[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]今年是捷豹XJ220跑車誕生20周年，海外各種組織和媒體都在開始陸續(xù)組織慶�；顒�(dòng)以及專題報(bào)道。作為一個(gè)熱愛汽車的組織，PCauto小編們?cè)谧窇?ldquo;世界最美十大車型”之一的XJ220同時(shí)，送上捷豹XJ220的傳奇故事，希望車迷朋友能Like it。

捷豹的牛叉年代:

　　昔日的Jaguar，從C發(fā)展到D再到汽車史上最美的E，一直是萬千車迷寵愛的虎豹。今日的捷豹，穩(wěn)穩(wěn)趴于印度TATA的大門內(nèi)，乖巧時(shí)尚、伶俐動(dòng)感卻總是少了一份當(dāng)年的山中之王相，反而成了一只可愛的萌貓。捷豹到底怎么了?英國汽車工業(yè)到底怎么了?恰逢捷豹XJ220出廠20周年之慶，讓筆者帶領(lǐng)大家一起從XJ220的發(fā)展始末對(duì)捷豹近代的興衰進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的“管中窺豹”。

在賽場(chǎng)屢獲殊榮的C型車、D型車以及被恩佐.法拉利稱為世界最美跑車的E型車

血統(tǒng)

　　捷豹的名字第一次出現(xiàn)在SS100敞篷雙座小跑身上，1948年，這款由設(shè)計(jì)師二戰(zhàn)時(shí)期草棚頂上繪制出來的跑車在世界各地的民間賽事中揚(yáng)威。

1936年產(chǎn)的SS100 搭載2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　那時(shí)的捷豹團(tuán)隊(duì)沒有一絲停頓，立即著手于XK120的全面賽車化發(fā)展，產(chǎn)物就是1951年起獲得無數(shù)榮譽(yù)的C-type和更大馬力，更先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)造型的D-type。1961年的E-type滿載捷豹在賽車場(chǎng)中學(xué)到的技術(shù)和調(diào)校技巧，以2300英鎊的合理價(jià)位制造了大眾對(duì)這只美洲虎的狂熱戀情。

1984年TWR XJ-S賽車

　　XJ-S在1975年登場(chǎng)，用自己從5.0L V12中掘取出的洶涌澎湃動(dòng)力統(tǒng)治了1978年的美國全國冠軍賽事(No.44車隊(duì))以及1984年的歐洲房車錦標(biāo)賽(TWR車隊(duì))。

1988年獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的SilkCut車隊(duì)2號(hào)XJR-9賽車

　　從1985年開始，TWR車隊(duì)以捷豹廠隊(duì)身份開始征戰(zhàn)WSC世界原型車耐力錦標(biāo)賽，完美的設(shè)計(jì)搭配線性的大排量NA Jaguar V12引擎讓TWR Silkcut Jaguar車隊(duì)一舉攬獲1988年WSC世界冠軍和Le Mans 24h冠軍、亞軍、季軍。也就在那時(shí)，輝煌的戰(zhàn)績(jī)讓捷豹意識(shí)到是時(shí)候推出一款旗艦級(jí)車型來承載一切公司以及車隊(duì)從賽場(chǎng)內(nèi)外所獲得的榮譽(yù)了。于是，XJ220的種子開始萌芽了。

驚艷的誕生

　　1988年伯明翰車展上，捷豹投下了一顆重磅炸彈，那就是繼承XK120傳統(tǒng)以極速命名的XJ220原型車。車身流線異常，腰線順著前翼子板徐徐上升又漸漸下滑至側(cè)窗接著慢慢爬升最終收攏入車尾，宛如年輕少婦收腰挺胸提臀橫臥于車迷面前。

1992年英國伯明翰車展 XJ220量產(chǎn)型號(hào)

　　全透明的車頂玻璃泛著暗茶色，猶如美人戴著一副太陽墨鏡。特殊的車頭燈打開方式以及別致的B柱進(jìn)氣口還有激進(jìn)的“剪刀門”(蘭博基尼開啟方式)直至今日都未能讓筆者洞悉其玄機(jī)。

　　原來早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隱藏進(jìn)氣口”(見于Ferrari 458和MP4-12C車身上)就已經(jīng)悄悄安置在了XJ220身上。與它近乎完美的外形相配的是捷豹無比自豪、坐擁500PS的V12大排量自然進(jìn)氣引擎以及來自于Jensen(曾出品的Jensen FF也是四驅(qū)，詳情見2011年JC電影Powered Up)的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　配備四驅(qū)的傳聞:有傳聞?wù)f88年開始的XJ220計(jì)劃正如Ferrari 288GTO，Porsche 959一般是各大實(shí)力派廠商為了Group B(B組賽制)準(zhǔn)備的“尤物”。B組要求同一輛車經(jīng)過一定的改裝既可以參加場(chǎng)地賽事又可以馳騁于沙石泥濘路面，那么原型車上配備四驅(qū)裝置就理所應(yīng)當(dāng)了�？上У氖�86年的一系列事故提前終止了所有B組賽事，因此TWR將XJ220重新設(shè)計(jì)為后驅(qū)也有情可原。

XJ220和E-Type是世界上最漂亮的跑車

　　捷豹從未有意將此車投入實(shí)際量產(chǎn)，它本意欲展現(xiàn)公司之先進(jìn)之強(qiáng)大�？上�無心栽柳柳成蔭，極度強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響震撼了捷豹高層，于是他們委托TWR進(jìn)行了可行性研究。TWR的報(bào)告是：項(xiàng)目可行，不過需作如下修改。用V6雙渦輪增壓C組賽車引擎代替V12;后驅(qū)而非四驅(qū);小幅度的造型改變;恢復(fù)傳統(tǒng)開門方式。

XJR-11賽車的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

　　于是乎捷豹旋即投入了大量財(cái)力開始了項(xiàng)目研發(fā)。在1991年10月量產(chǎn)型號(hào)正式亮相時(shí)，四驅(qū)為了減重被后驅(qū)取代;原有的6.2L V12 NA因?yàn)殡y以達(dá)成嚴(yán)苛的排放要求而被替換成TWR開發(fā)的用于C組賽車XJR-10/11的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，動(dòng)力不但沒有下降，還略微提升到550PS/7000rpm，645Nm/4500rpm。

XJ220使用的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

　　這臺(tái)可以追溯到考斯沃斯DFV 一級(jí)方程式的引擎本是為了B組賽車奧斯汀 Metro 6R4準(zhǔn)備的，同時(shí)這也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增壓裝置的引擎。它的上車不僅意味著更大的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)車身重心下降為整體操控性也帶來了不小的好處。

關(guān)于MG Rover 6R4：當(dāng)年MG Rover集團(tuán)參加世界拉力賽Group B組的賽車�？上в捎诩瘓F(tuán)內(nèi)部運(yùn)作不良，車隊(duì)資金短缺，僅僅參加了86年英國站，奪得第三，潛力驚人。86年B組消亡后，6R4賽車與福特RS200賽車卻因?yàn)樗饺塑囮?duì)買下后參與歐洲Rally Cross賽事存活了下來。如今關(guān)注此項(xiàng)賽事的車迷們依然能在封閉的水泥、沙石、泥濘混雜的賽道中看到它們健碩的身影。XJ220的引擎一開始便是TWR為6R4賽車研發(fā)的。

　　極速傳奇

　　還記得筆者第一次獲知XJ220是在上世紀(jì)90年代《汽車之友》編譯的國外文章上。那是一篇在機(jī)場(chǎng)跑道上以超跑極速測(cè)試為目的的文章。我清楚滴記得自己當(dāng)時(shí)較為熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph僅列第四。第三歸于英國黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不僅是2+2布局還跑出了287kph的成績(jī)。第二是我當(dāng)時(shí)的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的車迷們同樣對(duì)Lambo的Diablo曾經(jīng)如癡如醉過。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下來奇怪的事情發(fā)生了，一輛極度流線優(yōu)美的跑車映入眼簾，居然以334kph的極速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，腎上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代謝、皮膚電壓驟然上升。如果不是有前文所提的原因，讀者還以為我準(zhǔn)備要駕鶴了。

　　可那的的確確是我第一次將XJ220烙印在大腦中時(shí)產(chǎn)生的生理反應(yīng)。太驚人了!不是很長(zhǎng)的直道上，在沖破300公里大關(guān)依然是世界超跑業(yè)日復(fù)一日提倡的標(biāo)語時(shí)，一輛車加速到100kph僅需要3.7s，沖線時(shí)達(dá)到時(shí)速334kph!而這僅僅是XJ220完成了它自身一半的設(shè)計(jì)任務(wù)。名字中的220英里換算公制要達(dá)到354公里時(shí)速。1992年意大利的Nardo賽道上，英國前F1車手現(xiàn)任F1評(píng)論主持馬丁·布蘭道爾駕駛XJ220在第一回合測(cè)試中便開到了341.7kph。第二回合，拆除了吃掉引擎60馬力的三元催化器(此時(shí)應(yīng)該是600+HP了)，解放了轉(zhuǎn)速限制到7900rpm。

　　“解放獸”XJ220在圓形的Nardo顛簸的賽道上(顛簸程度可參見Top Gear最近的節(jié)目)達(dá)到了349.4kph(217.1mph)的成績(jī)。簡(jiǎn)單換言之，相當(dāng)于直線上359kph(223mph)的極速，一舉打破Diablo保持的327kph世界紀(jì)錄，將這條記錄線提升了22.4公里，并一直保持到了20世紀(jì)巨擘McLaren F1在1998年創(chuàng)造的386.7kph新紀(jì)錄。TWR團(tuán)隊(duì)沒有止步于此，他們又將XJ220帶到了德國“綠色地獄”Nurburgring紐堡格林賽道接受考驗(yàn)。XJ220披荊斬棘創(chuàng)造出的7分47秒圈速不僅使當(dāng)時(shí)任何量產(chǎn)街車生產(chǎn)商感到驚異，此記錄更是橫跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德國編輯駕馭著McLaren F1創(chuàng)造出7分45秒為止。

1993年獲得勒芒24小時(shí)耐力賽GT組"冠軍"的TWR車隊(duì)50號(hào)戰(zhàn)車

　　除了環(huán)形賽道和直線速度記錄外，XJ220也不乏賽道上的傲人戰(zhàn)績(jī)。TWR賽車公司在研發(fā)XJ220的過程中便準(zhǔn)備了符合GT賽事規(guī)則的街車版XJ220S。S版背后所代表的便是當(dāng)時(shí)征戰(zhàn)GT沙場(chǎng)的XJ220C賽車，此車首場(chǎng)出戰(zhàn)便在Win Percy駕馭下輕松奪得銀石賽道上舉辦的BRDC National運(yùn)動(dòng)GT挑戰(zhàn)賽。在精心的準(zhǔn)備后，TWR車隊(duì)攜3輛XJ220C賽車踏上了1993年的勒芒24h耐力賽GT組征程。在兩輛車由于故障和碰撞退賽后，由大衛(wèi)·布拉伯漢姆、大衛(wèi)·庫爾特哈德駕駛的賽車領(lǐng)先GT組所有對(duì)手兩圈以上率先沖線，獲得GT組冠軍。令人惋惜的是，一個(gè)月后，在其他車隊(duì)的上訴下，ACO剝奪了XJ220C GT組的冠軍頭銜，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。雖然其他同組賽車也未佩戴，且TWR車隊(duì)獲得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR沒有在限期內(nèi)提出反對(duì)上訴為由維持了原判。這個(gè)小插曲，看似壯烈，其實(shí)只是XJ220多舛命運(yùn)中小小的一環(huán)。

曲折

　　與1988年伯明翰車展發(fā)布會(huì)上形成熱烈反響被推向量產(chǎn)計(jì)劃的那一刻相比，捷豹在XJ220接受預(yù)訂后直至實(shí)車下線之時(shí)與準(zhǔn)車主對(duì)薄公堂的情形實(shí)在顯得太過戲劇化了。根據(jù)1989年重新設(shè)置的性能參數(shù)，捷豹將XJ220定價(jià)36萬1000英鎊，預(yù)訂車主們都灑下5萬磅來支付訂金。因?yàn)橄蘖?50臺(tái)，大量的收藏家、投機(jī)商人將眼光盯住了XJ220發(fā)布后的抬價(jià)出售利益。這給1992年經(jīng)濟(jì)蕭條中的美洲虎埋下了巨大的隱患。據(jù)報(bào)道，僅開始預(yù)售第一天，經(jīng)銷商便收到1500份訂單和170萬磅訂金。捷豹依據(jù)“先到先得”原則定下了350位客戶。隨著實(shí)車的發(fā)售，不少客戶對(duì)捷豹的售價(jià)提升行為(36萬至46萬磅)極為不滿。92年的經(jīng)濟(jì)衰退又讓75位投機(jī)客萌生退意。

1990年推出的XJR-15超跑 搭載6.0L V12 售價(jià)是坑爹級(jí)別的100萬美金

　　再加上TWR以Jaguar的名義將著名XJR-9賽車重新打造成街車XJR-15推出，嚴(yán)重對(duì)XJ220形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。部分客戶在多種因素的驅(qū)使下起訴了捷豹公司，好在大法官唐納森判捷豹?jiǎng)僭V，不過公司也因此損失了訂單、喪失了聲譽(yù)。盡管《Autocar》雜志編輯這樣評(píng)論XJ220：“眼下，它為所有超跑樹立了全新的標(biāo)桿。對(duì)于那些有幸購買甚至有幸日常駕駛XJ220的車主來說，他們正駕馭著有史以來最完美的陸上行駛藝術(shù)品。”最終卻只有281輛這樣的“藝術(shù)品”走下生產(chǎn)線投入主人懷抱。至于后來的保值率和收藏價(jià)值，鑒于92年的不景氣，97年的亞洲金融危機(jī)，它一直在收藏界中處于困頓狀態(tài)。時(shí)至今日蘇丹新西蘭車庫欲拍賣他僅僅開過45km的XJ220，也只是開價(jià)39萬美金而已。

終章

　　正如筆者上文提到的，XJ220在20年前便實(shí)現(xiàn)了某些當(dāng)今超跑的重要元素，足以體現(xiàn)此車的超前和完善度。它不僅是一輛注重極速的“直線王”，同時(shí)以紐堡圈速體現(xiàn)出所取得的“彎道功力”。

　　它是歷史上第一輛注重探求車底空氣動(dòng)力學(xué)走向，并在車尾布置文氏通道達(dá)成高速下壓力1361Kg的車型;它使用的C組賽車引擎使得XJ220在十年后的02年Top Gear節(jié)目中直面Pagani Zonda車型時(shí)也處于上風(fēng);它配備的賽車結(jié)構(gòu)懸掛使得Autocar編輯贊不絕口……XJ220身上所散發(fā)出的高貴氣息與優(yōu)美韻味正是英國汽車工業(yè)抵達(dá)巔峰時(shí)刻的集大成之作身上應(yīng)有的“霸氣”。

　　繼任者

　　如今的捷豹處于印度TATA集團(tuán)麾下，以XJ、XF、XK等車型正在走向新一輪崛起。2011年，作為對(duì)歷史的紀(jì)念、對(duì)未來的展望，捷豹推出了使用革命性的燃?xì)廨啓C(jī)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的C-X75概念車。新車3.5s的百公里加速和330kph的極速立即給筆者留下了與XJ220相關(guān)的印記，看到實(shí)車的那一刻，無論側(cè)面線條映射的造型風(fēng)格，還是先進(jìn)技術(shù)帶來的設(shè)計(jì)革新，都讓筆者相信XJ220不會(huì)是捷豹這家擁有悠久賽車運(yùn)動(dòng)歷史品牌的曇花一現(xiàn)。在可見的未來，捷豹一定能夠推出更滿足新時(shí)代特征并彰顯捷豹個(gè)性的全新旗艦性能產(chǎn)品。