寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)詳解 渦輪增壓的力量

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶馬曾經(jīng)是如此忠實(shí)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)推行者。采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E90系列M3、采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)的E60系列M5都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型代表，那線性的動(dòng)力、高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的高亢的氣浪聲，激起了無(wú)數(shù)車迷的腎上腺素。然而，當(dāng)采用了N63B44TU 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的F10 M5將E60 M5遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到只有吃灰的份上之時(shí)，我們應(yīng)該明白，自然吸氣的寶馬時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，長(zhǎng)江后浪推前浪，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拍死在了沙灘上。

● 渦輪增壓很久以前就是寶馬的拿手好戲

　　雖說(shuō)寶馬是最近幾年才開(kāi)始大規(guī)模采用了渦輪增壓技術(shù)，然而寶馬其實(shí)在很久以前就已經(jīng)開(kāi)始采用渦輪增壓技術(shù)，只不過(guò)并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用。最早采用了渦輪增壓的寶馬量產(chǎn)車是2002 Turbo，它是一臺(tái)有著深遠(yuǎn)意義的車，因?yàn)樗�是如今M3的前身，并且是寶馬乃至歐洲市場(chǎng)的第一臺(tái)量產(chǎn)渦輪車型。它搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW(170PS)/5800rpm、峰值扭矩240Nm，0-100km/h僅需6.9秒�，F(xiàn)在看來(lái)參數(shù)不算出彩，但相比當(dāng)時(shí)的自然吸氣機(jī)型來(lái)說(shuō)可算非常給力。

　　后來(lái)寶馬還在1980年推出了M102，是一臺(tái)排量為3.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用在了1980年款的第一代E32 寶馬7系的745i車型上。它的最大功率為188kW(252PS)，功率輸出可以達(dá)到同時(shí)期1.4倍排量的自然吸氣車型，大概可以等同于4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是745i名稱的由來(lái)。不過(guò)在M102乃至后來(lái)的M106發(fā)動(dòng)機(jī)后，寶馬就甚少踏足渦輪增壓領(lǐng)域。

　　當(dāng)寶馬開(kāi)始大規(guī)模換用N20后，不少車迷表示仍然迷戀N52系列直列六缸機(jī)器，并且認(rèn)為寶馬棄用自然吸氣是走了邪道，此言其實(shí)差矣。如果硬要說(shuō)N20是邪道，那么寶馬早在幾十年前就已經(jīng)步入邪道了。要知道，寶馬是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，而渦輪增壓技術(shù)是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)必備的技術(shù)之一，當(dāng)年寶馬2002 Turbo的渦輪增壓技術(shù)更是走在了眾多歐洲車廠的前面，而N54/N55發(fā)動(dòng)機(jī)亦是寶馬近來(lái)最有代表性的高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　N54是一款直列六缸3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而N55可以說(shuō)是N54的繼任機(jī)型，是一款直列六缸3.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。N55用雙渦管取代了N54的雙渦輪，并且加入了可變氣門升程技術(shù)，在保持N54高性能的前提下，進(jìn)一步降低了油耗，在335i、535i、X6 35i等一系列高性能車型上。而目前，還在使用N54的有著名的寶馬1系M，憑借著出色的性能，打敗了許多售價(jià)不菲的高性能跑車，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了2007和08年的國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)�？梢哉f(shuō)寶馬從N54/N55開(kāi)始，重新走上了渦輪增壓的道路。

● 四缸版本的N55——寶馬N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　N54/N55發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然非常出色，然而它們都主要用在價(jià)格不菲的高性能車型上。大眾系列的2.0 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)大量應(yīng)用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而被N20取代前的N52/N53是直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列機(jī)型的排量和油耗都比對(duì)手的更高，然而性能卻沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，所謂的平順性顯然無(wú)法戰(zhàn)勝小排量渦輪增壓低轉(zhuǎn)高扭、油耗更低的優(yōu)勢(shì)。于是寶馬有了N20。

　　值得贊賞的是，寶馬沒(méi)有隨隨便便推出一款小排量增壓機(jī)型就去和奧迪奔馳抗衡，而是采用了在N55發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。寶馬之所以長(zhǎng)久以來(lái)采用自然吸氣，其中一個(gè)原因就是他們痛恨渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的渦輪遲滯現(xiàn)象。雙渦輪技術(shù)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，但成本偏高。而雙渦管單渦輪則在成本和性能上找到了極佳的平衡點(diǎn)。

　　寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)具有三個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時(shí)技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。接下來(lái)我們先介紹后兩個(gè)技術(shù)，把最重要的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)再單獨(dú)拿出來(lái)講解。

　　可變氣門升程與正時(shí)技術(shù)，寶馬稱之為VALVETRONIC with twin VANOS，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要而自動(dòng)改變進(jìn)氣閥門的升程。其效果是發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出從而優(yōu)化燃油消耗。而可變氣門正時(shí)，寶馬稱之為VANOS，可以影響進(jìn)氣閥和泄氣閥的開(kāi)合時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)在于可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得較高的扭矩、在較高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更強(qiáng)大的功率輸出，同時(shí)也能優(yōu)化尾氣排放以及燃油消耗。

　　燃油直噴技術(shù)（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）現(xiàn)在已不新鮮，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射的原理是在百萬(wàn)分之一秒內(nèi)在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來(lái)，燃燒就可以在更潔凈的區(qū)域內(nèi)均勻地完成。這種技術(shù)可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。

　　相比以上兩個(gè)技術(shù)，N20最引以為豪的毫無(wú)疑問(wèn)是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)（TwinScroll Turbocharger），相比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，N20具有兩個(gè)渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長(zhǎng)一短兩個(gè)渦管將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的廢棄分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。下圖可以方便大家更好的了解N20渦輪增壓器的運(yùn)作，其工作原理主要具有四個(gè)步驟：

　　1）導(dǎo)流：從氣缸排出的高溫高壓氣體經(jīng)由兩個(gè)渦管到達(dá)渦輪。我們知道，氣缸氣門是循環(huán)開(kāi)合運(yùn)作的，普通的增壓采用一個(gè)渦管，在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣尤其容易發(fā)生互相抵消的作用。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通，因?yàn)槠鏀?shù)和偶數(shù)氣缸不會(huì)同時(shí)排出廢氣，因此就避免了抵消作用。同時(shí)期，兩個(gè)渦管可以分別傳導(dǎo)奇數(shù)或者偶數(shù)氣缸的氣體到渦輪中，因此可以極大地降低渦輪遲滯效應(yīng)，并且在低轉(zhuǎn)速下就獲得高扭矩。

　　2）旋轉(zhuǎn)：氣缸排出的廢氣可以推動(dòng)渦輪葉片，葉片的轉(zhuǎn)數(shù)最高可達(dá)15萬(wàn)rpm。由于來(lái)自兩個(gè)渦管的廢氣更有規(guī)律的導(dǎo)入渦輪，因此可以降低渦輪遲滯效應(yīng)。

　　3）排氣：經(jīng)過(guò)渦輪后，完全無(wú)用的廢氣由此排除，他們將經(jīng)過(guò)二元催化器，將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進(jìn)行分離后再?gòu)呐艢夤芘懦觥?/p>

　　4）壓縮：與此同時(shí)，渦輪將廢氣壓縮，讓它們變得相對(duì)低溫且潔凈，其壓力超過(guò)30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室，進(jìn)一步提高燃燒效率，從而強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比一般同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以提高30%以上。

　　看到這里，相信大家已經(jīng)基本了解了N20發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和工作原理，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？事實(shí)勝于雄辯，轉(zhuǎn)到下頁(yè)，我們看看N20發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。

● 事實(shí)勝于雄辯：N20動(dòng)力參數(shù)出色

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校多種多樣非常復(fù)雜。寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有兩種調(diào)校版本，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都為N20B20（B代表汽油動(dòng)力，20代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量），分別為135kW版和180kW版。下表是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)，表中的油耗數(shù)值取自新寶馬F30 320i和F30 328i： 

　　從參數(shù)來(lái)看，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)給人感覺(jué)較為均衡，算不上激進(jìn)。135kW版的N20從最大功率來(lái)看，和大眾低功率調(diào)校的2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)接近，而180kW版則相對(duì)出色。前面說(shuō)過(guò)，N20發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)取代N52/N53發(fā)動(dòng)機(jī)的，那么N20發(fā)動(dòng)機(jī)比起N52/N53如何呢？下面我們?cè)僖孕吕?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬3系為參考，對(duì)比以下這兩代發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬325i：

　　低功率版的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，相比N53B25來(lái)說(shuō)，主要提升在于油耗和低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。最大功率來(lái)說(shuō)，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但輸出轉(zhuǎn)速提前許多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗減少0.8L/100km，得可以嘗失了。而且，從320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之間的定位，從歐洲售價(jià)來(lái)看也是如此。另外這里提一下，國(guó)產(chǎn)老寶馬325i用的還是N52B25發(fā)動(dòng)機(jī)，它的性能則可以說(shuō)說(shuō)徹徹底底被N20低功率版秒殺。

　　新寶馬320i的定位略低于老款寶馬325i，然而新328i采用了N20高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)后，則可以說(shuō)是名正言順取代了老的E90系列330i。盡管330i所搭載的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且輸出轉(zhuǎn)速也遠(yuǎn)不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。盡管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是當(dāng)之無(wú)愧的全面超越。擁有更強(qiáng)的性能，數(shù)字卻更小，寶馬的車型命名方式堪稱低調(diào)。不像奧迪，2.0T的車硬是來(lái)個(gè)40TFSI……

　　事實(shí)上，PCauto也已經(jīng)做過(guò)N20和N52發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)戰(zhàn)對(duì)比了。我們對(duì)比過(guò)測(cè)試過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)前后的寶馬X1 28i，2012款的寶馬X1 xDrive28i采用的就是N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的寶馬X1 28i更換了N20高功率版，實(shí)測(cè)下來(lái)，N20版的X1 28i還以輕微優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了N52版的28i。

采用N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 28i實(shí)測(cè)0-100km/h加速為7.12s

采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 28i實(shí)測(cè)0-100km/h加速為7s

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● N20發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段完勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　現(xiàn)在，再來(lái)讓我們就和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比比。這里我們找來(lái)幾個(gè)常見(jiàn)的采用小排量渦輪增壓的對(duì)手——奧迪A4和奔馳C級(jí)，為了公平對(duì)比，這里采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)軸距版奧迪A4的數(shù)據(jù)，油耗數(shù)據(jù)也采用歐洲方面給出的數(shù)據(jù)，且由于較難區(qū)別不同品牌車型的定位關(guān)系，這里分層對(duì)比了，直接羅列一下它們的參數(shù)：

　　先說(shuō)明一下，歐版奔馳C250即國(guó)內(nèi)的C260。我們可以看到，和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，搭載了N20的新寶馬3系無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、加速性能和油耗表現(xiàn)都贏得相當(dāng)輕松，N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是新寶馬3系重生的最大法寶。最后還讓將來(lái)推出的凱迪拉克ATS亂入了一下，它可以說(shuō)是寶馬3系最有潛力的挑戰(zhàn)者，ATS搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著驚天地泣鬼神的動(dòng)力參數(shù)，然而還是有一項(xiàng)落敗——峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速！

　　上一頁(yè)說(shuō)過(guò)了雙渦管技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于可以消除渦輪遲滯，并且在低轉(zhuǎn)速下獲得更出色的扭矩表現(xiàn)。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是高低功率型號(hào)，都能在1250rpm就輸出最大扭矩，并且峰值扭矩的輸出范圍比任何對(duì)手都要寬廣，就連ATS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法在這一點(diǎn)上取得優(yōu)勢(shì)。而在日常用車的時(shí)候，我們基本上起步之后轉(zhuǎn)速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｐ熊囁�要用到的轉(zhuǎn)速范圍，可以說(shuō)N20幾乎每時(shí)每刻都可以輸出最大扭矩，因此我們無(wú)需擔(dān)心N20的平順性。

　　可以說(shuō)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，N20都可以幫助新寶馬3系在同級(jí)別車型中獲得領(lǐng)先地位。同時(shí)已經(jīng)采用了N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1、Z4、X3和即將采用N20的5系Li車型都將受益于N20低轉(zhuǎn)速高性能以及低油耗的優(yōu)異表現(xiàn)。下一頁(yè)，我們?cè)賮?lái)看看N20目前所裝備的車型。

● 最早采用N20的車型——2011款寶馬X1

　　首批搭載了寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的車型包括了2011款的寶馬X1、寶馬Z4以及寶馬X3。其中N20發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011款寶馬X1公布的同時(shí)公布的。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)也恰好和寶馬X1一同在國(guó)內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)了投產(chǎn)。首先讓我們來(lái)看看寶馬X1。 

　　搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1共有xDrive 20i和xDrive 28i兩款，分別搭載N20的高低功率兩個(gè)版本。它是寶馬目前提及最小的一款跨界SUV車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將來(lái)或許將面對(duì)奧迪Q3的挑戰(zhàn)。xDrive 20i和xDrive 28i分別取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i兩款車型。前面也已經(jīng)提到過(guò)，采用了N20的X1在性能上有所提升的同時(shí)，還能大幅度降低油耗。

　　另外，奧迪Q3很快就要進(jìn)入國(guó)內(nèi)了。它進(jìn)入國(guó)內(nèi)和將成為寶馬X1最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且Q3與X1同樣主推2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而有趣的是，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能讓奧迪Q3還未進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)感到壓力不小，具體請(qǐng)參考下表（百公里加速成績(jī)都取自官方數(shù)據(jù)，請(qǐng)勿與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)混淆）：

● 寶馬Z4

　　寶馬Z4是一款雙門敞篷跑車，拉風(fēng)的寶馬Z4跑車是許多高富帥的愛(ài)車。此前寶馬Z4采用的也是N52B25和N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在N20發(fā)動(dòng)機(jī)也全面取代了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這里不再闡述N20相對(duì)于N52的優(yōu)勢(shì)了，總之性能提升油耗下降當(dāng)然是大家樂(lè)于見(jiàn)到的。

　　寶馬Z4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪TT以及奔馳SLK。對(duì)付奔馳SLK200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4不再話下。然而相對(duì)奧迪TT來(lái)說(shuō)，Z4 20i對(duì)付TT有點(diǎn)力不從心，28i則不在話下，但是碰到TTS，又力不從心，要交給采用N55的Z4 35i了。不過(guò)寶馬Z4的定位本身要比奧迪TT高些許，因此很難說(shuō)它們具體哪個(gè)車型爭(zhēng)對(duì)哪個(gè)車型，下表也僅供參考：

● 寶馬X3

　　寶馬X3相信不用筆者多說(shuō)，大家都很熟悉。剛上市那會(huì)據(jù)說(shuō)要等18個(gè)月，讓無(wú)數(shù)想買X3的準(zhǔn)車主傷心欲絕�，F(xiàn)在X3的熱度應(yīng)該有所下降，不過(guò)肯定也不容易買到。寶馬X3在上市之初推出兩款車型，分別為28i和35i車型。28i采用N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前為數(shù)不多還在用N52系列的寶馬車型，35i則當(dāng)然用的是大紅大紫的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而前不久，寶馬推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20發(fā)動(dòng)機(jī)，并將X3的國(guó)內(nèi)起步價(jià)降低至48萬(wàn)，相信這款車也是一車難求了。如今奧迪Q5和奔馳GLK都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，不知何時(shí)寶馬會(huì)考慮推出國(guó)產(chǎn)X3，解決國(guó)內(nèi)X3需求量過(guò)大的問(wèn)題。

● 寶馬5系

　　目前進(jìn)口寶馬5系已經(jīng)換裝了N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為528i和520i，大家也不用猜了，分別搭載高低功率版本的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著N20發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)，華晨寶馬推出采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)的5系也只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題。預(yù)計(jì)523Li隨后將會(huì)完全停產(chǎn)，取而代之的528Li和520Li車型，或許解釋530Li也會(huì)被取代。

● 全新寶馬3系

　　關(guān)于N20在新寶馬3系上的表現(xiàn)，在第二頁(yè)的時(shí)候已經(jīng)羅列過(guò)大量數(shù)據(jù)，這里不再重復(fù)。這里值得一提的是，新寶馬3系長(zhǎng)軸距版很快就要在國(guó)內(nèi)上市，而目前寶馬官方給出的預(yù)售價(jià)格是34萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格是320i的。從前面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)看出，320i現(xiàn)有的性能表現(xiàn)可以穩(wěn)超奧迪A4L 2.0T低功率版以及奔馳C200，因此這個(gè)價(jià)格還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然我們希望8月份上市的時(shí)候，新寶馬3系的價(jià)格會(huì)更為精細(xì)。

● 總結(jié)：N20對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意義重大

　　相信看到這里，大家已經(jīng)能了解到寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服的性能表現(xiàn)，并足以替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而前面還甚少提及的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要意義。早在年初華晨寶馬X1上市的時(shí)候，寶馬就公布了N20發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)沈陽(yáng)投產(chǎn)的消息。這是寶馬在歐洲地區(qū)以外唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。要知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的零部件，而目前國(guó)產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)除N20以外都采取進(jìn)口，而高昂的汽車零配件進(jìn)口稅未能有效降低華晨寶馬在中國(guó)的生產(chǎn)成本。

　　而寶馬在中國(guó)投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)明寶馬鐵了心要在中國(guó)地區(qū)挑戰(zhàn)奧迪的權(quán)威。投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的一大重要好處就是可以極大降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高生產(chǎn)速度，以應(yīng)對(duì)需求。另外，N20發(fā)動(dòng)機(jī)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而我們知道，中國(guó)汽車消費(fèi)稅是根據(jù)排量而改變的，排量越低消費(fèi)稅越低，而且差別非常大，具體可以參考下表：

　　我們可以看到，2.0L排量的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，比2.5L排量的N52B25可以少4%的稅率，比3.0L排量的N52B30少7%的稅率。假設(shè)新320i和老325i的稅前售價(jià)都是30萬(wàn)，那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬(wàn)和32.7萬(wàn)，差價(jià)有1.2萬(wàn)之多。再假設(shè)新328i和老330i的稅前售價(jià)都是30萬(wàn)，那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬(wàn)和33.6萬(wàn)，差價(jià)達(dá)到2.1萬(wàn)，如此大的差價(jià)足以左右消費(fèi)者的購(gòu)買意向了。因此包括新3系在內(nèi)的眾多寶馬車型在采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)后，能進(jìn)一步獲得降價(jià)空間，贏得競(jìng)爭(zhēng)力。

　　寶馬用N20替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)和營(yíng)銷的角度來(lái)看，都是非常明智的選擇，渦輪增壓帶來(lái)的不僅是技術(shù)和性能上的優(yōu)勢(shì)，更有成本上的優(yōu)勢(shì)。相信N20發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓那些曾經(jīng)傾心于N52/N53直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)車主們認(rèn)可渦輪增壓的力量。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）