大眾尚酷不再孤單 標(biāo)致1.6TRCZ即將登場

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]作為一款即將開啟中國之旅的標(biāo)致Coupe，標(biāo)致RCZ所面對的較量可謂剛剛開始。雖然這款運(yùn)動鋼炮擁有著標(biāo)致最新緊湊級車型308的出色底盤，但它所要應(yīng)對的不僅有挑剔的掀背鋼炮買家，而且還有著數(shù)不勝數(shù)的對手，這其中被譽(yù)為有史以來最帥氣的大眾尚酷可謂是RCZ最難纏的對手，因為它們不僅都有著獨(dú)特的設(shè)計，而且也都有著旗下最給力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。那么面對著這兩款“犀利車”，我們該如何選擇呢?

　　設(shè)計風(fēng)格迥然不同

　　標(biāo)致的設(shè)計似乎永遠(yuǎn)也不能用好看來形容，因為在中國市場上的標(biāo)致總是在設(shè)計上為人所詬病，比如永不協(xié)調(diào)的207、硬加了屁股的307，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整的308CC，當(dāng)然在RCZ的上面，情況也沒有出現(xiàn)怎樣的好轉(zhuǎn)，犀利的前臉設(shè)計配合夸張的大嘴構(gòu)成了一副熟悉而又張揚(yáng)的表情。

　　不過如果你把視線轉(zhuǎn)向它的側(cè)面，馬上會勾起你對2007年在法蘭克福車展上展出的308RC Z Coupe 概念車的回憶。充滿了肌肉感的隆起線條非常唯美，具備了跑車所特有的力量感。同時，雙色搭配的車頂線條也讓人感覺非常時尚，因此從這一點來說，它可是要比低調(diào)而內(nèi)斂的尚酷更加吸引眼球。

性感我們找不到別的詞匯來形容RCZ的車頂

　　當(dāng)然，除了顏色搭配的創(chuàng)新以外，RCZ在線條設(shè)計上還有著更加令人意想不到的地方，比如車頂“Double Bubble”風(fēng)格的設(shè)計不僅可以增加高速下的下壓力，而且還能夠很好的擴(kuò)大頭部空間，同時無框式車門也是這款小獅子的魅力所在。同布加迪威龍的尾部擾流板相似的是，它的尾部擾流板也可以根據(jù)車速進(jìn)行角度的調(diào)整，在速度超過85公里時，能夠上掀19度，當(dāng)速度超過155公里時，能夠上掀34度。還記得嗎，容易發(fā)生翻車事故的第一代奧迪TT，就是因為速度太快而尾部擾流板起不到下壓作用造成的。

　　如果說RCZ要的就是通過與眾不同的創(chuàng)新來吸引眼球的話，那么尚酷吸引眼球的方式可謂低調(diào)的多。一字型的隔柵配合熏黑的氙氣大燈表現(xiàn)得非常富有攻擊性，平滑的腰線卻更加突出了后輪輪眉的肌肉感，17英寸的輪轂也顯出了足夠的張力，應(yīng)該說這兩款基于308和高爾夫的運(yùn)動版車型在尊重原作的同時，都表現(xiàn)出了獨(dú)有的特色。一個輕松活潑，一個低調(diào)肅殺。

RCZ的中控臺與國產(chǎn)408完全相同

　　雖然在外觀設(shè)計上這兩款小車走出了截然不同的路線，但在內(nèi)飾的設(shè)計上卻出現(xiàn)了完全相反的情況。RCZ雖然為內(nèi)飾全面包裹了軟質(zhì)內(nèi)飾，并配以縫線附之，但沒有任何多功能控制鍵的三幅轉(zhuǎn)向盤，與國產(chǎn)408完全相同的中控臺以及空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計都讓這款以活力著稱的RCZ感受不到任何的新穎與力量。應(yīng)該說駕駛艙內(nèi)最具亮點的地方就要算它的座椅設(shè)計了，無論是包裹性還是支撐感都要優(yōu)于尚酷的運(yùn)動座椅。而它的后排座椅純粹就是一套擺設(shè)，并不具備任何實用性，只能用來放下多余的行李。

相對于RCZ 尚酷的2+2設(shè)計更加實用

　　而尚酷在內(nèi)飾上的表現(xiàn)可要搶眼的多，雖然同樣是三幅轉(zhuǎn)向盤，但采用了多功能控制鍵的它不僅更為實用，而且配合鍍鉻裝飾后顯得格外的精致，不過稍顯遺憾的是大眾銳利的換擋撥片并沒有出現(xiàn)在它的身上。不過最重要的是這款車在空間上的表現(xiàn)，盡管標(biāo)致2612毫米的軸距從數(shù)據(jù)上看起來并不算短，但實際上尚酷的后排才有真正的意義，起碼能夠坐下兩名成人，這一點真的很重要。

　　標(biāo)致RCZ動力更勝一籌

　　從設(shè)計和配置的角度上來看，我們不難看出RCZ對于那些追求拉風(fēng)造型大于內(nèi)容的車友可謂是量身定做，但尚酷則展現(xiàn)了低調(diào)與實用的特性，而這種低調(diào)的“兇猛”也成就了它的個性。

標(biāo)致RCZ的1.6T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)可圈可點

　　雖然PSA進(jìn)入中國國產(chǎn)的車型中，在動力方面一直沒有什么亮點可言，二十年如一日的動力系統(tǒng)在如今的小排量高功率的潮流中可謂另類。不過這并不能說明標(biāo)致不具備開發(fā)高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)的能力，這個問題實際上同樣也適用于標(biāo)致的變速箱系統(tǒng)。引進(jìn)國內(nèi)的RCZ將采用1.6T的高功率版本，這個版本的最大功率可以達(dá)到200馬力，最大扭矩可以從1700轉(zhuǎn)開始輸出，最大270牛米，同時還采用了燃油直噴和進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)。雖然這些技術(shù)早已在其他品牌的車型中出現(xiàn)，也算不上先進(jìn)，但PSA終于能采用更為先進(jìn)的動力系統(tǒng)了，希望這套系統(tǒng)也能很快的應(yīng)用到即將國產(chǎn)的308身上。

　　此外我們已經(jīng)在新C5上看到的六速自動變速器也將出現(xiàn)在這款小車上，同時還將看到六檔手動變速箱版本，終于在這款小車上PSA提升了自己在動力系統(tǒng)方面的能力，使它擁有了7.6秒的百公里加速成績。這樣的加速能力以及低轉(zhuǎn)高扭的動力感受可以說是這款小車除了外觀設(shè)計以外的又一大亮點。

 
尚酷的1.4T發(fā)動機(jī)更多的照顧了經(jīng)濟(jì)性

　　當(dāng)然，尚酷在動力上也非常搶眼，除了同GTI相同的2.0T版本以外，它新近推出的1.4T版本也擁有著160馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，最大扭矩可以從1500轉(zhuǎn)就可以獲得。同時七速雙離合器變速箱的使用也使它比RCZ擁有了更好的加速平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但不可否認(rèn)的是，在加速能力方面，尚酷還是略遜一籌。

 
尚酷（左）的懸掛比RCZ（右）更加復(fù)雜

　　不過令人費(fèi)解的是，擁有如此強(qiáng)勁動力的RCZ卻并沒有在底盤系統(tǒng)上有所作為。雖然調(diào)校在很大程度上能夠改善底盤的操控和舒適性，但畢竟巧婦難為無米之炊，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的后懸結(jié)構(gòu)實在足夠老，也足夠硬，與尚酷的多連桿后懸無論在彎道穩(wěn)定性上還是舒適性上都會有明顯的差距。

　　總結(jié)：不可否認(rèn)的是RCZ的確是一款看起來和開起來都相當(dāng)有個性的小鋼炮，但發(fā)展卻并不均衡，似乎PSA永遠(yuǎn)都無法打造出一輛產(chǎn)品力均衡的車子。而低調(diào)的尚酷卻并不會給你什么失望，均衡的表現(xiàn)使它能夠適合更多的受眾。不過最令人難以理解的就是RCZ在國內(nèi)的預(yù)售價超過了40萬，難道賣高價的原因就因為自己有個“T”?