PCauto直擊法拉利賽道嘉年華及挑戰(zhàn)賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】法拉利賽道日嘉年華活動(dòng)是法拉利全球最重要的年度盛事，活動(dòng)內(nèi)容包括“法拉利倍耐力杯賽道挑戰(zhàn)賽”以及“法拉利車隊(duì)巡游”，通過賽道內(nèi)外激烈的角逐和豐富的法拉利傳統(tǒng)文化體驗(yàn)項(xiàng)目，讓所有人都能夠感受到法拉利帶給大家的跑車文化。

●　法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽介紹

　　全球知名度最高，最為成功的單一品牌賽事之一，于1993年推出，至今法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擁有20年的歷史，現(xiàn)已成為同類賽事的典范。這項(xiàng)賽事最讓人津津樂道之處，就是專業(yè)選手和紳士車手同臺競技但獨(dú)立排名，這樣可以避免賽事一面倒的情況，有不失精彩程度的展現(xiàn)。

　　法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽首站比賽落戶日本鈴鹿賽道，第三站在6月15-17日在日本舉行。這是一個(gè)聯(lián)結(jié)廣大法拉利車主和車迷的重要平臺，每次活動(dòng)都能聚集眾多各種型號的法拉利車主參與。在車壇上，類似的單一品牌賽事也不少，比如奧迪R8挑戰(zhàn)賽等，但是像法拉利一樣作為一個(gè)嘉年華來舉辦，卻是全球唯一的品牌廠家。

●　賽事戰(zhàn)車法拉利458  Challenge

　　法拉利458 Challenge在2012年正式成為法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的唯一參賽車輛，完成取代了F430 Challenge。458 Challenge是一款配備中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車，在458 Italia的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，是這項(xiàng)法拉利單一品牌錦標(biāo)賽中使用的第五款賽車，在性能和裝備方面都具有更強(qiáng)的GT跑車風(fēng)格。

　　458 Challenge幾乎是按照FIA GT的標(biāo)準(zhǔn)打造，所以拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等基本要求的配備，都一應(yīng)俱全。并且在空氣動(dòng)力學(xué)上面幾乎沒有任何改動(dòng)，因?yàn)樵兜乃俣韧跽弑緛砭褪窃囆头ɡ?58 Italia的代名詞。 

　　458 Challenge配備有專用的懸掛裝置，使用尺寸更大的倍耐力熱熔胎，底盤高度降低50毫米，使用鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器。

　　本次賽事一切如國際級賽事般標(biāo)準(zhǔn)而有序地進(jìn)行。主要由法拉利客戶賽車部門組織，所有的技術(shù)支持和后勤保障都由法拉利總部馬拉內(nèi)羅的團(tuán)隊(duì)提供，每輛賽車會安排一名專屬的工程師和車手交流，現(xiàn)場還設(shè)有指揮控制中心，供車隊(duì)和車隊(duì)等使用。

●　賽事實(shí)況

車隊(duì)準(zhǔn)備就緒

陸續(xù)駛出P房

　　與法拉利賽道日嘉年華同期舉行的法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽無疑是賽道活動(dòng)中最為扣人心弦的部分。33位專業(yè)車手和紳士車手在來自于意大利的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、工程師和賽事組織者的支持下，為眾多在場的法拉利車迷們獻(xiàn)上了一場精彩激烈的周末大戰(zhàn)。作為全球最具人氣，最成功的單一品牌賽事之一，法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入第20個(gè)年頭。

賽道上靜靜等候著

安全車準(zhǔn)備就緒

開始發(fā)車

　　2011年亞太系列賽首次引入并一舉成功后，從今年開始，意大利和歐洲系列賽將統(tǒng)一組合成為歐洲系列賽，與北美系列賽和亞洲系列賽并列為三大區(qū)域性賽事。同時(shí)458 Challenge將于2012年正式成為唯一的參賽車型，完全取代F430 Challenge征戰(zhàn)2012年法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽。

獲獎(jiǎng)車手與法拉利高層合照

　　在本次倍耐力挑戰(zhàn)賽上海站首場正賽中，Hisamori HAYASHI (日本)率先沖破終點(diǎn)線，Philippe PRETTE (意大利)和Pasin LATHOURAS (泰國)緊隨其后。殼牌杯紳士組的首場正賽經(jīng)過激烈角逐，Paul van LOENHOUT (澳大利亞)技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是Xin JIANG (中國)和Junhan ZHU (中國)。

冠軍車手接受媒體采訪

　　日本冠軍車手Hisamori HAYASHI 是一位資深車手，去年開始就經(jīng)常贏得冠軍。而來自澳大利亞的車手Paul van LOENHOUT 也十分享受本次比賽，他表示組織方有著十分好的配套條件，和F1不相上下，而對于458 Challenge這款車他更是給予高度的評價(jià)，他認(rèn)為這輛車非常的好開，主辦方安排非常周到。

冠軍車手合照

　　在下午的比賽中，Philippe PRETTE (意大利) 頂住壓力，戰(zhàn)勝Pasin LATHOURAS (泰國)  和Steve WYATT (澳大利亞)奪得倍耐力組冠軍，Eric CHEUNG (加拿大)站上殼牌組最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺，Junhan ZHU (中國)和Francis Hideki ONDA (日本)分列二三。法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽亞太系列賽下一場比賽將于8月31日至9月2日在雪邦賽道舉行，屆時(shí)這條位于馬拉西亞的高難度賽道將見證另一場精彩的比賽。

●　車隊(duì)巡游和現(xiàn)場花絮

兩位主角蓄勢待發(fā)

車主巡游準(zhǔn)備開始，由四位參賽車手帶領(lǐng)

現(xiàn)場開始下雨，車主趕緊關(guān)上敞篷

車主們時(shí)刻準(zhǔn)備著

組織方與車手大合照

法拉利458 Italia中國限量版在場外展棚內(nèi)展出

法拉利f12 berlinetta真身再現(xiàn)

與藝術(shù)大師盧昊合作設(shè)計(jì)的法拉利青瓷版

P房內(nèi)各種零部件應(yīng)有盡有

超精致的紅缸發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利模型

多功能方向盤，你能說得出哪些功能呢？

各式陳列

●　場外：法拉利傳奇展

　　法拉利嘉年華開賽前一天，先參觀法拉利傳奇展來一次熱身，法拉利傳奇展是法拉利向車迷們拉近距離的渠道之一，并且為期三年，展廳位于世博園區(qū)的意大利館內(nèi)，場館內(nèi)展出法拉利歷代極具意義的重點(diǎn)車型。步入展廳前，我們被場館外的濃厚意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)所深深吸引，但法拉利展廳內(nèi)傳出血脈澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲更讓現(xiàn)場的人魂?duì)繅衾@。展廳內(nèi)展出多款法拉利車型，包括法拉利California、法拉利FF以及法拉利365GTB等其他經(jīng)典車型。并且通過一系列的技術(shù)與文化展示，讓大家更加了解法拉利文化。

　　一進(jìn)展廳，一股紅色的法拉利熱風(fēng)迎面而來，法拉利California首先映入眼簾，法拉利California在2008年首次在巴黎車展亮相，它是法拉利歷史上首款電動(dòng)硬頂敞篷跑車，同時(shí)也是法拉利第一次采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)靈感來源于1957年的法拉利250GT California，并且使用“HELE(高性能排放系統(tǒng))“，法拉利把它命名為Califonia，使用美國加利福尼亞州命名，更添濃厚的浪漫色彩。

　　法拉利FF是法拉利有史以來最短的車名，但卻意義深刻，F(xiàn)F即Ferrari Four的縮寫，說明法拉利FF是一款四驅(qū)車型，雖然外界一致認(rèn)為法拉利FF的四驅(qū)系統(tǒng)極其復(fù)雜，但法拉利卻一直堅(jiān)持使用，因?yàn)檫@套系統(tǒng)可以為法拉利FF降低車身重量和降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心等，使法拉利FF能夠更加輕盈地征服任何路況，甚至包括雪地。

　　法拉利275GTB，使用12缸3.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，可不要小看這款僅有3.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使得法拉利275GTB在1960年代就有280匹馬力的輸出。再配合修長的車身設(shè)計(jì)，極具突破性的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，特有的豪華感，都構(gòu)成了這一部傳世佳作。

　　當(dāng)年，恩佐·法拉利與賓尼法利納合作，設(shè)計(jì)一款風(fēng)格前衛(wèi)但仍然堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)前置原則的替代275 GTB車型，它的名字為365 GTB/4。為了紀(jì)念330 P4在1967年的DAYTONA 24小時(shí)耐力賽中3次奪得第一名，這款漂亮的意大利跑車后來獲得了雅號DAYTONA。DAYTONA只保留了相同的軸距（2.4米），其余元素都被賓尼法利納統(tǒng)統(tǒng)拋棄，這在意大利汽車設(shè)計(jì)大師的生涯中十分罕見。造型設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)在在是為功能服務(wù)的，沒有多余的花哨設(shè)計(jì)。

　　法拉利750 Monza車型的源起歷史可以追溯到1950年，當(dāng)時(shí)由于阿爾法羅密歐的強(qiáng)勁勢頭，法拉利在F1賽事中的地位不斷下降。而在1951年的一次會議上提出了，1954年開始，F(xiàn)1賽事賽車將采用全新規(guī)格，必須搭載最大排量為750CC的增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)或最大排量為2.5升的非增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)。恩佐·法拉利和法拉利車隊(duì)首席工程師Aurelio Lampredi聯(lián)合設(shè)計(jì)出一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)，終于，在1954年，一款由4缸555發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的750發(fā)動(dòng)機(jī)，首次在蒙扎(Monza)中亮相，并取得第一名和第二名的成績。其雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出驚人的馬力，產(chǎn)生了非常高的扭矩，而取得的優(yōu)異成績也賦予了它新的名字——750 Monza。

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