廣州車展首發(fā)新車詳解 之雷克薩斯IS-F

　　雷克薩斯開發(fā)出IS，其目標(biāo)就是針對(duì)寶馬3系和奔馳C等德系豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車而來(lái)的，否則它沒有必要在設(shè)計(jì)上如此追求運(yùn)動(dòng)。既然如此，面對(duì)對(duì)手的M3和C AMG版本，雷克薩斯當(dāng)然也要推出對(duì)應(yīng)的高性能版，這就是雷克薩斯IS-F。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛將高性能版引入，從獲得的品牌提升效果和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，說(shuō)明國(guó)內(nèi)對(duì)于這類百萬(wàn)級(jí)的小尺寸房車還是有興趣的，雷克薩斯IS有現(xiàn)成的版本，自然也不愿意錯(cuò)過(guò)這一新的市場(chǎng)趨勢(shì)。IS-F之前在國(guó)內(nèi)從未露過(guò)臉，此次廣州車展上，將是它在國(guó)內(nèi)的首次發(fā)布，值得高性能車愛好者關(guān)注。

　　廣州車展首發(fā)新車?yán)卓怂_斯IS-F

改款后的2011款，內(nèi)外更加運(yùn)動(dòng)

　　與所有高性能房車一樣，IS-F在外觀方面其實(shí)就是普通版IS的“運(yùn)動(dòng)化包裝版”。作為日系廠商的產(chǎn)品，IS-F在這方面與德系廠商的做法沒有太多區(qū)別——能夠讓你一眼看出與普通IS的不同，但同時(shí)也沒有做得像改裝車那樣夸張和張揚(yáng)。

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　　前臉的運(yùn)動(dòng)感是非常強(qiáng)的，主要體現(xiàn)在前杠和進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)上，大尺寸和網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，再加上力量感很強(qiáng)的保險(xiǎn)杠瞎眼和側(cè)面棱角，的確有一種兇悍的感覺。此次亮相的2011款不久前剛在巴黎車展上首次亮相過(guò)，大燈處還加入了LED日間行車燈。

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　　側(cè)面最亮眼的地方當(dāng)然是輪胎和輪轂。19寸的輪轂采用深色設(shè)計(jì)，前225mm/后255mm的前寬后窄輪胎布局，也是此類高性能后驅(qū)車最常見的設(shè)計(jì)。

　　IS-F尾部設(shè)計(jì)最夸張的地方就是上下排列的雙排氣管了，不僅個(gè)性十足，而且看上去很像是網(wǎng)絡(luò)上流傳的那種讓人眼暈的圖片——雙眼緊盯著排氣管看，是不是有一種上下跳動(dòng)的感覺？除此之外，IS-F的整個(gè)尾部就顯得比較低調(diào)了，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)不夸張，擾流板也小到幾乎快被人忽略。

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　　IS-F的內(nèi)飾造型基本上與IS一樣，同樣是加入了很多運(yùn)動(dòng)化包裝。黑色內(nèi)飾氛圍是肯定的，大量真皮和碳纖維裝飾板的加入，則兼顧了豪華和運(yùn)動(dòng)感。座椅側(cè)面碩大的“F”標(biāo)識(shí)，則在清晰的表明它不一般的身份。運(yùn)動(dòng)感十足的桶形真皮座椅，在2011款上也進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，支撐性比過(guò)去更好了。

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　　2011款 IS-F的儀表非常亮眼，碩大的轉(zhuǎn)速表占據(jù)了整個(gè)儀表盤最搶眼的中間位置，在它的反襯下，速度表已經(jīng)變得如同水溫表一般似乎可以被忽略不計(jì)。作為高性能運(yùn)動(dòng)車，IS-F的變速器是不會(huì)自動(dòng)升擋的，但儀表會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)6500轉(zhuǎn)的時(shí)候用紅光進(jìn)行提醒。

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性能依舊強(qiáng)勁

　　沒有人會(huì)理會(huì)這類車的后排是不是能夠翹二郎腿，性能才是它最受注目的地方。動(dòng)力方面，IS-F依舊搭載那臺(tái)5.0L V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上，進(jìn)氣凸輪軸采用的是VVT-ie電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，排氣凸輪軸也采用了VVT-i。北美版的2011款I(lǐng)S-F功率為416馬力，搭載雷克薩斯最高等級(jí)的8速手自一體變速器變速器，并標(biāo)配換擋撥片，可以在4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。就參數(shù)和加速成績(jī)而言，IS-F與寶馬m3基本相當(dāng)，但要略遜于奔馳C63AMG。

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　　底盤方面，IS-F前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)是要比對(duì)手更復(fù)雜的，理論上可以獲得更寬泛的調(diào)�？臻g，但實(shí)際誰(shuí)更強(qiáng)悍，恐怕每個(gè)人都有不同的見解。配備上，自然也是要對(duì)得起這種百萬(wàn)級(jí)高性能車名頭的，前后大尺寸通風(fēng)剎車碟，完備的三段式VDIM電子控制系統(tǒng)等等，都是不可能缺少的裝備。

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　　IS-F在海外的售價(jià)與對(duì)手M3、C63AMG大致相當(dāng)，再加上其5.0L的大排量在國(guó)內(nèi)政策方面討不到任何便宜，因此國(guó)內(nèi)上市后的售價(jià)也將與對(duì)手車型一樣，在100萬(wàn)元左右。雖然是針對(duì)德系對(duì)手而來(lái)，雖然在高性能房車領(lǐng)域德系有著很強(qiáng)的品牌影響力，但日系的細(xì)膩、舒適和某些細(xì)節(jié)上對(duì)應(yīng)亞洲人胃口的人性化，也是德系所沒有的。IS-F的出現(xiàn)，不光讓高性能房車多了一種選擇，同時(shí)也讓喜歡日系風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)人士，有了更對(duì)胃口的車型