紳士運(yùn)動(dòng)裝 解讀路虎攬勝極光越野能力

　　當(dāng)路虎LRX概念車(chē)第一次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的時(shí)候，人們便開(kāi)始紛紛猜測(cè)這款從概念上打破路虎傳越野硬漢風(fēng)格的車(chē)子或?qū)⒊蔀檫@家百年英國(guó)品牌的歷史性轉(zhuǎn)移。終于，在廣州車(chē)展上，路虎極光出現(xiàn)在了人們的視野中，憑借著運(yùn)動(dòng)的造型贏得了人們的褒獎(jiǎng)。那么這款售價(jià)為62.8萬(wàn)至63.8萬(wàn)元的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV是否依舊具有著強(qiáng)勁的越野能力呢?

　　極光的進(jìn)化

　　在寶馬X6推出之后，德國(guó)著名汽車(chē)媒體《Automotorundsport》曾經(jīng)對(duì)這個(gè)混血大家伙做過(guò)一次非常有趣的測(cè)試，那就是讓它與奔馳G級(jí)，路虎衛(wèi)士一同完成了一次混搭了公路與水泥路面的實(shí)路測(cè)試。憑借著出色的底盤(pán)技術(shù)以及動(dòng)力表現(xiàn)，X6在鋪裝路面下表現(xiàn)出了如同轎車(chē)一般的性能，把兩個(gè)老大哥完全拋在了身后，而同樣的境況也將出現(xiàn)在攬勝極光上。

　　從定位上來(lái)看，同傳統(tǒng)的路虎不同的而是，它一改往日彪悍的風(fēng)格轉(zhuǎn)向了更為時(shí)尚的設(shè)計(jì)。在路虎收歸塔塔后，印度人并沒(méi)有把咖喱氣質(zhì)與英國(guó)貴族血統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)于這個(gè)高端品牌來(lái)說(shuō)，這不得不說(shuō)是非常明智的選擇，這次完全由英國(guó)人主導(dǎo)的設(shè)計(jì)徹底改變了路虎品牌一貫的造型DNA，直接將概念車(chē)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車(chē)造型的思路說(shuō)明了路虎已經(jīng)由過(guò)去的謹(jǐn)慎向著更富創(chuàng)新精神的路子上前進(jìn)了一大步。

　　隔柵與頭燈的一體化設(shè)計(jì)在配合了天使眼后顯得格外犀利，同時(shí)LED燈的匹配則顯示了路虎對(duì)時(shí)尚的追逐。下壓式的車(chē)頂設(shè)計(jì)雖然壓抑了后排乘員的頭部空間，但這的確打破了人們對(duì)傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)的思考模式。從外觀來(lái)看，最具亮點(diǎn)的地方就在于19英寸輪轂，花瓣式的設(shè)計(jì)有著很強(qiáng)的機(jī)械感，同時(shí)也令它擁有出色的抓地能力和公路穩(wěn)定性，要知道它的車(chē)長(zhǎng)只有4.4米長(zhǎng)，這樣“比例失衡”的配置可從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)在任何一款路虎的身上。

　　在內(nèi)飾的風(fēng)格上，極光也更加符合新銳高端人群的氣質(zhì)，碩大的車(chē)載屏幕配合捷豹風(fēng)格的換擋旋鈕以及沃爾沃特有的懸浮式中控臺(tái)，使它的座艙減少了傳統(tǒng)的貴族味道，更多增添的則是科技感十足的飛機(jī)駕駛艙氣質(zhì)。最為有趣的是它不僅配備了全按鍵式的地形輔助系統(tǒng)，而且還采用了自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，這在路虎的歷史上也是第一次，如果也能為發(fā)現(xiàn)4和攬勝配備這個(gè)功能，那肯定能成為車(chē)主的福音。

　　因此，無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，極光都完全擺脫了傳統(tǒng)路虎的設(shè)計(jì)與氣質(zhì)，將路虎帶入了一個(gè)革命的新時(shí)代，更具科技感與運(yùn)動(dòng)感的時(shí)代。而同樣的變化也發(fā)生在了它的動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)上。極光的動(dòng)力一共有三種配置，隨著路虎將全系柴油版也引進(jìn)到了中國(guó)，那么可以想見(jiàn)這三款發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)一并引入，不過(guò)這其中最為強(qiáng)勁的還要數(shù)它的2.0T版本。這款名為Si4的汽油機(jī)版本應(yīng)該說(shuō)是目前路虎車(chē)型中技術(shù)最先進(jìn)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)比目前所采用的3.2升六缸i6發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上還要增加了10馬力，但重量卻有大幅度降低。同時(shí)它還采用了低阻力活塞、高壓燃油直噴系統(tǒng)以及雙氣門(mén)可變正時(shí)系統(tǒng)，從而使它成為了最具運(yùn)動(dòng)能力的路虎。在升功率以及扭矩輸出上，它都要比現(xiàn)款汽油版路虎更加適合公路行駛。不過(guò)雖然在外觀和動(dòng)力以及操控上，這輛全新的路虎進(jìn)入了更為運(yùn)動(dòng)的新領(lǐng)域，但它在越野上的能力卻并沒(méi)有因此大幅度減退。

　　用電子系統(tǒng)解決問(wèn)題

　　盡管從極光的身上你能看到路虎的變革，但這終究不是一輛只為運(yùn)動(dòng)而生的車(chē)子，它甚至都不應(yīng)該被歸為像寶馬X6一樣的SAC，因?yàn)樗€真正具備了走下柏油路的能力。實(shí)際上從柏油路上下來(lái)的X6在真正的越野路面面前完全無(wú)法跟上節(jié)奏，因?yàn)闊o(wú)論從車(chē)身剛性還是四驅(qū)系統(tǒng)上，它的越野能力僅僅是小兒科級(jí)水平，處理個(gè)濕滑路面還算勉強(qiáng)，但如果真正是應(yīng)對(duì)坑洼的林間路也就完全沒(méi)了脾氣，但這種情況在極光的身上是不會(huì)出現(xiàn)的，而實(shí)現(xiàn)這一切的還要數(shù)路虎最強(qiáng)的Terrain Response(地形反饋)系統(tǒng)。

　　這是一套非常智能的越野系統(tǒng)，應(yīng)該說(shuō)把越野的工作完全簡(jiǎn)化成了對(duì)按鍵的使用。通過(guò)選擇輕松駕駛、濕滑路面、泥濘與沙地可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速器以及剎車(chē)和穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行控制，并通過(guò)GRC(滑動(dòng)控制系統(tǒng))以及HDC(陡坡緩降系統(tǒng))來(lái)控制車(chē)子在各種越野情況下的表現(xiàn)，此外它還特別照顧了前后接近和離去角的角度，并為前端和尾部都設(shè)計(jì)了保護(hù)擋板以滿(mǎn)足它的越野能力。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)核心價(jià)值就在于它的中央多片式離合差速器，通過(guò)這套差速器的控制可以為前后軸分配扭矩，從而實(shí)現(xiàn)缺乏抓地力情況下對(duì)扭矩輸出的調(diào)整。但這套基于計(jì)算機(jī)分析與傳感器的系統(tǒng)與機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)相比不僅可靠性要更加遜色，而且反應(yīng)和效力也都更加遲緩。當(dāng)然，與大眾的4Motion和寶馬的Xdrive相比起來(lái)，它的越野能力有著明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠根據(jù)路面有更大范圍的調(diào)整與反饋，同時(shí)還能夠?qū)τ烷T(mén)、剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向等做出相應(yīng)的調(diào)整，從而保證了它即便是在非常復(fù)雜的路面上也能夠擁有出色的操控效果。但這套系統(tǒng)只是配備在陸虎發(fā)現(xiàn)上的簡(jiǎn)化版，因此并不具備真正的鎖止功能，從而會(huì)對(duì)它處理復(fù)雜情況的能力產(chǎn)生影響。

　　在極光的全球測(cè)試過(guò)程中，就向媒體公開(kāi)了其在北極圈附近進(jìn)行的冰雪路面行駛情況。北極圈內(nèi)的冰面上是冰與雪的混合體，在這樣的冰面上在調(diào)整到了濕滑路面模式后，車(chē)子的扭矩反饋會(huì)更加迅速，同時(shí)較高的離地間隙和前后的保護(hù)板能夠避免車(chē)子因?yàn)槭艿铰访嫱蛊鸬难K和石頭傷及車(chē)身。當(dāng)然它基本上也只能應(yīng)對(duì)這種冰面上的積雪路面，而對(duì)于較深的雪地情況，它恐怕還是難以有效的通過(guò)。

　　總結(jié)：

　　曾經(jīng)的路虎總是讓人聯(lián)想到身著馬褲的紳士們，他們保持著一絲矜持，但卻能夠優(yōu)雅的馳騁。不過(guò)今天的紳士們很可能已經(jīng)換上了新的行頭，身著沖鋒衣，腳穿運(yùn)動(dòng)鞋的新貴們或許已經(jīng)厭倦了路虎那刻板的設(shè)計(jì)，因此路虎極光才有了自己的用武之地。不過(guò)雖然寶馬的創(chuàng)新開(kāi)創(chuàng)了新的市場(chǎng)，但這并不意味著路虎的變局也能產(chǎn)生同樣的效果，畢竟對(duì)鐘愛(ài)陸虎的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，獨(dú)具的霸氣才是它們的最?lèi)?ài)，神行者2不及它的大哥們出鏡率高就是這個(gè)道理。