一直以小車作為主要發(fā)展方向的鈴木汽車如今一改傳統(tǒng)，將推出2.0L以上大排量車型，而該車型也將被鈴木汽車帶入中國市場，這也將為鈴木汽車在中國市場增添更多的活力。
“本屆東京車展，鈴木汽車一款叫做Kizashi2的概念車向外界泄露鈴木的未來計劃。這是鈴木展出的首款大排量汽車。鈴木株式會社副社長兼海外營業(yè)本部長中西真三在車展接受本報專訪時終于明確透露，鈴木有志進軍大型車市場。鈴木全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三階段，是將推出鈴木前所未有的2.0L以上排量車型，并同時表示，如果中國市場有需求，也將在中國推出該車。小型車之王進入大車世界，動機是什么？前景在哪？而鈴木面對中國市場，奮起直追的效果和未來規(guī)劃又是如何？”
產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需推大型車
中西真三在車展上首次向中國媒體透露其全球產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第三階段是要進軍大型汽車市場。中西真三對其首款量產(chǎn)大型車的方向進行了小心翼翼的描述，“尺寸方面大于卡羅拉，小于凱美瑞、雅閣。”記者同時從鈴木汽車本部宣傳部長口中獲悉，當(dāng)前已有多款大型汽車正在研發(fā)之中。
記者獲悉，鈴木進軍大型汽車市場的一個重要目的是“圍燕救趙”。因為此前豐田、本田、馬自達等競爭對手均為全面發(fā)展型車企，同時在戰(zhàn)略上相對漠視小型汽車發(fā)展。而鈴木恰恰一直以來的定位和優(yōu)勢都在小型車世界中。據(jù)了解，鈴木當(dāng)前替日本同行OEM貼牌生產(chǎn)小型車產(chǎn)品，僅一項即占其日本總產(chǎn)能的30%左右。而今，各大日系車企將重視和強化小型汽車的發(fā)展，因此，紛紛推出新研發(fā)的小型車產(chǎn)品。對此，鈴木早有察覺，多個競爭對手齊刷刷地殺進自己的地盤，自己為何不能如法炮制呢？
但同時，記者從鈴木內(nèi)部人士口中得知，盡管推出大型車勢在必行，但究竟要在大型車戰(zhàn)略上使多大的勁兒仍是一個嚴(yán)肅思考的問題。鈴木中西真三則表示，小型車始終是鈴木的立家之本。
將加強新車研發(fā)力度
從企業(yè)效益上看，鈴木當(dāng)前的營運能力處于良性周期。10月31日，鈴木公布2007財年中期(至9月份)結(jié)算，純利潤達460億日元，比上年同期增加17%。主力業(yè)務(wù)汽車的全球銷量增加9%，達到114.9萬輛。雖然日本國內(nèi)減少4%下滑至31.5萬輛，但海外市場增加15%，達83.4萬輛。鈴木在本年度的銷售計劃為260萬輛。顯然鈴木當(dāng)前的營運業(yè)績距其中期目標(biāo)僅一步之遙。中西真三表示，鈴木今后要加強在全球市場的競爭，令海外市場銷售強于本土市場。對此，鈴木要拋棄一些原有做法，重點加強新車研發(fā)等領(lǐng)域的投資。
在大型車項目上，鈴木不缺資金，當(dāng)前較為吃緊的是研發(fā)團隊人才。據(jù)了解，鈴木當(dāng)前的研發(fā)中心僅在日本本土，雖然在車型開發(fā)上也有與海外團隊合作的經(jīng)歷，但顯然僅在本土設(shè)立研發(fā)基地顯然跟不上其對海外市場擴張的腳步。
有汽車行業(yè)分析師指出，鈴木進軍大型汽車市場，當(dāng)前時機良好，一來鈴木品牌當(dāng)前是全球排名11位的汽車企業(yè)，具有良好的品牌效應(yīng)和營運能力。其二，當(dāng)前全球汽車資源的集成與融合能力大大增強，且鈴木在開發(fā)小型車的眾多積累可運用至大型車項目上，技術(shù)不成問題。其三，進軍小型車市場，可令鈴木加強品牌競爭力和風(fēng)險抵抗能力，具體而言，進軍大型車市場更有利于鈴木品牌進軍美國等對大型車有著較大需求的市場。
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