阿爾法.羅密歐即將重返中國與北美市場

　　菲亞特與克萊斯勒的合作，讓意大利人重新?lián)碛辛送卣谷蚴袌龅囊靶?。得益于兩家巨頭的相互提攜，菲亞特在很短的時(shí)間里便擁有了一批頗具價(jià)值的產(chǎn)品平臺(tái)，其中包含了克萊斯勒最具競爭力的車型，諸如新大切諾基、300C等都會(huì)擁有相應(yīng)的意大利版本。這些獨(dú)特的車型，將豐富菲亞特現(xiàn)有啞鈴化的產(chǎn)品線，并成為其在全球市場與大眾、通用等企業(yè)競爭的資本。

　　在菲亞特的復(fù)興計(jì)劃中，以個(gè)性和運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的阿爾法.羅密歐將成為集團(tuán)的開路先鋒。作為菲亞特集團(tuán)中銜接基礎(chǔ)品牌菲亞特和高端品牌法拉利、瑪莎拉蒂的中高端產(chǎn)品，阿爾法.羅密歐的車型一直以獨(dú)具特色的外觀設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)定位，在意大利、歐洲擁有了一批相對(duì)穩(wěn)定的用戶。

　　但多年來，阿爾法.羅密歐的車型大多與菲亞特的入門車型共用一些前驅(qū)平臺(tái)，無形中束縛了阿爾法.羅密歐車型的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)化。當(dāng)奧迪在A4、A6等主力車型上，擁有了相對(duì)獨(dú)立的模塊化平臺(tái)，并取得了巨大成功的同時(shí)，阿爾法.羅密歐也將通過平臺(tái)的后驅(qū)化邁出反擊的第一步。

　　首先，在日內(nèi)瓦車展上備受好評(píng)的阿爾法.羅密歐4C將很快量產(chǎn)，并成為阿爾法.羅密歐殺回北美市場的尖兵。此外，作為奧迪A4、寶馬3、奔馳C級(jí)的同級(jí)車型，被命名為Giulia的新一代的阿爾法.羅密歐159也將隨后引入北美，并成為阿爾法.羅密歐在北美的支柱車型。

　　此外，阿爾法.羅密歐還有一批重要車型，正在有條不紊的研發(fā)過程中。其中就包括了新一代后驅(qū)豪華車型169，預(yù)計(jì)169將和克萊斯勒的300C共享后驅(qū)平臺(tái)，頂配版本會(huì)采用目前8C Competizione所使用的450bhp馬力4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格將成為捷豹XJ、奧迪A7、奔馳CLS的競爭對(duì)手。

　　對(duì)于北美需求巨大的SUV市場，阿爾法.羅密歐也將擁有一款和新一代大切諾基共享平臺(tái)的全新車型，這也將成為阿爾法.羅密歐的首款SUV車型。

　　至于豪華品牌消費(fèi)量同樣巨大中國市場，意大利人也顯得非常重視。在2012年，隨著菲亞特和廣汽在湖北的工廠全面投產(chǎn)，尺寸緊湊的兩廂車MiTo與Giulietta將先后國產(chǎn)。其中Giulietta對(duì)位于奧迪A3、寶馬1系，可配備汽油直噴渦輪增壓引擎和快速的雙離合變速器，是這一細(xì)分市場中，不錯(cuò)個(gè)性化選擇。而尺寸略小的MiTo對(duì)位于奧迪A1、MINI，也可裝備1.4T渦輪增壓汽油直噴引擎，實(shí)力不容小視。

　　如果一切順利，阿爾法.羅密歐的Giulia也將在5年內(nèi)引入中國生產(chǎn)，而其全新的SUV與后驅(qū)豪華轎車，也將引入中國銷售。其中，新的后驅(qū)轎車和SUV都將擁有比同級(jí)別車更具設(shè)計(jì)感的外觀、內(nèi)飾風(fēng)格，這些都將成為阿爾法。羅密歐進(jìn)一步在中國擴(kuò)大市場的基礎(chǔ)。當(dāng)然，對(duì)于意大利品牌的全球增長計(jì)劃而言，每一款車型都將在中國、北美遇到極強(qiáng)的競爭對(duì)手。