盡管福美來2代的發(fā)動機部分依舊采用了馬自達的原裝配件，但隨著海馬發(fā)動機廠的建設(shè)完工，相信一款完全自主品牌的海馬車不久便能出現(xiàn)。自主后，海馬汽車要走的路還很遠，真正的征途才剛剛開始。
福美來一直是海馬汽車的招牌車型，多年來一直保持著穩(wěn)定的上升趨勢，其間的幾次小改款以及運動版的推出，也讓福美來在消費者心中始終保持著一定的號召力。不過，與日方多年合作的經(jīng)驗告訴海馬人，如果要實現(xiàn)企業(yè)的真正發(fā)展，只是依靠外方的支持是無法實現(xiàn)的，要發(fā)展就要走自主的道路，造自己的車。利用車型恰需換代這一時機，海馬汽車以福美來為基礎(chǔ)，開發(fā)出了新一代的福美來2代車型。
初見2代福美來，發(fā)現(xiàn)其在原有的福美來平臺基礎(chǔ)上進行了大膽的改進，增大的5邊形散熱格柵，令中間的海馬車標尤為顯著。前車燈的樣式據(jù)廠家設(shè)計人員介紹，是以鷹眼造型為模板，仿造而成的，強烈的輪廓線條，讓整個車頭的設(shè)計相比于之前的福美來要銳利許多。當然，圓形的霧燈設(shè)計也是增強2代福美來視覺沖擊力的重要一筆。
仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，2代福美來去掉了后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，取而代之的是一個雨水導(dǎo)流槽，它可以保證在大雨天行駛時雨水不掛在鏡面上，提高了駕駛安全性。實際效果到底怎么樣，我們并沒有機會嘗試，但就我個人而言，如果依舊采用在后視鏡上加裝轉(zhuǎn)向燈，從美觀程度及實用性上考慮都要好一些。
尾燈組去掉了之前的銀色飾條，并將其升級為LED發(fā)光件，不僅提高了光的反應(yīng)時間和穿透力，同時在使用壽命方面也有所增長。除此之外，2代福美來的后備箱也做了一些改進，憑我的記憶，之前的福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋只會開啟一個很小的角度，而2代福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋會完全升起，雖然是很小的一個區(qū)別，但卻方便了車主取放東西。在市場競爭異常激烈的今天，很小的改進就會影響到消費者的購買傾向。
目前生產(chǎn)的這一批2代福美來，雖然在外觀上與之前的產(chǎn)品有著很大的區(qū)別，但其內(nèi)部依舊采用了原來的布局及樣式，據(jù)廠家介紹，最新設(shè)計的內(nèi)裝部件將會應(yīng)用在隨后生產(chǎn)的車型當中。像新型的三輻式方向盤以及全新的中控臺布局，再配以深淺搭配的色調(diào)，將會給人耳目一新的感覺。我們也希望廠家不要讓我們等得太久。
2代福美來所采用的發(fā)動機為日本馬自達原裝進口的ZM-II型發(fā)動機，這是一臺經(jīng)過多年實踐與改進的成熟發(fā)動機，其在燃油經(jīng)濟性以及動力輸出方面的表現(xiàn)與同級車相比要有不小的優(yōu)勢。配合VICS可變慣性進氣系統(tǒng)，令駕駛者無論在低速或是高速時，都能獲得最佳的輸出扭矩。據(jù)悉，之后的2代福美來，還將引進新一代的TRITEC發(fā)動機，使駕駛感覺更加到位。
試駕當天，海口下起了小雨，厚實的云層令室外更加悶熱。走出賓館，我們迫不及待地坐進2代福美來的車內(nèi)，不為躲雨，全為享受空調(diào)營造出的涼爽空間。還別說，空調(diào)系統(tǒng)工作起來還真是給勁，不一會兒車內(nèi)就涼了下來。涼快之后，該趕緊開始工作了。本次試駕的終點選擇在了博螯，之間所經(jīng)過的道路包括高速、城市道路以及山路，這也是體驗一款車綜合水平最好的路線。我們試駕的是一輛自動擋2代福美來，對于自動擋車起步時動力輸出的延時現(xiàn)象，雖然不可避免，但相比于其他車型，2代福美來的起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉(zhuǎn)速提升的很快，發(fā)動機噪聲比我們預(yù)想的要小很多，而且偏硬一些的方向盤也讓我們對于方向的掌控更有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯，看來2代福美來對于克服風噪還有待進一步改進。
2代福美來所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設(shè)計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側(cè)傾。在山道上，我們對于這款底盤所產(chǎn)生的效果體會深刻。
總體來說，2代福美來的外部造型更為前衛(wèi)，視覺沖擊力大。新的內(nèi)部裝飾也賦予了這款車型足夠的亮點。動力配備方面雖然還是沿用馬自達的技術(shù)，但對于正處于轉(zhuǎn)型期間的海馬汽車來說，這是一種明智的選擇。自動擋10.68萬元的價格，相比于之前的福美來同級別車型也要低了很多，對于預(yù)購10萬元車型的消費者來說是個不錯的選擇。
眾所周知，中國中級車市場一直是各汽車廠家的必爭之地。雖然中國汽車品牌經(jīng)過多年的艱難發(fā)展使其市場份額由2004年的10％、2005年的20％逐漸上升到2006年近30％，但由于種種原因，中國汽車自主品牌的汽車只在低端徘徊。中國汽車工業(yè)的象征——紅旗轎車的沉寂；奇瑞東方之子的敗譽而歸；華晨中華的跌蕩起浮……使中國汽車市場出現(xiàn)了“6萬元以下看自主，7萬元以上看合資”的市場格局。在2006年我們似乎看到了一個轉(zhuǎn)機，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A520的橫空出世、福美來2代銷量神話悄然地打破了這樣的市場格局——自主品牌在中級車市場的份額正在擴大，自主品牌也改變著中級車市場的消費格局。
論銷量
品牌 價格 2006年新車 自主品牌 06年月均銷量
捷達 7.68-10.88 14737
伊蘭特 10.48-14.18 13326
凱越 11.78-15.98 9670
福美來2代 8.18-11.18 √ √ 8089
花冠 13.98-19.08 6668
賽拉圖1.6 10.38-15.18 5345
駿捷 8.58-12.88 √ √ 4767
F3 7.38-8.98 √ √ 4251
頤達 11.98-15.98 4244
愛麗舍 8.58-12.28 3536
樂風1.6 7.19-9.69 √ 3076
思迪 9.68-12.48 √ 2881
A520 6.98-10.58 √ √ 1536
藍瑟 10.28-12.28 1421
市場是檢驗產(chǎn)品的最好場所，福美來2代上市當月就突破萬輛，這一在合資品牌中級車型上市階段都能拿得出手的成績，使其穩(wěn)守“新三樣”地位，與合資品牌一爭高下。
自主品牌的銷售勢頭并沒隨著上市新鮮感的退去而減弱。
1.0—1.8L中級轎車品牌07年2月份銷量10強
排名 產(chǎn)品品牌 銷量
1 福美來 10664
2 凱越 10492
3 伊蘭特 9809
4 捷達 9687
5 飛度、思迪 7847
6 騏達、頤達 7266
7 旗云 6284
8 POLO 6246
9 賽拉圖 6039
10 奔奔1.3 6006
如果這里有20強的統(tǒng)計，我們可以看到駿捷（2月銷量5147，排在第15位）的身影；如果有30強的統(tǒng)計，我們可以看到奇瑞A520（2月銷量4161，排在第23位）的身影；如果有40強的統(tǒng)計，我們還可以看到F3（2月銷量3462，排在第31位）的身影。
論性價比
中級車市場烽煙四起，“合資大軍”實力強勁，虎視眈眈，自主品牌除低價策略外還能靠什么爭得一席之地？市場給出的答案是品質(zhì)！
長期以來，相對財大氣粗的國際汽車巨頭而言，中國土生土長的自主汽車企業(yè)沒有強大的資金支持，企業(yè)必須以“以市場養(yǎng)研發(fā)、以研發(fā)提升產(chǎn)品、以產(chǎn)品打市場”這種滾動的發(fā)展模式發(fā)展企業(yè)，導(dǎo)致在相當長一段時間內(nèi)，自主品牌的品質(zhì)整體在低端徘徊，難為消費者接受，但華晨駿捷、奇瑞A520和比亞迪F3的優(yōu)秀成績似乎讓我們看到了這類自主品牌的崛起。而相對土生土長的自主模式而言，合資模式及合作模式由于得到技術(shù)的支撐，保障了產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)越性。師從馬自達的海馬汽車在06年8月推出的首款自主車型“福美來2代”，就秉承了馬自達造車技術(shù)的長項——動力和操控的精確匹配和日系汽車精益化生產(chǎn)模式——造就精良品質(zhì)的核心要素而贏得了市場，打出了一張漂亮的“品質(zhì)牌”。自主之路上的上汽“榮威”、 一汽大眾“NEEZA”、一汽“奔騰”通過對合資方的技術(shù)吸收，實現(xiàn)了技術(shù)的原始積累，雖然他們現(xiàn)在的成績還不是很突出，但我們?nèi)云诖@種厚積薄發(fā)的力量給我們帶來的驚喜。
在自主品牌優(yōu)良的性價比的沖擊下，許多合資品牌也開始打起了“降價牌”。07年，熱銷車型凱越、伊蘭特、東風標致307、捷達、騏達等都降價超過或接近萬元。一位業(yè)內(nèi)專家評價到：“自主品牌在價格上是敢與合資品牌拼的，因為主自品牌在成本控制上還是有很大的優(yōu)勢�！�
不管怎么說，汽車消費者特別是中級轎車的消費者對價格還是比較敏感的，自主品牌與合資品牌之爭不僅能鍛煉出自主品牌應(yīng)對復(fù)雜市場的能力，消費者更因此受惠，使國人更快地實實在在地能擁有 “合資品牌的品質(zhì)，自主品牌的價格”的國產(chǎn)中高級轎車！
論銷售網(wǎng)絡(luò)
2005年奇瑞整改其銷售網(wǎng)絡(luò)使奇瑞當年的銷量有了突飛猛勁的增長；華晨汽車經(jīng)過多年的經(jīng)營和06年大刀闊斧的改革使其銷售網(wǎng)絡(luò)成良性運轉(zhuǎn)；2000年海馬開始嚴格按照4S標準建設(shè)的銷售服務(wù)店體系，成為當時國內(nèi)除了廣州本田之外，第二家擁有以4S店為核心的銷售服務(wù)體系的汽車企業(yè)，06年海馬汽車的4S店和3S店累計達到231家。自主品牌優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局為增加客戶滿意度和提高客戶及產(chǎn)品信息的迅速反饋打下堅實的基礎(chǔ)，也體現(xiàn)出自主品牌土生土長的優(yōu)勢所在。
論年使用成本
經(jīng)過多年的精心構(gòu)建，自主品牌的服務(wù)體系雖還有許多不足，但我們還是可以從“新三樣”汽車年使用費用（維修費用+養(yǎng)護費用+日常燃油支出+養(yǎng)路費和保險費）看出，自主品牌給消費者帶來的真切的實惠�！靶氯龢印本C合路況油耗為：凱越8.13升/百公里，伊蘭特8.37升/百公里，福美來2代7.95升/百公里（這方面駿捷和F3也有尚佳的表現(xiàn)）；從養(yǎng)護支出來看，5000公里保養(yǎng)凱越314元/次，伊蘭特400元/次，福美來2代260元/次；從維修成本考慮，由于福美來2代和其它自主品牌都具有國產(chǎn)化程度高和完善的零配件供應(yīng)體系，主要零配件的價格優(yōu)勢也日趨明顯。
駿捷、福美來2代、奇瑞A520、比亞迪F3在以月均2萬輛以上的銷量成績與合資品牌爭奪著中級車市場，雖然他們力量仍然薄弱。但這已成為中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上的拐點，這一轉(zhuǎn)變更加堅定了中國汽車自主品牌走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，使我們更加堅信中國汽車自主品牌有更加燦爛輝煌的明天。
