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上海車(chē)展

上斬奧迪下剁寶馬 搶先解析凱迪拉克ATS

2012-02-11 22:40:31 來(lái)源: PCauto 作者:陳勝博
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1外觀:最漂亮的凱迪拉克之一回頂部

  [太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]說(shuō)到豪華品牌,大家首先會(huì)想到哪幾個(gè)?筆者來(lái)點(diǎn)點(diǎn),德系老三樣奔馳、寶馬和奧迪,俗稱(chēng)BBA,來(lái)自瑞典的沃爾沃,日本的雷克薩斯和相對(duì)冷門(mén)的英菲尼迪與謳歌,當(dāng)然還有來(lái)自美國(guó)的凱迪拉克。凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)也有一段時(shí)間了,CTS、SLS賽威、SRX等車(chē)型都還賣(mài)得不錯(cuò)?蓜P迪拉克目前在B級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)還是空白的(北美和中國(guó)市場(chǎng))。寶馬賣(mài)得最好的是3系,奧迪賣(mài)得最好的是A4,英菲尼迪主打就是G系列,而它們都是B級(jí)車(chē)。凱迪拉克沒(méi)有理由不去踏足豪華B級(jí)車(chē)領(lǐng)域。而凱迪拉克ATS的出現(xiàn)正是要挑戰(zhàn)德系車(chē)和日系車(chē)在這一領(lǐng)域的統(tǒng)治地位,而且毫無(wú)疑問(wèn)的是,ATS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題,因此我們很有必要去關(guān)注這臺(tái)小號(hào)的凱迪拉克車(chē)型。

上斬奧迪下剁寶馬 搶先解析凱迪拉克ATS

  契機(jī):B級(jí)車(chē)才是主流

  豪華品牌車(chē)自然不會(huì)賣(mài)得便宜,就如奔馳,在國(guó)內(nèi)給國(guó)人印象最深刻的車(chē)型就是S級(jí),“大奔”一詞也一般指的是S級(jí)車(chē)型或者至少是E級(jí),許多人會(huì)覺(jué)得買(mǎi)一臺(tái)奔馳C級(jí)就是打腫臉充胖子。但就如開(kāi)篇所說(shuō),即便是豪華品牌,往往是入門(mén)級(jí)的B級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量最好。寶馬在全球銷(xiāo)量最高的是3系、奧迪是A4L,而再小一點(diǎn)的1系和A3反而還沒(méi)賣(mài)得那么多。因此凱迪拉克如果要開(kāi)發(fā)新的細(xì)分市場(chǎng),那么毫無(wú)疑問(wèn)他們會(huì)看準(zhǔn)B級(jí)車(chē)。正因?yàn)檫@個(gè)原因,凱迪拉克ATS在今年1月份的底特律車(chē)展上正式發(fā)布。

凱迪拉克ATS

  競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)力

  凱迪拉克ATS的主要市場(chǎng)有兩個(gè):北美和中國(guó)市場(chǎng)。在北美市場(chǎng),ATS的對(duì)手可以有很多,比如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中國(guó),毫無(wú)疑問(wèn)最熱賣(mài)的豪華B級(jí)車(chē)是德國(guó)的三大豪華品:奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí),至少在中國(guó)市場(chǎng),雷克薩斯還嫩了點(diǎn)。奧迪A4L在中國(guó)的月均銷(xiāo)量逼近1萬(wàn)臺(tái),而3系也有5千臺(tái)左右。而在北美市場(chǎng),這塊細(xì)分市場(chǎng)則是寶馬3系和雷克薩斯IS的天下。因此ATS要想在這兩塊市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,肯定會(huì)以德系對(duì)手寶馬3系奧迪A4L作為最大的勁敵而視。之所以說(shuō)ATS的目的是要“上斬奧迪下剁寶馬”,并非說(shuō)奧迪A4比寶馬3系更好,而是因?yàn)閵W迪A4L在中國(guó)銷(xiāo)量比3系更高。

凱迪拉克ATS競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

  另外,凱迪拉克還有一款鮮為人知的車(chē)型——凱迪拉克BLS。這是通用汽車(chē)的歐洲分部開(kāi)發(fā)的,采用薩博9-3的底盤(pán)打造,在2006年開(kāi)始上市,只在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。但是這款車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量慘淡到很多人忘了凱迪拉克原來(lái)還有這么一款車(chē)。BLS可以算是凱迪拉克進(jìn)軍B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的先鋒,但是相對(duì)過(guò)時(shí)的底盤(pán),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)都注定了BLS就是個(gè)悲劇,正如薩博的倒閉一樣。這也是筆者在開(kāi)篇并沒(méi)有提及這款車(chē)的原因。而采用通用正牌Alpha底盤(pán)技術(shù)的ATS也將會(huì)在歐洲市場(chǎng)替代這款銷(xiāo)量慘淡的貼牌薩博,力圖振興凱迪拉克在歐洲的豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

凱迪拉克BLS

  凱迪拉克BLS的失敗絕對(duì)不會(huì)在ATS上延續(xù),因?yàn)檫@回的ATS可是有備而來(lái)的。它絕對(duì)不像BLS那樣是一款敷衍了事的產(chǎn)品,它雖然是一款入門(mén)級(jí)的凱迪拉克車(chē)型,但卻集成了凱迪拉克最尖端的設(shè)計(jì)理念。這里先簡(jiǎn)單列舉一下凱迪拉克ATS的三大優(yōu)勢(shì):

  1、采用高度輕量化、后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身結(jié)構(gòu),該車(chē)的整備質(zhì)量在同級(jí)別中幾乎所向披靡,整備質(zhì)量將低于1542kg;

  2、目前共有三款動(dòng)力可供選擇,其性能在同排量豪華車(chē)型中處于領(lǐng)先水平;

  3、搭載凱迪拉克最新研發(fā)的CUE車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng),是首款集合控制和指令功能的全能車(chē)載信息系統(tǒng)。

  外觀:一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克

  家族化的設(shè)計(jì)理念現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了汽車(chē)工業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域。寶馬車(chē)清一色的雙腎型格柵,而奧迪是清一色的大嘴格柵與LED日間行車(chē)燈,光看前臉要分別出A1和A8的區(qū)別都不太容易,而到了凱迪拉克,那就是清一色的“鉆石切割”。棱角分明的曲線、垂直設(shè)計(jì)的大燈和尾燈,這些特點(diǎn)我們能在每一臺(tái)凱迪拉克車(chē)型上發(fā)現(xiàn)。要一眼分辨出ATS、CTS、STS(即國(guó)內(nèi)的SLS賽威)來(lái)真不是件容易的事情。

凱迪拉克家族臉孔

  但ATS還是有屬于自己的特點(diǎn)。比較明顯的是在大燈左右兩側(cè)的垂直狀LED日間行車(chē)燈,和霧燈相呼應(yīng)。尾燈也是標(biāo)準(zhǔn)的垂直長(zhǎng)條,相比CTS、STS/SLS等車(chē)型,線條更加分明。ATS的外形是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克,在沿襲家族傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有了細(xì)微的進(jìn)化。如果你喜歡凱迪拉克的“鉆石切割”,你肯定無(wú)法抗拒ATS。如果你不喜歡這種美式風(fēng)格明顯的外形,那么無(wú)論ATS怎么改變都不會(huì)入你眼。所以從凱迪拉克家族角度來(lái)看,ATS的外形設(shè)計(jì)算是成功的。

凱迪拉克ATS

凱迪拉克ATS 凱迪拉克ATS

盡管ATS很“凱迪拉克”,但還是具有自己的特點(diǎn)

凱迪拉克ATS

凱迪拉克ATS

  ATS比起其它凱迪拉克車(chē)型在外觀上最大的特點(diǎn)是對(duì)LED光源的大量使用。除了前面說(shuō)過(guò)的識(shí)別度很高的垂直LED日間行車(chē)燈外,還在車(chē)門(mén)把手上采用了LED光源,這點(diǎn)ATS在同級(jí)別中屬于首創(chuàng)?傊珹TS在筆者眼中是最漂亮的一臺(tái)凱迪拉克,當(dāng)然審美是主觀的,好看不好看還要網(wǎng)友說(shuō)的才算。

  前中網(wǎng)暗藏“殺機(jī)”

  這里值得一提的是ATS的前中網(wǎng),在高速行駛上,中網(wǎng)格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,減低車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù),來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。

凱迪拉克ATS

  尺寸:不太大但夠用 埋下加長(zhǎng)伏筆

 

項(xiàng)目/車(chē)型

凱迪拉克ATS

奧迪A4L

老寶馬3系

新寶馬3系奔馳C級(jí)雷克薩斯IS

長(zhǎng)(mm)

4643

4763

4531

4624 4581

4585

寬(mm)

1805

1826

1817

1811 1770

1800

高(mm)

1421

1426

1421

1429 1448

1425

軸距(mm)

2775

2869

2760

2810 2760

2730

 

制表:太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

 

  尺寸很顯然不是凱迪拉克ATS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),上表這么看下來(lái),凱迪拉克ATS的尺寸顯得有些慘烈。但至少筆者不會(huì)怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奧迪A4L的尺寸是多么“霸道”,因?yàn)锳4L在這么多款車(chē)型中唯一加長(zhǎng)了軸距的,單比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在國(guó)內(nèi)都是前驅(qū)車(chē)型,其它的對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)是后驅(qū)車(chē)型,更有比較價(jià)值。如果只和這些后驅(qū)車(chē)型比,ATS的軸距和長(zhǎng)度都有明顯優(yōu)勢(shì),尤其是和小巧玲瓏的雷克薩斯IS比。

凱迪拉克ATS

  主打北美市場(chǎng)的ATS比起奔馳C級(jí)和雷克薩斯IS還是有尺寸優(yōu)勢(shì),而且2775mm的軸距也并不算小了,從操控性考慮,ATS的尺寸非常適中。當(dāng)然這只是筆者這么說(shuō),誰(shuí)都知道在中國(guó)市場(chǎng),尺寸不夠大肯定不好賣(mài)。新寶馬3系入華后肯定加長(zhǎng)軸距,再加上后驅(qū)車(chē)型的驅(qū)動(dòng)軸本身會(huì)侵蝕一部分內(nèi)部空間,ATS這個(gè)尺寸在中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)可能不會(huì)太好。盡管現(xiàn)在猜測(cè)還有點(diǎn)早,但筆者認(rèn)為ATS入華后加長(zhǎng)軸距的可能性很高,這點(diǎn)看看凱迪拉克為中國(guó)市場(chǎng)推出的SLS賽威那超過(guò)3米的恐怖軸距就能略知一二了。凱迪拉克會(huì)保持2775mm的軸距的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)——不求賣(mài)得最好、只求原汁原味,亦或是會(huì)跟風(fēng)加長(zhǎng)改名“ALS”沖銷(xiāo)量?我們只能等待進(jìn)一步證實(shí)了。

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2內(nèi)部:CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng)是亮點(diǎn)回頂部

  車(chē)載系統(tǒng):功能強(qiáng)大的CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng)

  在內(nèi)部的科技上,凱迪拉克ATS最大的賣(mài)點(diǎn)就是全新的CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng),ATS將會(huì)是首先搭載CUE的車(chē)型,而此后將要替換STS/SLS的XTS也會(huì)采用CUE。

凱迪拉克ATS

  現(xiàn)在智能手機(jī)和平板電腦非常流行,CUE可以幾乎無(wú)縫的將這些設(shè)備和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)整合在一起。多媒體娛樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航和通話功能都能通過(guò)一個(gè)直觀的操作界面進(jìn)行。這套系統(tǒng)可以說(shuō)非常先進(jìn),凱迪拉克打造CUE的目的就是讓你想什么就能做什么,盡可能不在行車(chē)中影響駕駛員。

凱迪拉克ATS

  CUE通過(guò)一塊8英寸的液晶觸摸屏來(lái)操控。界面上很像我們一般使用的智能手機(jī),圖標(biāo)清晰直觀,操作非常方便。尺寸上也超過(guò)了奧迪的6.5/7英寸顯示屏。不過(guò)屏幕依然是固定在中控面板上得,就沒(méi)有新一代奧迪車(chē)型和新寶馬3系采用的自動(dòng)升降型屏幕拉風(fēng)。

凱迪拉克ATS

直觀易用的界面是CUE的最大優(yōu)勢(shì)

  相比奧迪的MMI,寶馬BMW Application等娛樂(lè)信息系統(tǒng)來(lái)說(shuō),更加直觀先進(jìn)——以上是凱迪拉克所宣稱(chēng)的效果,筆者相信CUE有這個(gè)能力,畢竟奧迪的MMI筆者也用過(guò),易用性方面還是有所欠缺。當(dāng)然CUE的效能究竟如何,還得等以后親自體驗(yàn)后才能下定論。

凱迪拉克ATS

  內(nèi)飾風(fēng)格:凱迪拉克風(fēng)格 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚

  和外觀一樣,ATS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常的“凱迪拉克”,和STS/SLS的相似度很高;蛘咭部梢哉f(shuō)這就是通用的風(fēng)格。凱迪拉克的棱角從外延續(xù)到內(nèi),無(wú)論是方向盤(pán)還是空調(diào)出風(fēng)口都棱角分明,霸氣十足。

凱迪拉克ATS內(nèi)飾

凱迪拉克ATS內(nèi)飾

ATS內(nèi)飾總體風(fēng)格和SLS賽威(下圖)相似,但運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈設(shè)計(jì)更前衛(wèi)

2011款 SLS賽威 2.0T 精英型

  而內(nèi)飾的配色方面則看到了歐洲車(chē)的感覺(jué),桃木、金屬和碳纖維裝飾條都可以見(jiàn)到。而內(nèi)飾的配色更是能激起人的腎上腺素,尤其是那套“悶騷紅”的真皮座椅+碳纖維裝飾條的組合,用時(shí)下留下的話來(lái)說(shuō)就是“夠騷”!

凱迪拉克ATS內(nèi)飾 凱迪拉克ATS內(nèi)飾

凱迪拉克ATS內(nèi)飾 凱迪拉克ATS內(nèi)飾

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3性能:發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁,電磁懸掛先進(jìn)回頂部

  凱迪拉克ATS擁有同類(lèi)車(chē)型最輕的體重

  我們提到美國(guó)車(chē)的時(shí)候,常常會(huì)想到那些外觀狂野的肌肉車(chē),早年的美國(guó)車(chē)更喜歡為了讓外觀拉風(fēng)弄出超長(zhǎng)的前后懸,制造許多無(wú)謂的重量。所以很多人美國(guó)車(chē)的印象常常是碩大笨重、大排量大馬力、個(gè)個(gè)都是油老虎。但這早已不是凱迪拉克的風(fēng)格了。為了一改這一印象,凱迪拉克ATS主打的就是輕量化的車(chē)身重量。官方對(duì)凱迪拉克ATS的重量宣傳是“低于1542kg”。目前尚不清楚這是指最高質(zhì)量還是最低質(zhì)量。從一般經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō),3.6L車(chē)型的重量要控制在1542kg很有難度,畢竟這不是全碳纖維打造的Avantador。不過(guò),即使2.0T車(chē)型的整備重量是1542kg,ATS確實(shí)依然是同級(jí)車(chē)中的佼佼者,不信請(qǐng)看下表:

 

項(xiàng)目/車(chē)型

凱迪拉克ATS 2.0T

奧迪A4L 2.0T

老寶馬325i

奔馳C260雷克薩斯IS250

整備質(zhì)量(kg)

低于1542

1630

1535

 1570

1585

 

制表:太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

 

  假設(shè)凱迪拉克宣稱(chēng)的低于1542kg的車(chē)型指的是2.0T版本,再列舉一下ATS的幾個(gè)潛在對(duì)手:奧迪A4L 2.0T、寶馬325i、奔馳C260(1.8T)和雷克薩斯IS250,我們發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的整備質(zhì)量確實(shí)很有優(yōu)勢(shì),和寶馬325i比較接近(寶馬的輕量化也做得挺出色)。如果1542kg指的全系最重的車(chē)型,那只能說(shuō)ATS的輕量化水平無(wú)敵了。關(guān)于ATS的具體重量信息還有待凱迪拉克官方的進(jìn)一步公開(kāi)。

凱迪拉克ATS

  ATS的輕量化主要通過(guò)優(yōu)化材質(zhì)和布局來(lái)做到的。如鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架,就連門(mén)板的裝飾面板都采用最輕量化的天然纖維制品。某些必須采用鋼材的部位,如后懸架,鋼材大部分用在需要載重較多的部件和連桿上,從而節(jié)省重量,而并不需使用其他替代金屬。這一切不僅讓ATS具有輕量化的整備質(zhì)量,同時(shí)還達(dá)成接近50:50的前后配重比。 

  強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T參數(shù)尤為耀眼

  凱迪拉克ATS提供三款動(dòng)力配置,它們的參數(shù)可以說(shuō)都非常耀眼,具體參數(shù)請(qǐng)參看以下表格:

 

項(xiàng)目/發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0L Turbo Di VVT

2.5L L4 Di VVT

3.6L V6 Di VVT

最大功率(kW/rpm)

201/5300

149/6200

237/6800

最大扭矩(N.m/rpm)

353/2400

255/4500

362/4900

發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速(rpm)

6350

7000

7200

高速油耗(L/100km)

低于7.8

待公布

待公布

發(fā)動(dòng)機(jī)排量(cc)

1998

2457

3564

缸體/缸蓋材料

鑄鋁

鑄鋁

鑄鋁

供油方式

高壓汽油直接噴射

高壓汽油直接噴射

高壓汽油直接噴射

壓縮比

9.2:1

11.4:1

11.5:1

 

制表:太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

 

  凱迪拉克ATS提供的三款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以說(shuō)都非常出色。直列四缸布局的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到149kW,最大扭矩達(dá)到255N.m,這比很多2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要優(yōu)秀,3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值也非常優(yōu)秀。最引人注目的當(dāng)屬這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到驚人的201kW,比SLS賽威的那臺(tái)2.0T、奧迪TTS的那臺(tái)2.0T都要更高,可以說(shuō)是地球上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一。和幾個(gè)主流的對(duì)手相比,凱迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。

 

項(xiàng)目/車(chē)型

凱迪拉克ATS 2.0T

奧迪A4L 2.0T 高功率版

新寶馬328i

最大功率(kW/rpm)

201/5300

155/4300-6000

180/5000-6000

最大扭矩(N.m/rpm)

353/2400

350/1500-4200

350/1250-4800

 

制表:太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

 

凱迪拉克ATS

  凱迪拉克ATS 2.0T會(huì)是其主打車(chē)型,和其死敵奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬328i(2.0T發(fā)動(dòng)機(jī))相比,最大功率和最大扭矩都完全勝出。當(dāng)然其最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都略高于其對(duì)手,具體性能優(yōu)勢(shì)大不大現(xiàn)在還不能下結(jié)論。但相信憑借ATS輕盈的車(chē)身,2.0T版的ATS可以具有至少不輸于寶馬328i的性能。

  懸掛系統(tǒng):凱迪拉克的殺手锏——電磁懸掛

  凱迪拉克ATS懸掛系統(tǒng)最引以為豪的就是采用了電磁懸掛。電磁懸掛(Magnetic Ride Control)是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng),它可以針對(duì)路面情況,在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),抑制振動(dòng),保持車(chē)身穩(wěn)定。電磁懸掛系統(tǒng)是由車(chē)載控制系統(tǒng)、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁懸掛的減震器內(nèi)采用的不是普通油,而是一種稱(chēng)作電磁液的特殊液體,它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào),線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓,從而形成一個(gè)磁場(chǎng),并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列,阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果,從而提高阻尼系數(shù),調(diào)整懸架的減震效果。

電磁懸掛工作原理

  電磁懸掛并不新鮮,但是采用電磁懸掛的車(chē)都不是省油的燈,比如法拉利599奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁懸掛。值得一提的是,電磁懸掛不是凱迪拉克發(fā)明的,而是一家叫Delphi的美國(guó)公司,而在2009年,該公司已經(jīng)被中國(guó)的北京西部工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)BWI Group)收購(gòu),因此,可以說(shuō)電磁懸掛的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國(guó)人手上!

 BWI

掌握電磁懸掛技術(shù)的BWI集團(tuán)總部設(shè)在北京,主要研發(fā)部門(mén)還在美國(guó)

  ATS的工程師也把它擺到了德國(guó)大名鼎鼎的紐伯格林賽道進(jìn)行了測(cè)試,力求車(chē)輛的性能能達(dá)到最佳平衡點(diǎn)。除了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)外,還有許多特性讓ATS擁有出色的賽道性能:

  -底盤(pán)氣動(dòng)護(hù)甲,進(jìn)一步降低風(fēng)阻

  -來(lái)自ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高級(jí)的電子助力轉(zhuǎn)向裝置

  -采用了Brembo高性能剎車(chē)盤(pán)

  -可選全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

凱迪拉克ATS

  編輯總結(jié):縱觀全文,我們可以看得出來(lái)凱迪拉克ATS是一款誠(chéng)意之作,它集結(jié)了凱迪拉克最新的技術(shù),力求打造出一款最出色的豪華B級(jí)車(chē)。而不是像BLS那樣隨便拿個(gè)薩博的底盤(pán)一改敷衍了事(事實(shí)也證明了敷衍了事的結(jié)果就是慘淡的銷(xiāo)量和悲催的存在感)。憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù),ATS會(huì)成為同級(jí)別中性能最為出色的車(chē)型之一。盡管新寶馬3系性能也很強(qiáng),但如果你看膩了滿(mǎn)街的寶馬,那么ATS是個(gè)很好的選擇。上海通用對(duì)這款車(chē)關(guān)注有加,相信ATS國(guó)產(chǎn)化的可能性也不低。如果將來(lái)確實(shí)國(guó)產(chǎn),那么很有可能會(huì)像STS加長(zhǎng)更名SLS一樣,以“ALS”之名在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售長(zhǎng)軸距版的國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克ATS。且讓我們拭目以待吧。ㄎ/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博)

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    凱迪拉克ATS 官方價(jià): 暫無(wú)報(bào)價(jià) 級(jí) 別: 中型車(chē) 排 量: 暫無(wú)信息 參配 圖片 優(yōu)惠 車(chē)主說(shuō) 論壇
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