利的競爭，重新祭出了自己的M8車型，近日更是宣布將會采用開發(fā)代號為S70的V12發(fā)動機，最大輸出功率可以達(dá)到550馬力，不過具體的情況可能就要到該車面世的時候才會知曉了。