新科帕奇變化值得肯定 最快年底國產(chǎn)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]我們從上海通用了解到，新款科帕奇最快將于今年年底國產(chǎn)?？婆疗孀鳛橐豢钸M口SUV，之前一千臺左右的月銷量是可圈可點的，屬于國內(nèi)市場上的“熱銷”進口車之一。科帕奇之前的熱銷，除了車型的賣點以外，與其最低22.48萬元的價格也不無關(guān)系。改款科帕奇上市后，變化的地方不少，同時也包括起價被提升到24.68萬元。那么改款科帕奇的購買價值到底是提升了還是降低了，其市場競爭力又會如何呢?

　　科帕奇到底屬不屬于韓系車?

　　從科帕奇上市以來，關(guān)于這款車，許多人談?wù)撟疃嗟哪^于其身世血統(tǒng)。的確，無論從開發(fā)背景，還是生產(chǎn)地來看，科帕奇都源于大宇，而且在韓國本土，曾經(jīng)也同時存在過設(shè)計與科帕奇完全一樣，且懸掛大宇標Winstorm的姊妹車型。然而，我們并不能因此就將科帕奇劃歸到韓系車的范疇。自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發(fā)和生產(chǎn)基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發(fā)背景和技術(shù)溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術(shù)資源，最后交由大宇團隊開發(fā)的車型。

　　自從韓國大宇被通用收購并成為通用大宇以后，它更像是通用在亞洲的一個研發(fā)和生產(chǎn)基地，旗下誕生的車型也并非科帕奇一款。從開發(fā)背景和技術(shù)溯源來看，科帕奇可以看作是由通用整合技術(shù)資源，最后交由大宇團隊開發(fā)的車型。

大宇Winstorm

　　科帕奇的平臺源于通用的Theta平臺，純美系的城市SUV EQUINOX就屬于這個平臺下的首款產(chǎn)品。Theta平臺的應(yīng)用范圍比較廣泛，并且有高低不同的版本，例如豪華SUV 凱迪拉克SRX、新推出的薩博9-4X等等，都屬于Theta高等級(Premium)版本下的產(chǎn)物。

薩博9-4X

　　動力配備方面亦是如此，科帕奇的動力總成與大宇乃至韓系都沒有關(guān)系，而是源于歐寶技術(shù)的通用全球動力。在開發(fā)理念上，科帕奇也屬于通用與大宇技術(shù)團隊合作開發(fā)，設(shè)計訴求主要針對全球市場，風格與純美系的EQUINOX有所差異，并且定位略低于針對歐洲市場的姊妹車歐寶安德拉。

歐寶安德拉

　　從這樣的開發(fā)背景來看，科帕奇應(yīng)該被劃做歸屬通用旗下的全球車比較準確。其實類似這樣的做法，并非科帕奇獨有。除了同樣背景的科魯茲等車型以外，還包括雷諾整合日產(chǎn)和三星資源開發(fā)的科雷傲。另外，像一些針對國內(nèi)市場開發(fā)的合資車型(如朗逸/新寶來、老款君越、標致408等等)，其實也屬于這一大類。就如同這些車型不能稱作“華系車”一樣，將科帕奇直接視作韓系車也是不準確的。

　　舒適 寬敞 成科帕奇的主要賣點

　　無論從美系平臺血統(tǒng)，還是大宇開發(fā)的背景來看，科帕奇都不會是一款富有駕駛激情的SUV。老款科帕奇的表現(xiàn)已經(jīng)很好的詮釋了這一點。動力表現(xiàn)就不說了，即便是懸掛系統(tǒng)和綜合調(diào)校，都沒有太多操控樂趣可言。科帕奇搭載的是常規(guī)的適時四驅(qū)，主要作用是可以在濕滑路面和簡單非鋪裝路面上擁有比兩驅(qū)車更好的驅(qū)動力，但高強度的越野肯定不是它所擅長的。

　　以上這些方面的“不擅長”并不會影響到科帕奇的競爭力，因為它的設(shè)計訴求本身就不是針對喜歡駕控或者越野的人群?？婆疗娴馁u點，除了它大眾化的外觀比較有親和力以外，關(guān)鍵在于設(shè)計和調(diào)校上比較符合普通家庭的需求。

　　首先作為一款城市SUV，科帕奇的尺寸擁有比較明顯的優(yōu)勢，超過4.6米的車長和2.7米的軸距，都讓它超過了絕大多數(shù)的同級對手。另外，科帕奇的空間拓展做得也比較到位，不僅擁有同級車中不多見的7座布局，而且座椅空間的分配也做得比較好。例如科帕奇的第三排座椅就不是擺設(shè)，即便是成年人，只要個頭不太高(如中等身材的女性乘客)，長途乘坐都可以接受，表現(xiàn)已經(jīng)接近一些大尺寸7座SUV的水平。

　　科帕奇在駕駛樂趣方面沒有激情，但它的舒適性卻做得很到位，包括動力輸出的平順性、懸掛對振動的過濾以及噪音的控制等等。而這些對于普通家用車用戶來說，其實要比富于駕駛樂趣而缺乏舒適性更對胃口。

　　改款科帕奇的變化不大，但細節(jié)修正值得肯定

　　雖然只是變化不大的改款車，但改款科帕奇調(diào)整的地方都可謂剛剛好，還是很值得肯定的。外觀的變化見仁見智，我們也聽到過一些更喜歡老款造型的聲音，但無論從視覺沖擊、還是家族化的變化趨勢，以及主流的反饋聲音來看，大嘴版前臉的科帕奇比老款更招人喜歡應(yīng)該是沒有懸念的。

　　改款科帕奇的內(nèi)飾變化幅度更大，包括中控臺整體布局的不同，標配電子手剎、前排座椅之間儲物空間的重新優(yōu)化，以及儀表的變化等等，都值得肯定。不過遺憾的地方也還是有。例如方向盤還是那副老樣子，沒有采用其他通用新車上采用的新造型方向盤，空調(diào)仍然沒有分區(qū)功能等等。

　　改款科帕奇更值得關(guān)注的變化在于它更換了動力總成。老款科帕奇采用的2.4L發(fā)動機在配氣技術(shù)和強化程度方面都很有限，以至于讓它只能擁有區(qū)區(qū)100千瓦的功率。要知道很多1.8L發(fā)動機的功率都要比它大。

　　老款科帕奇在動力技術(shù)上處于墊底(連最普通的VVT都沒有)位置。改款科帕奇換裝了與之前君越2.4L一樣的雙VVT發(fā)動機，功率提升至123千瓦，扭矩提升至230牛·米，并搭配6速手自一體變速器。這樣一來，至少在技術(shù)上讓科帕奇不至于太難堪了。

　　需要注意的是，改款科帕奇的動力提升，技術(shù)和參數(shù)上的意義要大于實際意義，因此作為科帕奇的準車主，也不必對其實際動力提升寄予太高的期望。首先，改款科帕奇的新動力扭矩相比老款提升有限，而且峰值扭矩轉(zhuǎn)速由老款的2400轉(zhuǎn)升高到4600轉(zhuǎn)。

　　其次，新科帕奇的整備質(zhì)量相比老款還增加了92公斤。這些因素疊加在一起，意味著改款科帕奇的動力性并不會有明顯提升。與此同時，從官方給出的最高時速、百公里加速成績以及工信部綜合油耗，結(jié)合駕駛的體驗來看也能夠說明這一點。但不管怎么說，畢竟是技術(shù)進步了，科帕奇的這一變化還是應(yīng)該肯定的。

　　配置價格相比老款更合理

　　在比較受關(guān)注的配置與價格方面，最直觀的衡量是新老款的7座AT豪華版。在因為改款有所提升的其他方面以外，新款還比老款多出了側(cè)氣囊和車載藍牙系統(tǒng)，價格貴出2000元雖沒有驚喜，但也屬于合理范疇。

　　不過，改款科帕奇取消了MT版本，這使得其起價相比老款高了2.2萬元之多。通過配置比對可以看出，除了變速器的不同以外，新款比老款多了ESP、側(cè)氣囊、真皮座椅和藍牙電話等裝備，但同時也少了側(cè)氣簾、行車電腦顯示、前排座椅加熱等配置。從配置的“主流化”程度看，改款科帕奇做得更有策略，但它由此也比老款高出2.2萬元的價格，顯得還是有點多了。

　　從對應(yīng)市場需求的角度看，老款低配只提供MT款，并且沒有真皮座椅顯然是一種“不合群”的做法，新款相當于增加了低配AT的版本，配置做得更加主流，應(yīng)該會比老款更符合市場需求。

　　改款科帕奇競爭力會略有提升，但真正發(fā)力仍需等待國產(chǎn)

　　改款科帕奇上市后，競爭對手不會有太多變化。例如它的主要對手將會是原裝進口的城市SUV，以及價格相對接近的合資版本(如漢蘭達)。雖然科帕奇的起步價有所提升，但從主流車型看，科帕奇與老款是基本相當?shù)摹睦峡羁婆疗媾c對手的競爭情況看，它憑借討好市場的設(shè)計和定位，競爭力并不落敗?；诟目羁婆疗姹容^合理的改進，它的競爭力也會比老款更勝一籌。

　　不過畢竟是原裝進口車，科帕奇要想真正實現(xiàn)“走量”，成為國內(nèi)SUV市場的銷售主力，還得靠未來的國產(chǎn)版本。關(guān)于科帕奇年底國產(chǎn)的消息已經(jīng)基本上明確了，預(yù)計最快將在今年年底實現(xiàn)國產(chǎn)。而且從進口科帕奇的配備和價格來看，也為未來年底的國產(chǎn)科帕奇留下了空間。例如從國內(nèi)合資通用車型的動力布局來看，國產(chǎn)科帕奇很有可能換裝技術(shù)含量更高的直噴發(fā)動機，功率和扭矩也將提升至137千瓦/240牛米。

　　隨著國產(chǎn)化的深入，科帕奇在動力的選擇上也會更加靈活，例如完全有可能搭載1.6T甚至2.0T發(fā)動機。這樣一來，國產(chǎn)科帕奇就可以展現(xiàn)出兩面特性，其中2.4L版本主打舒適家用路線，與日系對手競爭，而增壓版本則可以通過調(diào)校的不同而主打性能路線，與途觀等歐系對手較量。當然，更值得期待的變化還有價格。以目前的消息來看，科帕奇最快年內(nèi)國產(chǎn)，屆時它能否帶給我們更多驚喜呢?拭目以待吧。