PCauto改裝成品車集錦第四期

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】改裝成品車集錦第四期，主要涉及品牌ABT、Novitec、Kahn Design，涉及車型包含、保時(shí)捷卡宴、法拉利458、寶馬1系M Coupe、蓮花Esprit等，若從品位看，筆者強(qiáng)力推薦的是Emozione改裝的法拉利458、Hofele-Design改裝的卡宴以及Tuningwerk釀造的1系M Coupe。

ABT全新甲殼蟲改裝成品

　　在3月日內(nèi)瓦車展首次亮相后，德國實(shí)力改裝品牌ABT正式推出旗下針對(duì)大眾全新甲殼蟲的改裝成品。作為性能派，ABT針對(duì)搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版甲殼蟲做出一定動(dòng)力提升改進(jìn)，原廠200馬力的甲殼蟲此時(shí)已具備240馬力的功力。

　　調(diào)低后的底盤更適合小蟲子做一些離譜動(dòng)作，懸掛換用ABT獨(dú)家提供的運(yùn)動(dòng)制品，雙出排氣管取代了原車的單出設(shè)計(jì)，制動(dòng)跌盤的尺寸也升級(jí)到340X30mm，ABT總是會(huì)考慮整車的改裝是否平衡。

　　車身的運(yùn)動(dòng)包圍也屬于ABT專屬設(shè)計(jì)，看起來比原廠車更加有型，另外客戶可選裝18、19以及20寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，黑條賽車紋路的引擎蓋加上紅線點(diǎn)綴，讓人們早已忘卻新一代甲殼蟲的復(fù)古風(fēng)格，雖達(dá)不到公路野獸級(jí)別，但足以讓那些開著原廠甲殼蟲的駕駛者刮目相看。

ATT-TEC改裝寶馬M3（E92）敞篷

　　名不見經(jīng)傳的德國改裝品牌ATT-TEC和很多競爭對(duì)手不同，在對(duì)手們在爭先恐后推出基于市面新車改裝方案的同時(shí)，他們近期卻推出了基于寶馬M3(E92) Convertible敞篷跑車改裝的成品，不過這也不算老車，畢竟寶馬的換代M3這不還沒出來么！

　　ATT-TEC充分發(fā)揮了極品二販子的優(yōu)勢，他們?yōu)镸3敞篷從變態(tài)級(jí)寶馬改裝商G-Power那里采購來機(jī)械增壓套件，價(jià)值1.5萬美金，安裝調(diào)試費(fèi)需客戶自己再埋一單，約合1720美金。

　　再加上重新調(diào)整了進(jìn)排氣系統(tǒng)，M3原廠的4.0L V8引擎瞬間把馬力竄升到520馬力，原廠車只有420馬力。全車同輪轂一起都采用磨砂黑漆面，輪轂尺寸20寸，抓地能力相當(dāng)了得。

　　ATT-TEC還提供全車的純碳纖包圍，要價(jià)3420美金，甭管你覺得是否坑爹，ATT-TEC發(fā)話了，拒絕還價(jià)，有能耐你花3420美金去買你的原廠高爾夫GTI吧。

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Tuningwerk改裝寶馬1系M Coupe

　　1系M Coupe甚至被挑剔的杰里米.克拉克森(Topgear大嘴)稱為有史以來最討人喜歡的寶馬車，其平衡到極致的操控特性深受全國各城鄉(xiāng)車迷喜愛。來自德國的改裝商Tuningwerk說“不，其實(shí)它應(yīng)該這么改！”。

　　原廠可釋放335馬力和450牛米扭矩的3.0L直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過ECU更新程序，以及換裝高性能增壓器、排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，如今已擁有528馬力，峰值扭力達(dá)到離譜的614牛米。Tuningwerk還頗負(fù)責(zé)任的給自己的作品取了個(gè)新名字-1M RS，此車極速可破300km/h！

　　與原廠車不同的是，Tuningwerk還為其換裝了賽車級(jí)的多片離合器，制動(dòng)碟片尺寸擴(kuò)大至直徑370mm，客戶如果更有追求，還可需安裝碳陶復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。除此之外，Tuningwerk還為1M RS在前后包圍下沿安裝了純碳纖制品的擾流板。擁有1M RS的代價(jià)比較高，它起價(jià)11.9萬歐元，Tuingwerk的意思堅(jiān)持一分價(jià)錢一分貨，當(dāng)然如果你沒達(dá)到職業(yè)賽手級(jí)別，你還是選擇原廠的1系M Coupe吧。

Cam-Shaft改裝蓮花Esprit V8

　　2012賽季，芬蘭車神萊科寧重返F1賽事，蓮花車隊(duì)的金線黑身戰(zhàn)車想必給全球車迷留下極美好的印象。在前期的改裝車集錦中，我們看到了和蓮花F1戰(zhàn)車?yán)�花相類似�?a target="_blank" class="cmsLink" >雷諾Twingo改裝成品，這次輪到蓮花自己的Esprit，出自德國作坊Cam-Shaft。

　　蓮花Esprit恐怕是世界上最有名的長壽跑車，它從1976年便開始混跡江湖，一直到2004年才正式退出歷史舞臺(tái)。最初的Espirt由大師喬治.亞羅親自操刀設(shè)計(jì)，楔形的車體簡潔唯美；1987年，由皮特.斯蒂文斯（曾參與捷報(bào)XJR-15和麥克拉倫F1超跑的外形設(shè)計(jì)）重新設(shè)計(jì)完成改款，1993年又由朱利安.湯普森(后來設(shè)計(jì)出經(jīng)典的蓮花Elise)重新制定了二次改款的造型。

　　上述是蓮花Esprit跑車最重要的兩個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，除此以外，1996年，Esprit全面換裝V8引擎也成為重大事件。這具3.5L的V型8缸雙渦輪增壓在當(dāng)時(shí)還只能輸出355馬力以及400牛米的扭力，你再看看現(xiàn)在麥克拉倫MC12-C的3.8L V8雙渦輪引擎的參數(shù)吧，可見時(shí)代進(jìn)步之快。

　　德國改裝商Cam-Shaft(中文意思為凸輪軸......)并不是什么知名的作坊，但近期他們心血來潮，推出了這部基于已經(jīng)停產(chǎn)8年之久的Esprit改裝車型，這車給我最深的印象還是車身拉花，金絲黑身，和本賽季的蓮花F1戰(zhàn)車?yán)�花相似�?/p>

　　性能上的改變還真對(duì)得起客戶，引擎除了調(diào)ECU程序，換裝賽車級(jí)的排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器，還巧妙的將蓮花老車Carlton體內(nèi)的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)搬了過來，355馬力被拔高137匹達(dá)到492匹之巨，老舊的5速原配手動(dòng)變速器也換成了全新的6速手動(dòng)。

　　這部蓮花寶車經(jīng)過這么一折騰，已經(jīng)能在4秒多完成百公里加速，極速可達(dá)305km/h。車身的金字上書John Player，即蓮花賽車團(tuán)隊(duì)之意。

E2M改裝法拉利458

　　受到法拉利458 Italia參站各類FIA賽事的刺激，Evolution 2 Motorsport(簡稱E2M)推出了他們基于原廠458 Italia跑車改裝的成品，名為Emozinoe方案。458 Italia Emozione整車以藍(lán)色為主，邊角部位(例如車頂和車外后視鏡)則用銀色涂裝，21寸蜘蛛圈是E2M新?lián)Q上的，此外車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)倉周邊也改用純碳纖板材鋪裝。

　　內(nèi)飾方面，458 Italia Emozione會(huì)比原廠車用到更多鋁合金板材裝飾(主要是乘客腳下的踏板區(qū)域)。E2M在原廠4.5L V8直噴引擎的基礎(chǔ)上，刷新了ECU程序，排氣系統(tǒng)換裝鈦合金運(yùn)動(dòng)排氣，馬力略微有所提升-原廠570馬力漲至610馬力。

Hofele-Design改裝保時(shí)捷卡宴

　　著名改裝車展-德國埃森車展上Hofele-Design推出過基于保時(shí)捷卡宴改裝的Cayster GT670，現(xiàn)在輪到這組方案正式面向市場出售了。Cayster GT670的車身套件共計(jì)14塊，這套改裝方案讓卡宴的外觀變得更加兇狠。

　　套件清單里還包含了全新設(shè)計(jì)的LED日間行車燈，立體感更強(qiáng)的輪眉讓車身看起來比原廠車寬不少。從20-22寸的鉚釘純黑涂裝輪轂也算是它的一大特色。

　　其內(nèi)部采用了大量高檔真皮以及定制化的設(shè)計(jì)，例如座椅和儀表盤、中控臺(tái)都可以根據(jù)客戶自己的喜好來定制顏色。3.0TDI柴油版?zhèn)涫蹾ofele推崇，動(dòng)力從245馬力、550牛米改善到300馬力、650牛米；混合動(dòng)力版車型從原廠的375馬力、580牛米優(yōu)化到480馬力、737牛米。

Novitec Rosso改裝法拉利458 Italia Spider

　　如果你覺得原廠的458 Italia Spider還不夠過癮，迫切需求一臺(tái)嗓門更大，速度更快，加速更猛的它，來找德國法拉利牛氣改裝品牌Novitec Rosso吧，保證不讓你失望。

　　在去年法蘭克福車展，法拉利全球首發(fā)了敞篷的458 Italia，沒有特殊的別名，就叫458 Italia Spider。4.5L的V8直噴引擎和硬頂Coupe完全一樣，只能釋放570馬力，配合F1賽車技術(shù)的雙離合變速器，0-100km/h加速僅需3.4秒達(dá)成，極速可破320km/h。

　　Novitec Rosso接手這部車，絕不會(huì)吝惜銀子放在性能方面的提升。首先他們將原廠的排氣系統(tǒng)扔出老遠(yuǎn)，換裝的全新運(yùn)動(dòng)排氣在質(zhì)量方面就比原廠減輕了21kg之巨，進(jìn)氣同道采用純碳纖打造，ECU的程序也有重新裝填。

　　570匹馬力的原廠數(shù)據(jù)現(xiàn)在變?yōu)?09匹，極速略微有所提升達(dá)到325km/h。從中足以見證，如果不依賴增壓技術(shù)，法拉利的這款4.5L V8直噴引擎性能提升的余地并不大，原廠的調(diào)校幾乎已經(jīng)達(dá)到極限。

　　其底盤高度比原廠車還要降低35毫米，但車頭可通過電磁可變懸掛抬高40mm，以方便通過減速帶。前后車輪的尺寸為255/30 ZR21和335/25 ZR22，標(biāo)配倍耐力P-Zero高性能跑胎。外部套件方面，車頭進(jìn)氣口中的毒舌以及前唇、尾部的尾翼和擾流板均系純碳纖材質(zhì)制成。