克服現(xiàn)款三大致命傷 全新寶馬1系解讀

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]雖然憑借著經(jīng)典的后驅系統(tǒng)和強大的營銷能力，寶馬1系并沒有因為高昂的價格和窄小的空間而喪失掉自己在運動鋼炮中的領先地位，但在尚酷、奧迪A3以及沃爾沃C30這些鋼炮級小車的沖擊下，1系在國內市場的表現(xiàn)可謂相當差強人意，在市場上甚至出現(xiàn)了1系降價7萬以博得眼球的促銷力度。不過此次新1系的到來或將有望扭轉如今的頹勢。

　　現(xiàn)款1系的三大致命傷

　　近日，國內媒體再次捕捉到了新款1系在國內路試的照片，要知道即便是新款1系在海外的官方圖發(fā)布也僅僅是三天前的事情，這無疑說明寶馬對于1系在國內市場的表現(xiàn)顯然有著比現(xiàn)款高出許多的期待，同時國產(chǎn)版新1系的登場也將提速，但最重要的是寶馬顯然非常清楚這款兩廂進口掀背小車目前在中國市場所處的境地，那就是個性而昂貴注定了它的小眾。

現(xiàn)款寶馬1系

　　筆者認為在1系的三大致命傷之中，價格高昂肯定是排在首位的問題。27.3到44.5萬元的官方指導價看起來就令人望而卻步，畢竟用這么一大筆銀子購買一款軸距只有2660毫米，車長只有不到4.3米的小家伙，每個人的心中都會掂量掂量，畢竟在這個價格區(qū)間中實在是有著太多的選擇。從寶馬品牌自家的3系到全系高配置的奧迪Q5，從敞篷到SUV，這樣的價格都可以把它們收入囊中。因此如果寶馬對1系的銷量有著更高預期的話，那么像奧迪一樣的國產(chǎn)降價或許是他們唯一的選擇了，而這也是為什么在新款1系剛剛出現(xiàn)在海外網(wǎng)站的時候，國內市場上已經(jīng)看到了路試諜照的原因。

全新寶馬1系

　　其次1系的又一大致命傷就是它的空間感。的確這是一款后驅的運動車型，它的特點也是通過更好的前后配重比例以及后驅的設置來提高自己在彎道中帶個車主的暢快感受。不過對于一款五門的轎車來說，光有這些顯然并不夠，2660毫米的軸距雖然并不短，但由于發(fā)動機艙所占據(jù)的空間實在太多，同時又有著后驅車的后排凸起，因此如果長時間坐在后排的話，一定會出現(xiàn)嚴重抑郁的。

全新寶馬1系內飾

　　而反觀它的競爭對手，則有著更為舒適的乘坐體驗，比如沃爾沃C30所擁有的2640毫米軸距。盡管從尺寸上來說并不占上風，但從實際的感受上則突出了坐墊的長度，對腿部實現(xiàn)了非常好的支撐，兩個座椅的設置雖然只能坐下四名乘客，但它卻為此配備了中央扶手保證后排乘客的舒適度。

奧迪A3

　　此外，采用了大眾PQ35平臺的奧迪A3在后排空間上也絲毫沒有退卻，雖然這是一套廣受詬病的短軸距平臺，不過既便如此在它2578毫米的軸距下，后排椅墊480毫米的進深依舊要比寶馬1系多出了20毫米，同時最小腿部空間的數(shù)據(jù)也是奧迪A3占優(yōu)，因此后排的空間問題是新1系必須要解決的第二大問題。

　　最后的問題就要數(shù)寶馬1系的動力了。對于80%的1系買家而言，它的配置實際上只有一款，那就是它的2.0升直列四缸發(fā)動機了。這臺發(fā)動機的最大功率156馬力，200牛米的最大扭矩在3600轉時得到釋放。雖然無論從油耗還是技術上來說，這款發(fā)動機的表現(xiàn)都非常不錯，只是與不少擁有著三款以上動力系統(tǒng)可選的對手來說，它的選擇實在有些單一。此外在動力表現(xiàn)上也與采用了渦輪增壓技術的車型相比有明顯的差距，例如即便是1.4T的版本，尚酷的最大功率也達到了160馬力以及240牛米的最大扭矩，而且從1500轉的時候就可以獲得，從加速能力上要比1系來得更加兇狠。