又一次自我超越 2013款日產(chǎn)GT-R改良解析
[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]日產(chǎn)最近推出了基于2012款GTR跑車又一次改良的版本，歐美稱為2013款。實(shí)際上，2012款GT-R已經(jīng)擁有0-100km/h破3秒的能力，因此我們看到，GTR R35自08年面世以來，已經(jīng)完成了不下十幾次的改良(每年都會(huì)有幾次升級(jí)動(dòng)作)，GTR已經(jīng)儼然將“不斷超越自我”視為自己存在的頭等意義。2013款的GT-R有哪些地方做到了“超越自我”呢？
由于GTR R35在日本地區(qū)開售比歐美市場(chǎng)整整提前1年，因此日版車型和歐版車型在款型上的年號(hào)也相差1年，例如日本地區(qū)在迎來2011款GTR時(shí)，歐版車型已經(jīng)是2012款了。
| 發(fā)生年份 | GT-R大事件 | ||
| 2007年12月6日 | GT-R日本本土開售 | ||
| 2008年4月17日 | 09款型GT-R在紐柏格林北環(huán)創(chuàng)下7:29.03的圈速 | ||
| 2008年7月7日 | 以09款身份在美國市場(chǎng)正式開售 | ||
| 2008年9月1日 | NISMO出品Club Sport專屬套件 | ||
| 2008年12月 | 部分細(xì)節(jié)改動(dòng) | ||
| 2009年2月 | Spec-V版本發(fā)售 | ||
| 2009年2月26日 | 日產(chǎn)啟動(dòng)認(rèn)證二手GT-R服務(wù) | ||
| 2009年4月23日 | 鄧祿普發(fā)布GT-R專用輪胎，紐北圈速提升至7:26.70 | ||
| 2009年5月14日 | 日產(chǎn)建立客戶定制需求機(jī)制 | ||
| 2009年12月 | 部分細(xì)節(jié)改動(dòng) | ||
| 2010年4月6日 | 降低常用配件價(jià)格 | ||
| 2010年10月1日 | 2011年型創(chuàng)下7:24.22紐北單圈成績 | ||
| 2010年10月 | 日本市場(chǎng)迎來2011款型號(hào) 最大馬力漲至530PS | ||
| 2011年1月 | 為2010款客戶提供2011款的升級(jí)套件 | ||
| 2011年11月 | 日本地區(qū)發(fā)布2012款型號(hào)，歐美市場(chǎng)視為2013款 | ||
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改良一:脖子變得更緊實(shí)了
GTR自誕生以來，較大動(dòng)作的改良發(fā)生在2010年11月。最初的GTR只有480PS的最大功率，2008年小幅改良提升至485PS；2010年11月，日本本土市場(chǎng)視為2011款的GTR出爐，VR38DETT的馬力被拔到530PS！
本次歐版的2013款GTR即是此前2012款車型(日版2011款)的改良型。在外形方面，這款車基本上沒有做改動(dòng)，但是車頭和駕駛艙銜接的部位，工程師采用了更為精尖的工藝，使之緊湊度更高，剛性更強(qiáng)，官方稱此舉的目的依然在于提升GTR的高速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。
改良二:標(biāo)配倒車成像 音響更為高級(jí)
GTR從誕生時(shí)便標(biāo)配了Bose品牌的車載音響，但2013款的歐版型號(hào)會(huì)將音響升級(jí)到Bose Precision級(jí)別，音響效果更好，此前只有日版EGOIST型號(hào)才配備了Bose Precision的音響。
此外，2013款的GTR還全系標(biāo)配了倒車影像系統(tǒng)，另外駕駛艙內(nèi)增添藍(lán)色氣氛燈光。
改良三:動(dòng)力再次小漲 差速器性能更佳
2012款的530PS馬力已經(jīng)比初期的480PS階段提升了10%有余，2013款型號(hào)的最大功率則繼續(xù)上升20PS達(dá)到550PS，如果沒記錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)和當(dāng)年7.3L V12結(jié)構(gòu)的Pagani Zonda S相同！
VR38DETT的潛力繼續(xù)被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油經(jīng)濟(jì)性繼續(xù)優(yōu)化，官方公布數(shù)據(jù)為11.8L/100km！通過優(yōu)化進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，2013款GTR在低、中、高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)力都比2012款更加優(yōu)秀。
雙離合變速系統(tǒng)并沒有改進(jìn)，但日產(chǎn)為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的差速系統(tǒng)研發(fā)了全新的Type 2189E競(jìng)賽級(jí)潤滑油，此舉能對(duì)新款GTR的彎道表現(xiàn)有明顯提升。
改良四:前懸掛采用不對(duì)稱設(shè)計(jì) 全系可選配碳陶瓷碟剎
新款的GTR在懸掛上有個(gè)很有趣的改良，為了獲得更為均衡的操控性能，負(fù)載前方左右兩個(gè)車輪的獨(dú)立懸掛采用了不相同的設(shè)計(jì)，以日版右舵車的設(shè)計(jì)為例，新款GTR的左前輪懸掛硬度會(huì)比右前輪懸掛更硬，這樣的設(shè)計(jì)可以挽回駕駛員位負(fù)重更大而帶來的操控上的不均衡感。而某些超級(jí)跑車會(huì)采用駕駛位中置來達(dá)到這樣的效果，最佳的例子就是麥克拉倫的F1品字形座艙設(shè)計(jì)。目前這個(gè)變化只針對(duì)日版右舵車實(shí)行。
在2012款GTR上，日產(chǎn)已經(jīng)在高配車型標(biāo)配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級(jí)制動(dòng)器。2013款的GTR，客戶則有權(quán)為自己的車選裝該系統(tǒng)，日產(chǎn)GTR部門的定制化服務(wù)內(nèi)容越來越強(qiáng)大。
改良五:為極端用戶提供賽道型強(qiáng)化套件包
GTR這種車，不放到賽道去馳騁簡直就是暴殄天物。為了滿足部分熱愛極端駕駛風(fēng)格的用戶，日產(chǎn)將在新款GTR上推出Track Pack運(yùn)動(dòng)升級(jí)包服務(wù)。這項(xiàng)套件是日產(chǎn)聯(lián)手日本一家專業(yè)改裝公司NordRing一起研發(fā)的，包括制動(dòng)性能冷卻系統(tǒng)的提升，以及換裝Spec-V高性能版本的輪轂，換裝純碳纖前杠制品，整車減重項(xiàng)目等。
小結(jié):可以肯定，日產(chǎn)還會(huì)不斷的升級(jí)、強(qiáng)化未來的GTR。2013款的GTR會(huì)在今年12月24日正式在日本市場(chǎng)開售，款型是2012款。明年1月則會(huì)以2013款GTR身份在歐洲登陸(除英國市場(chǎng))。
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