對(duì)中國(guó)說(shuō)不系列(1):歐洲市場(chǎng)的豐田小車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 相信去過(guò)歐洲國(guó)家，比如有代表性的英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家的朋友，肯定會(huì)對(duì)歐洲整潔卻擁擠的街道印象深刻。在工業(yè)化進(jìn)程完善的歐洲，大排量車已經(jīng)是許多歐洲人鄙夷的對(duì)象，他們更喜歡體型小油耗低的小車，以方便在擁擠的道路中穿梭和停車，這就是為什么歐洲會(huì)人會(huì)制造Mini、菲亞特500、Smart這樣多經(jīng)典小車的原因。

　　不過(guò)我們今天要探討的是豐田，日本豐田是世界第一大汽車廠商，在歐洲市場(chǎng)的影響力不容小覷，而恰巧日本也是個(gè)狹小的國(guó)家，因此日本人的造車?yán)砟詈蜌W洲人有許多共同點(diǎn)，有好多銷往歐洲市場(chǎng)的豐田小車深受歡迎。中國(guó)人買車喜歡買大車，許多經(jīng)典小車因此無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，這里介紹的就是豐田為歐洲市場(chǎng)推出的三款在國(guó)內(nèi)見(jiàn)不到小車。

　　小車中的戰(zhàn)斗機(jī)：豐田iQ

　　如果問(wèn)起大部分國(guó)人最小的豐田車是哪一輛，可能很多人的回答會(huì)是豐田雅力士。其實(shí)比雅力士小的豐田車多著去了，最小的豐田車其實(shí)是這臺(tái)豐田iQ，雅力士在它面前都算是個(gè)巨人了。這款超微型迷你城市車最早在2008年于日內(nèi)瓦車展亮相，隨后在日本、歐洲和美國(guó)開(kāi)始陸續(xù)銷售。

　　看了豐田iQ那短小高聳的車身，相信大家很容易就會(huì)聯(lián)想到奔馳Smart fortwo。事實(shí)也很顯然，豐田推出這款車型就是沖著Smart fortwo來(lái)的。

 　　盡管iQ已經(jīng)很小了，但對(duì)比一下尺寸，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田iQ比Smart fortwo其實(shí)還是大了不少。其實(shí)兩車最大的區(qū)別在于：Smart fortwo是兩座，而iQ是四座的，這么小一輛車塞下4個(gè)座位，不得不佩服日本人的設(shè)計(jì)！因?yàn)樨S田iQ的發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前端，而且非常小，就連油箱都是柱狀的，因此才能成功在這狹小的車身內(nèi)放下4個(gè)座位。盡管我們不能對(duì)這種微型車的后排空間都有什么奢望，但聊勝于無(wú)，至少在實(shí)用性上，豐田iQ是超越了Smart fortwo。

　　豐田iQ在國(guó)外媒體的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，曾經(jīng)多次獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至在某些媒體打敗了日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R。在一款長(zhǎng)度不到3米，不到一臺(tái)C級(jí)車軸距的豐田iQ上放下四個(gè)座椅絕非易事。當(dāng)然，豐田iQ不能算是臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的四座車，如果你有一個(gè)身材和蘿莉一樣的老婆，把前排位置調(diào)得很靠前的時(shí)候，后座才能勉強(qiáng)容下一個(gè)成年人。后備箱同樣很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空間。 

　　歐洲國(guó)家的街道很窄，這點(diǎn)前面強(qiáng)調(diào)過(guò)了，包括日本的街道也不大。這種短小的車輛在歐洲城市非常適合停車。而最小轉(zhuǎn)彎半徑只有3.9米，知道這有多小嗎？連更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。這在歐洲城市那些羊腸小道里掉頭是非常有優(yōu)勢(shì)的。但其實(shí)豐田iQ寬度和高度都不小，不比一般轎車小多少，因此駕駛員空間其實(shí)挺充足，在高速公路上行駛也不會(huì)覺(jué)得你特別小而沒(méi)自信。 

　　相信沒(méi)人指望會(huì)拿這種微型車去公路飆車，但豐田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L兩種排量選擇，和Smart的1.0以及1.0T形成競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上看兩者差不多。Smart憑借較小的車重（大約850kg），加速略強(qiáng)于iQ（大約950kg）。不過(guò)豐田iQ略大一些的車重帶來(lái)的是更舒適的駕駛感以及相對(duì)更高的極速，在高速上碰到旁邊有貨車也不會(huì)嚴(yán)重?fù)u晃，比Smart的表現(xiàn)要強(qiáng)很多——以上駕駛感覺(jué)筆者參考的都是外媒的試駕報(bào)告。

　　豐田iQ走的是精品小車路線，類似Smart和Mini那樣。從照片上看內(nèi)飾，豐田iQ設(shè)計(jì)得很不錯(cuò)，但實(shí)際采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于讓iQ的內(nèi)部感覺(jué)并不高檔。所以只從內(nèi)飾來(lái)看的話，豐田iQ還算不上高檔精品小車。但我們看看豐田iQ的對(duì)手Smart或者更大的Mini，他們的內(nèi)飾都不是強(qiáng)項(xiàng)，因此iQ的買家也就釋然了。

　　前面說(shuō)過(guò)豐田是把iQ打造成精品小車，因此不要以為豐田iQ的價(jià)格會(huì)像比亞迪F0那么便宜。在歐洲，豐田iQ的價(jià)格比Smart fortwo還要高！Smart fortwo的起步價(jià)為9200英鎊，而豐田iQ的起步價(jià)為10655鎊。不過(guò)如果我們對(duì)比一下做工、性能以及實(shí)用性，豐田iQ有理由賣得比Smart fortwo貴。 但很多網(wǎng)友估計(jì)就有異議了：Smart可是戴姆勒集團(tuán)的子公司，在國(guó)內(nèi)是奔馳的銷售渠道，有奔馳的品牌光環(huán)照耀，憑什么平民品牌的豐田可以賣更貴？首先要說(shuō)的是，盡管在國(guó)內(nèi)Smart和奔馳共享銷售渠道，但Smart和奔馳確實(shí)還是不同的品牌，這和國(guó)人喜歡混淆Mini和寶馬一樣，總不能說(shuō)大眾集團(tuán)擁有布加迪和蘭博基尼，所以Polo就有了超跑血統(tǒng)吧？如果硬要說(shuō)Smart有奔馳血統(tǒng)，那么豐田大可以說(shuō)他們的iQ有豪華跑車阿斯頓·馬丁的血統(tǒng)！不信看看以下這臺(tái)阿斯頓·馬丁Cygent！

　　終極豪華版版的豐田iQ：阿斯頓·馬丁Cygent

　　當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)！這就是傳說(shuō)中的阿斯頓·馬丁Cygent！真不知道這該算是一臺(tái)超級(jí)豪華版的豐田iQ，還是丐中丐版的阿斯頓·馬丁……其實(shí)阿斯頓·馬丁Cygnet在去年的上海車展都展出過(guò)。當(dāng)Cygnet在2009年發(fā)布，并宣告它是豐田iQ改造而來(lái)的時(shí)候，很多車迷都震驚了：阿斯頓·馬丁居然造微型車！？豐田是怎么和阿斯頓搞在一起的！？甚至很多車迷可能會(huì)以為這是愚人節(jié)的消息，然而Cygnet是真實(shí)存在的。

　　如果有喜歡看Top Gear的童鞋（沒(méi)看過(guò)的也趕緊看看哈），可以翻翻第十七季度第三集，上面介紹過(guò)這款車。

想看主持人怎么調(diào)侃阿斯頓·馬丁Cygnet，就從15:50看起

　　主持人杰瑞米提這款車的時(shí)候，差點(diǎn)沒(méi)讓筆者笑噴。我們都知道歐盟對(duì)碳排放非常地糾結(jié)，這也是豐田iQ被制造出來(lái)的一個(gè)原因。歐盟對(duì)車廠的碳排放也有要求，每家車廠的平均碳排放要低到一個(gè)程度。布加迪威龍是個(gè)超級(jí)油老虎，但布加迪毫無(wú)壓力，因?yàn)樗谴蟊娖煜碌能?，而大眾旗下有Polo來(lái)攤平大眾集團(tuán)的平均排放水平。可是阿斯頓·馬丁就不行了，它不屬于任何其它車廠，那怎么辦呢？阿斯頓的車個(gè)個(gè)都是油老虎，所以阿斯頓就想出和豐田合作的主意。

　　主持人漢蒙德直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)：“這對(duì)阿斯頓來(lái)說(shuō)是災(zāi)難?。∵@會(huì)拉低其品牌價(jià)值！”

　　主持人杰瑞米的回答更爆笑：“沒(méi)錯(cuò)，這就是個(gè)換擋桿加了皮革的豐田iQ，然后刮掉豐田標(biāo)，用蠟筆畫上阿斯頓·馬丁的標(biāo)志！”

　　筆者去查阿斯頓·馬丁官網(wǎng)的車型列表時(shí)，那一排身線修長(zhǎng)的豪華跑車讓人口水直流，突然看到左下方這臺(tái)短小的車子，差點(diǎn)以為是官網(wǎng)被黑了。但不得不說(shuō)，這短小的Cygnet在這群馬力怪獸的家族成員中頗有點(diǎn)雞立鶴群的感覺(jué)。Top Gear是娛樂(lè)節(jié)目，調(diào)侃是正常的，我們也應(yīng)該放平心態(tài)——跑車廠商保時(shí)捷既然可以造SUV，為什么阿斯頓•馬丁就不能造微型車？其實(shí)Cygnet還是有它的存在價(jià)值的。

　　首先，阿斯頓確實(shí)有好好裝飾一番Cygnet的，內(nèi)飾風(fēng)格由阿斯頓的藝術(shù)家重新設(shè)計(jì)過(guò)。采用阿斯頓家族式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)也讓能看出這臺(tái)車確實(shí)有阿斯頓的血統(tǒng)。從前中網(wǎng)到內(nèi)飾的金屬裝飾板都采用非常高級(jí)的材質(zhì)，這些材質(zhì)都是標(biāo)準(zhǔn)的豪華車裝備。這種豪華感沒(méi)有一臺(tái)豐田品牌的車能和其相提并論。Cygnet內(nèi)部的每一塊地方都沒(méi)有iQ的影子，高檔的軟質(zhì)Alcantara真皮，原先那廉價(jià)的換擋桿已經(jīng)被豪華材質(zhì)的金屬替換。而且這些都是純手工打造的——這點(diǎn)在車身上的銘牌就可以看出來(lái)了。

　　我們又要說(shuō)回歐洲那有著數(shù)百年歷史、早在汽車侵入前就已經(jīng)建立的街道了。那里的道路擁擠而錯(cuò)綜復(fù)雜，如同迷宮一般，還要擠滿了行人。在歐洲，一個(gè)普通的停車位大概只有4.7米長(zhǎng)，其他沒(méi)有標(biāo)識(shí)車位的就更小了。所以在那歐亞大陸的彼端，買臺(tái)小車并不只是為了省錢，而買小車同樣可以很奢華。小車更容易駕駛，而且可以更容易挪進(jìn)停車位里。這就是為什么在巴黎、羅馬、倫敦常常可以看見(jiàn)比普通版貴一倍的博速版Smart。所以，為了彰顯身份，阿斯頓·馬丁Cygnet的價(jià)格比豐田iQ翻上三倍，達(dá)到30955英鎊（約30萬(wàn)人民幣），這價(jià)格能與Mini Cooper S John Cooper Works版相提并論了。

　　而且Cygnet的主要買家還是阿斯頓其它車型的車主，Cygnet有許多不同的配色方案，能讓它們每一臺(tái)都感覺(jué)有個(gè)性。別以為這車無(wú)人問(wèn)津哦，聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)有不少阿斯頓•馬丁One-77（就是去年上海車展全場(chǎng)最貴的車）的車主訂了4臺(tái)顏色各異的Cygnet了。我們這些還買不起阿斯頓•馬丁的人在七嘴八舌取笑Cygnet的時(shí)候，真正手握大把銀子的阿斯頓買家卻毫不猶豫的買下Cygnet。要知道歐洲的那些阿斯頓車主早就厭倦了在那些狹窄的道路中開(kāi)他們那些修長(zhǎng)的阿斯頓跑車，而他們很樂(lè)意有這么一款能彰顯身份，同時(shí)也不會(huì)卡在這些細(xì)小道路的阿斯頓“跑車”。

　　但是阿斯頓對(duì)Cygnet的改造也就只限于外觀和內(nèi)飾了。關(guān)鍵的動(dòng)力沒(méi)有任何改變，變速器還是CVT，發(fā)動(dòng)機(jī)是iQ最高配的1.3L，11.3秒的百公里加速還真不好意思跟別人說(shuō)這臺(tái)車是輛阿斯頓•馬丁。其實(shí)，如果阿斯頓給Cygnet強(qiáng)化一下動(dòng)力，比如加個(gè)渦輪下去，讓其動(dòng)力至少不輸Brabus版的Smart，相信對(duì)Cygnet的異議會(huì)少許多。

　　小結(jié)：中國(guó)大城市的主要道路比歐洲寬一些，但是擁堵程度可沒(méi)比歐洲好，因此小巧個(gè)性的車在中國(guó)也有一定市場(chǎng)。至少Smart fortwo、Mini這樣的小車還賣得不錯(cuò)。豐田引入iQ也未嘗不可能。只是在中國(guó)市場(chǎng)，城市微型車暫時(shí)還屬于個(gè)性車（至少對(duì)于進(jìn)口品牌而言），而且價(jià)格都賣得不像個(gè)小車，掛豐田標(biāo)的iQ來(lái)到中國(guó)，即使價(jià)格比Smart更低，也不見(jiàn)得能比Smart賣得好，但如果是由阿斯頓·馬丁引進(jìn)Cygnet（Cygnet已經(jīng)引進(jìn)到日本和香港了），價(jià)格番上幾倍，可能賣得還會(huì)更好——畢竟就算賣50萬(wàn)人民幣，它還是最便宜的阿斯頓·馬??！

　　與標(biāo)致合作的產(chǎn)物：豐田Aygo

　　豐田Aygo是豐田在2005年專門為歐洲市場(chǎng)推出的一款城市車，Aygo發(fā)音同“i-go”，象征著人們對(duì)自由的向往。

　　其實(shí)，豐田和標(biāo)致（雪鐵龍是標(biāo)致旗下的公司）早在2001年就密謀生產(chǎn)一款微型城市車，豐田的董事張富士夫和標(biāo)致的董事Jean-Martin Folz分別代表各自的公司，一同考慮如何共同降低生產(chǎn)成本，并共同擬定出一個(gè)“B計(jì)劃”。我們不知道他們兩位是怎么搞在一起的，但B計(jì)劃的結(jié)果產(chǎn)物是三輛車：豐田Aygo、標(biāo)致107以及雪鐵龍C1。

　　相比豐田iQ，豐田Aygo才是真正的廉價(jià)微型車。采用1.0L直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Aygo只要8485英鎊，比iQ便宜了將近2000英鎊，也是豐田在歐洲最便宜的汽車。所有的豐田Aygo都是在其豐田-標(biāo)志-雪鐵龍在捷克的聯(lián)合工廠制造的，當(dāng)然了，標(biāo)致107以及雪鐵龍C1也在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

　　豐田Aygo從來(lái)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)賣國(guó)，不過(guò)看到豐田Aygo的圖片時(shí)，大家會(huì)不會(huì)覺(jué)得很眼熟？沒(méi)錯(cuò)，大家很容易就從這個(gè)外形想到比亞迪F0。比亞迪F0正是高度模仿豐田Aygo的產(chǎn)物。

比亞迪F0和豐田Aygo相似度超過(guò)90%，連輪轂款式都幾乎一樣

　　這里筆者不打算批判什么，只是想說(shuō)：盡管豐田Aygo沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，但已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)造成影響了：比亞迪某種程度讓中國(guó)的消費(fèi)者搶先體驗(yàn)了一把豐田Aygo——至少是在外觀上。

　　Aygo作為一款四座車，比iQ是大這么一點(diǎn)，但后排腿部空間還是很勉強(qiáng)。為了節(jié)省成本，后尾燈基本就是一塊玻璃，后尾箱也只有139公升。不過(guò)麻雀雖小，五臟還是俱全的，空調(diào)和MP3播放器這些基本配置都在Aygo上能見(jiàn)到。而且油耗也確實(shí)很低，高速油耗大概只有3.8L/100km，而且在歐洲的NCAP碰撞測(cè)試中，Aygo獲得了四星評(píng)價(jià)，在微型車中可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)，只要你確保屁股不要給疾駛的英菲尼迪撞到就行了。

　　動(dòng)力方面，Aygo有兩種配備，1.0L的三缸汽油機(jī)和1.3L的渦輪柴油機(jī)。柴油機(jī)我們就忽略好了，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)很浮云。1.0L的汽油機(jī)讓車身的百公里加速為14.2秒，最高時(shí)速為159km/h，比價(jià)格更貴體型更小，同樣配備1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的iQ還快了一點(diǎn)。一般車主對(duì)這樣的性能會(huì)不屑一顧，但對(duì)于微型車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是可以接受的?？紤]到很多人可能不滿意Aygo的性能，豐田在2008年還發(fā)布一款官方改裝版的Aygo——豐田Crazy，翻譯過(guò)來(lái)可以念成“豐田瘋子”，真是出乎意料的順口。Crazy搭配的是1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速據(jù)說(shuō)低于6秒，絕對(duì)是鋼炮中的戰(zhàn)斗機(jī)了，叫瘋子也不為過(guò)。當(dāng)然，這車從08年到現(xiàn)在都還是概念階段，豐田還聲稱這款車的造價(jià)高達(dá)10萬(wàn)英鎊（約100萬(wàn)人民幣）！這個(gè)價(jià)錢都可以買到寶馬M3了，至于你信不信，反正我不信。10萬(wàn)英鎊的造價(jià)注定了這款車的量產(chǎn)版永遠(yuǎn)都只存在于豐田設(shè)計(jì)師的大腦中。

拉風(fēng)的豐田瘋子（Toyota Crazy）

　　最后的問(wèn)題是——豐田Aygo會(huì)進(jìn)入中國(guó)嗎？按理說(shuō)這個(gè)可能性不高，因?yàn)樨S田Aygo是和標(biāo)致合作的產(chǎn)物，不是豐田一家說(shuō)著算，而且Aygo目前完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)，進(jìn)口的話性價(jià)比不高，國(guó)產(chǎn)的話涉及到多家公司的利益問(wèn)題——所以目前為止，我們?cè)趪?guó)內(nèi)還是只能看到高仿的Aygo——比亞迪F0。

　　最小的豐田巡洋艦：Urban Cruiser

　　Urban Cruiser，翻譯過(guò)來(lái)可以叫做城市巡洋艦，而根據(jù)豐田中國(guó)最近的翻譯習(xí)慣，這車可能得翻譯成“二笨酷路澤”……這聽(tīng)起來(lái)實(shí)在太二了，所以筆者還是習(xí)慣性的叫它城市巡洋艦，順便緬懷一下那被豐田中國(guó)拋棄的帥氣譯名“陸地巡洋艦”。

　　說(shuō)到豐田的巡洋艦系列車型，相信大家很容易聯(lián)想到碩大的車身和泥濘的爛路，比如FJ酷路澤、蘭德酷路澤和普拉多?？墒侨绻嬖V你城市巡洋艦只有不到4米的長(zhǎng)度，軸距還沒(méi)卡羅拉長(zhǎng)的時(shí)候，你會(huì)否相信這還是一款豐田巡洋艦？

　　在歐洲，城市巡洋艦的主要對(duì)手是起亞秀爾，日產(chǎn)逍客也是它的對(duì)手之一。既然敢叫巡洋艦，那么越野性能必須得有，其實(shí)它就是一款比RAV4更小的跨界型SUV，越野性能嘛，只有說(shuō)有、但不能說(shuō)強(qiáng)。城市巡洋艦采用的是雅力士的底盤，而設(shè)計(jì)理念和豐田iQ等車型的一樣，城市巡洋艦打算利用小車身設(shè)計(jì)出更大的內(nèi)部空間，根據(jù)外媒報(bào)告，四個(gè)成年人完全能坐進(jìn)去，感覺(jué)也不會(huì)憋屈，后備箱空間也足夠放下一個(gè)大箱子。不過(guò)和豐田的許多低價(jià)車一樣，內(nèi)飾的感覺(jué)甚至還不如很多自主品牌車，到處可見(jiàn)的硬塑料不能說(shuō)讓人滿意，內(nèi)飾甚至還不如自家的豐田iQ，14500英鎊（約14萬(wàn)人民幣）的售價(jià)也不能說(shuō)便宜。

　　城市巡洋艦配備的是一臺(tái)1.33L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣的哦。這么小的排量就別指望有多強(qiáng)大的動(dòng)力，75kW的最大功率，128N.m的最大扭矩比同排量的豐田iQ大了這么一點(diǎn)，百公里加速12.5s，您覺(jué)得夠不夠用呢？

　　這車08年就在歐洲上市了，最后的問(wèn)題還是：究竟豐田還打不打算引入中國(guó)？筆者個(gè)人分析，可能性還是有的，而且比豐田iQ和Aygo引入的可能性要大很多。因?yàn)閲?guó)內(nèi)有日產(chǎn)逍客的成功先例，而國(guó)人對(duì)SUV的喜愛(ài)也是城市巡洋艦可能引入的因素之一。其次，廣汽豐田已經(jīng)有雅力士的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)同平臺(tái)的城市巡洋艦，而不需要再開(kāi)立新生產(chǎn)線。不過(guò)這車排量只有1.33L，歐洲都要賣到14萬(wàn)人民幣，比國(guó)內(nèi)1.6L的逍客還要貴。因此如果不把價(jià)格拉下來(lái)，它在國(guó)內(nèi)很難保佑競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總結(jié)：歐洲國(guó)家道路擁堵狹小，歐盟更是非常糾結(jié)于碳排放，所以也就造就了許許多多的微型小車，其中不乏許多經(jīng)典車型。中國(guó)人在這一方面似乎比歐洲人還慷慨，買車一定要買夠大夠體面的，有更多的錢就要買更大的排量，所以我們能看到滿大街的Q7、X5都在城市里跑，汽油的消耗量都快趕上美國(guó)人了，所以這些微型小車目前只有少部分以個(gè)性車的方式引入中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)不買小車的帳。往后我們還會(huì)推出更多文章介紹沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那些經(jīng)典車型，敬請(qǐng)留意。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）