現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照 上海車展亮相

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　早在去年年底，現(xiàn)代就曾經(jīng)表示過新一代雅尊將會(huì)于今年上半年進(jìn)口到國內(nèi)。今年年初，新一代雅尊在韓國正式上市，并取了一個(gè)全新的英文名字Grandeur。而日前我們收到的一組新雅尊國內(nèi)測試車的諜照，則進(jìn)一步說明這款車已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。而且這組測試車的諜照，高低配車型均有，讓即將進(jìn)口的新雅尊各個(gè)細(xì)節(jié)變得明朗起來。

現(xiàn)代新雅尊

　　重重偽裝難掩犀利造型

　　與上一代雅尊一樣，新雅尊延續(xù)了與新索納塔共用平臺(tái)，“源于索納塔而高于索納塔”的定位特點(diǎn)。上一代索納塔(即國內(nèi)的御翔、領(lǐng)翔)采用的是與日系車類似的中庸穩(wěn)重風(fēng)格，所以上一代雅尊在設(shè)計(jì)上也沒有體現(xiàn)出太多特色，中庸有余而創(chuàng)意不足。新一代索納塔大家已不陌生，動(dòng)感和歐洲化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，徹底顛覆了人們印象中的現(xiàn)代車。新一代雅尊，毫無懸念的將這一風(fēng)格延續(xù)下來。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　諜照中的新雅尊被厚重的偽裝包裹起來，但流暢動(dòng)感的側(cè)面線條絲毫掩飾不住，尤其是C柱附近向上折的側(cè)窗造型，顯現(xiàn)出這款車追求動(dòng)感的一面。向上傾斜的后視鏡，也似乎在詮釋一種飛翔的感覺?？梢哉f，這款B+車型，已經(jīng)徹底與中庸無緣。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　與此同時(shí)，既然是“高于索納塔”，新雅尊在設(shè)計(jì)上也不想索納塔那么追求極致動(dòng)感，必要的豪華大氣還是少不了的。例如尾箱的造型，新雅尊就要比索納塔顯得莊重，不再采用向下的線條以過度追求動(dòng)感。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　前臉雖然諜照被偽裝遮蓋嚴(yán)實(shí)，但通過官方圖片我們?nèi)匀徊浑y看出，新雅尊的大燈、中網(wǎng)都考慮到了對豪華感的追求?？梢哉f，在動(dòng)感與豪華二者之間，新雅尊平衡的不錯(cuò)，更像是介于新索納塔和勞恩斯之間的車型。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　新雅尊的內(nèi)飾也體現(xiàn)出同樣的特點(diǎn)，風(fēng)格上能夠找到與新索納塔的相似度，但各個(gè)細(xì)節(jié)又是重新設(shè)計(jì)的。整體上，新雅尊的內(nèi)飾以時(shí)尚動(dòng)感的流體線條風(fēng)格為主，金屬質(zhì)感的四幅式方向盤，則兼顧了運(yùn)動(dòng)與豪華。中控臺(tái)獨(dú)特的雙圓形控制鍵，也可以讓車主獲得更好的操作感，并且很容易與一些人機(jī)對話的系統(tǒng)聯(lián)系起來。

　　懸掛與新索納塔一樣，空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)

　　新雅尊的懸掛與新索納塔一樣，采用前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)，也是目前同級車中最常見的組合。

現(xiàn)代新雅尊

　　尺寸上，新雅尊的長度為4910mm，寬度為1860mm，高度為1470mm，軸距為2845mm，比新索納塔長90mm，寬25mm，高度一樣，軸距則長了50mm。從新索納塔和起亞K5的空間表現(xiàn)可以預(yù)測，新雅尊的空間將會(huì)非常大。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　其實(shí)類似的參考車型也有現(xiàn)成的，即新雅尊的馬甲——起亞凱尊，二者軸距完全相同，三圍尺寸也基本相當(dāng)，新雅尊的內(nèi)部空間將于凱尊一樣將是沒有懸念的。事實(shí)上，從諜照所展示的后排空間來看，在座椅尺寸非常寬大的情況下，目測的腿部空隙仍然非常大，因此基本無需為新雅尊的空間擔(dān)心。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　海外的新雅尊搭載兩款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.4L和3.0L。其中2.4L版本的功率高達(dá)148千瓦，扭矩高達(dá)250牛米，數(shù)據(jù)上明顯超越了同級2.4L動(dòng)力的水平。3.0L版本則擁有199千瓦的功率和310牛米的扭矩，可以說是相當(dāng)強(qiáng)悍了。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　新雅尊已經(jīng)登錄目錄，從目錄反饋的信息看，新雅尊進(jìn)口后的2.4L版本型號為G4KE，與國產(chǎn)起亞K5的發(fā)動(dòng)機(jī)型號相同。再結(jié)合馬甲車起亞凱尊的配備情況，有可能新雅尊出于油品適應(yīng)性的考慮，進(jìn)口后采用非直噴版本的2.4L機(jī)型，功率為132千瓦，扭矩為230牛米。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　變速器方面，兩款動(dòng)力版本的新雅尊都將搭載6速手自一體變速器。這款變速器我們已經(jīng)很熟悉了，從ix35到起亞K5、凱尊，采用的都是這款變速器，平順性非常好，但運(yùn)動(dòng)性一般。

　　高低配車型均有，不排除起價(jià)低于凱尊

　　諜照反映的另一個(gè)重要信息，在于新雅尊將有可能同時(shí)引進(jìn)高低配的車型，而且入門級車款的配置將低于已經(jīng)進(jìn)口的起亞凱尊，這意味著它的起價(jià)有可能低于凱尊的22.9萬，而與現(xiàn)款雅尊21萬左右的起價(jià)持平。

現(xiàn)代新雅尊國內(nèi)測試諜照曝光

　　諜照中的淺內(nèi)飾版本就是低配款，采用織物座椅，這是凱尊低配款都沒有的。另外，擋把旁邊的布局也與高配款不一樣。例如電子手剎不見了，取而代之的肯定是腳踩式“手剎”。

　　高配款的座椅通風(fēng)功能也不見了，但仍保留座椅加熱，已顯得很難得。另外，低配款的車門襯，從直觀感覺來看，也像是織物包裹，這些都讓人對其起步價(jià)充滿了遐想。

　　值得肯定的是，即使是低配款，多功能方向盤上的功能鍵依然齊全，包括接聽電話的按鈕也都沒有省略。

　　高配版的裝備就相對比較齊全了，以上所說的缺省項(xiàng)都全部補(bǔ)齊。但同時(shí)也沒有帶給我們太多的驚喜。例如中控臺(tái)的屏幕尺寸依然不夠大，顯然這不具備導(dǎo)航功能。后排空調(diào)也只是個(gè)出風(fēng)口，沒有獨(dú)立溫區(qū)的控制。

　　另外，海外的新雅尊頂配版本，是擁有側(cè)面雷達(dá)和前方攝像頭的。測試車雖然重重偽裝，但前后雷達(dá)都沒有遮蓋，如果有前攝像頭和側(cè)探頭，從諜照上也應(yīng)該是能看到的。很顯然，這款測試車并沒有這樣的高端配備。

　　當(dāng)然，僅憑兩款測試車，不可能詮釋新雅尊配置的全部，實(shí)際量產(chǎn)車型也會(huì)根據(jù)情況作出調(diào)整，因此以上的分析只是個(gè)參考，具體還得等新雅尊正式上市后才能最終確認(rèn)。

　　現(xiàn)款雅尊，作為原裝進(jìn)口的B+車型，2.4L排量對應(yīng)21萬元的價(jià)格，的確是不算高。但是關(guān)注和選擇雅尊的人并不多，理由也很簡單——設(shè)計(jì)實(shí)在是有點(diǎn)平庸，甚至現(xiàn)在看來有點(diǎn)過時(shí)了。新雅尊在設(shè)計(jì)上極具創(chuàng)意，如果它進(jìn)口后如果能延續(xù)現(xiàn)款價(jià)格的話，很有可能成為B+級車型里的一匹黑馬。所有這些，都將在新雅尊上市后揭曉。會(huì)不會(huì)是上海車展?我們拭目以待!(文/新浪汽車)